Diferite tipuri de conectori de încărcare EV
Există multe motive pentru a lua în considerare trecerea la una alimentată cu energie electrică de la o mașină pe benzină.Vehiculele electrice sunt mai silențioase, au costuri de operare mai mici și produc mult mai puține emisii totale la volan.Cu toate acestea, nu toate mașinile electrice și plug-in-urile sunt create egale.Conectorul de încărcare EV sau tipul standard de mufă variază în special în funcție de geografie și model.
Cum știu ce plug-in folosește vehiculul meu electric?
În timp ce învățarea poate părea mult, este destul de simplă.Toate mașinile electrice folosesc conectorul care este standard pe piețele lor respective pentru încărcare de nivel 1 și 2, America de Nord, Europa, China, Japonia etc. Tesla a fost singura excepție, dar toate mașinile sale vin cu un cablu adaptor pentru puterea standardului pieței.Stațiile de încărcare Tesla de nivel 1 sau 2 pot fi utilizate și de vehiculele electrice non-Tesla, dar acestea trebuie să utilizeze un adaptor care poate fi achiziționat de la un furnizor terț.Pentru încărcare rapidă DC, Tesla are o rețea proprie de stații Supercharger pe care doar vehiculele Tesla o pot folosi, niciun adaptor nu va funcționa pe aceste stații, deoarece există un proces de autentificare.Mașinile Nissan și Mitsubishi folosesc standardul japonez CHAdeMO și, practic, orice alt vehicul electric utilizează standardul de încărcare CCS.
Fișă EV tip 1 standard nord-americană
Conector EV tip 1
Priză EV tip 1
Standarde europene IEC62196-2 Conectori EV tip 2
Conector EV tip 2
Priză de intrare tip 2
Conectorii de tip 2 sunt adesea numiți conectori „Mennekes”, după producătorul german care a inventat designul.Au o mufă cu 7 pini. UE recomandă conectori de tip 2 și sunt uneori menționate de standardul oficial IEC 62196-2.
Tipurile de conectori de încărcare EV din Europa sunt similare cu cele din America de Nord, dar există câteva diferențe.În primul rând, electricitatea standard de uz casnic este de 230 de volți, aproape de două ori mai mult decât cea utilizată în America de Nord.Nu există încărcare „nivel 1” în Europa, din acest motiv.În al doilea rând, în loc de conectorul J1772, conectorul IEC 62196 de tip 2, denumit în mod obișnuit mennekes, este standardul utilizat de toți producătorii, cu excepția Tesla din Europa.
Cu toate acestea, Tesla a schimbat recent modelul 3 de la conectorul său proprietar la conectorul de tip 2.Vehiculele Tesla Model S și Model X vândute în Europa folosesc încă conectorul Tesla, dar speculațiile sunt că și ele vor trece în cele din urmă la conectorul european de tip 2.
Conector CCS Combo 1
Priză de intrare CCS Combo 1
Conector CCS Combo 2
Priză de intrare CCS Combo 2
CCS înseamnă Combined Charging System.
Sistemul de încărcare combinat (CCS) acoperă încărcătoarele Combo 1 (CCS1) și Combo 2 (CCS2).
De la sfârșitul anilor 2010, următoarea generație de încărcătoare a combinat încărcătoarele de tip 1 / tip 2 cu un conector gros de curent continuu pentru a crea CCS 1 (America de Nord) și CCS 2.
Acest conector combinat înseamnă că mașina este adaptabilă, deoarece poate prelua încărcare CA printr-un conector din jumătatea superioară sau încărcare CC prin intermediul celor 2 părți ale conectorului combinat. De exemplu, dacă aveți o priză CCS Combo 2 în mașină și doriți să încărcați acasă la AC, pur și simplu conectați mufa normală de tip 2 în jumătatea superioară.Partea inferioară DC a conectorului rămâne goală.
În Europa, încărcarea rapidă DC este aceeași ca și în America de Nord, unde CCS este standardul folosit practic de toți producătorii, cu excepția Nissan, Mitsubishi.Sistemul CCS din Europa combină conectorul de tip 2 cu pinii de încărcare rapidă de remorcare cc, la fel ca conectorul J1772 din America de Nord, așa că, deși este numit și CCS, este un conector ușor diferit.Modelul Tesla 3 folosește acum conector CCS european.
Conector CHAdeMO standard japonez și priză de intrare CHAdeMO
Conector CHAdeMO
Priză CHAdeMO
CHAdeMO: Utilitarul japonez TEPCO a dezvoltat CHAdeMo.Este standardul oficial japonez și practic toate încărcătoarele rapide japoneze DC folosesc un conector CHAdeMO.Este diferit în America de Nord, unde Nissan și Mitsubishi sunt singurii producători care vând în prezent vehicule electrice care folosesc conectorul CHAdeMO.Singurele vehicule electrice care folosesc tipul de conector de încărcare CHAdeMO EV sunt Nissan LEAF și Mitsubishi Outlander PHEV.Kia a părăsit CHAdeMO în 2018 și oferă acum CCS.Conectorii CHAdeMO nu împart o parte a conectorului cu intrarea J1772, spre deosebire de sistemul CCS, deci necesită o intrare ChadeMO suplimentară pe mașină. Acest lucru necesită un port de încărcare mai mare.
Conector EV Tesla Supercharger și priză Tesla EV
Tesla: Tesla folosește aceiași conectori de încărcare rapidă de nivel 1, nivel 2 și DC.Este un conector Tesla proprietar care acceptă toată tensiunea, așa că, așa cum cer celelalte standarde, nu este nevoie să aveți un alt conector special pentru încărcarea rapidă DC.Numai vehiculele Tesla își pot folosi încărcătoarele rapide DC, numite Superchargers.Tesla a instalat și întreține aceste stații și sunt pentru uzul exclusiv al clienților Tesla.Chiar și cu un cablu adaptor, nu ar fi posibilă încărcarea unui EV non-Tesla la o stație Tesla Supercharger.Asta pentru că există un proces de autentificare care identifică vehiculul ca Tesla înainte de a acorda acces la putere.Încărcarea Tesla Model S într-o călătorie cu ajutorul unui Supercharger poate adăuga până la 170 de mile de autonomie în doar 30 de minute.Dar versiunea V3 a Tesla Supercharger crește puterea de ieșire de la aproximativ 120 kilowați la 200 kW.Noile și îmbunătățite Supercharger, care au fost lansate în 2019 și continuă să fie lansate, accelerează lucrurile cu 25%.Desigur, autonomia și încărcarea depind de mulți factori — de la capacitatea bateriei mașinii la viteza de încărcare a încărcătorului de la bord și nu numai — așa că „kilometrajul dvs. poate varia”.
China GB/T EV conector de încărcare
China GB/T conector DC
China DC GB/T Priză de intrare
China este cea mai mare piață – de departe – pentru vehiculele electrice.
Ei și-au dezvoltat propriul sistem de încărcare, denumit oficial de standardele lor Guobiao: GB/T 20234.2 și GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 acoperă încărcarea CA (numai monofazată).Fișele și prizele arată ca tipul 2, dar pinii și receptorii sunt inversați.
GB/T 20234.3 definește cât de rapidă funcționează încărcarea DC.Există un singur sistem de încărcare DC la nivel național în China, mai degrabă decât sisteme concurente, cum ar fi CHAdeMO, CCS, modificate Tesla etc., găsite în alte țări.
Interesant este că Asociația CHAdeMO din Japonia și Consiliul de Electricitate din China (care controlează GB/T) lucrează împreună la un nou sistem rapid DC cunoscut sub numele de ChaoJi.În aprilie 2020, au anunțat protocoalele finale numite CHAdeMO 3.0.Acest lucru va permite încărcarea la peste 500 kW (limită de 600 de amperi) și va oferi, de asemenea, încărcare bidirecțională.Având în vedere că China este cel mai mare consumator de vehicule electrice și că multe țări regionale sunt probabil să se alăture, inclusiv eventual India, inițiativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi poate detrona CCS în timp ca forță dominantă în încărcare.
