CCS Combo2 explicat

Există o multitudine de moduri de a vă încărca vehiculul electric, dar pentru noile drivere de vehicule electrice, cum să utilizați diferitele metode și terminologie.Ne uităm la una dintre cele mai populare moduri de a încărca un vehicul electric atunci când vă grăbiți, utilizați doar mufa CCS.

Ce este CCS?

CCS înseamnă sistem de încărcare combinat, este un mijloc de a combina priza de încărcare AC de tip 1 sau tip 2 mai lentă cu o priză suplimentară.Doi pini mai jos pentru o încărcare DC mult mai rapidă, așa că aveți nevoie de o singură priză în loc să aveți două linii.Nissan Leaf, care avea o priză AC și o priză DC CHAdeMO.Așadar, mulți șoferi de vehicule electrice vor avea un încărcător de acasă care va fi cel mai probabil o unitate AC care poate furniza aproximativ șapte kilowați de putere, aceștia sunt conectorii de tip 1 și de tip 2.Cu toate acestea, dacă faceți o călătorie mai lungă cu 400 de mile, veți dori să vă conectați la un încărcător de curent continuu mult mai rapid pe traseu.Așa că puteți reveni la drum cu o oprire de 20 sau 30 de minute și aici intervine mufa CCS.

Să aruncăm o privire mai atentă la conectorul CCS pentru un moment.Fișa populară de tip 2 de la Medicare are doi pini mai mici în partea de sus, cu cinci pini puțin mai mari dedesubt pentru împământare și pentru a prelua curentul AC, deci în loc să aibă o mufă separată pentru încărcare DC.Mufa CCS scade pur și simplu pinii pentru încărcarea AC și mărește priza pentru a include doi pini de curent DC mai mari, astfel încât în ​​această priză combinată aveți acum pinii de semnal de la încărcătorul AC folosiți împreună cu pinii DC mai mari, de unde și numele combinat. Sistem de încărcare.

Cum a apărut CCS-ul.

De fapt, în primul rând, încărcarea vehiculelor electrice s-a schimbat rapid de-a lungul deceniului și este puțin probabil ca acest lucru să încetinească.Asociația inginerilor germani a propus standardul definit pentru încărcarea CC la sfârșitul anului 2011. Anul următor, un grup de șapte producători de automobile au convenit să implementeze standardul pentru încărcarea CC pe mașinile lor, acel grup era format din Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche și GM.Ar fi din ce în ce mai mulți alți producători de mașini să se alăture brigadei CCS în țările europene.Cel puțin, acolo unde suntem unii șoferi noi de EV nu vor fi auzit niciodată numele CHAdeMO.

Ce înseamnă pentru noi?Ca șoferi de vehicule electrice, prototipurile au fost dezvoltate cu scopul de a furniza până la 100 de kilowați de încărcare DC.Dar, la acea vreme, marea majoritate a mașinilor erau oricum limitate la aproximativ 50 de kilowați, așa că primele încărcări au fost furnizate în regiunea de 50 de kilowați de putere.Dar, din fericire, dezvoltarea standardului CCS nu s-a oprit aici rapid până în 2015, iar tehnologia avansată a permis CCS să dezvolte și să arate încărcări de 150 de kilowați și acum.

În anii 2020, vedem lansarea unui încărcător de 350 de kilowați, progresul este uimitor, este rapid și este foarte binevenit.Deci, totul este bine și bine să aruncăm acele cifre, dar este, de asemenea, important să oferim un pic de context corect.Am menționat că majoritatea EV-urilor erau limitate la încărcarea DC până la 50 de kilowați, și anume Nissan Leaf și Renault Zoe s-ar încărca destul de.Rapid, la fel de bine cu alimentarea cu curent alternativ, dar tehnologia și vehiculele electrice s-au dezvoltat în tandem cu încărcătorul, vedem acum multe vehicule electrice care vin în showroom-urile noastre cu capacități de încărcare CC.Multe dintre încărcătoare EV între 70 și 130 de kilowați, este un fel de gamă pentru viteze de încărcare EV.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, fiind câteva exemple populare, așa că, deși tehnologia din mașini s-a îmbunătățit, acestea sunt încă limitate la acele numere, chiar dacă se conectează la un încărcător CCS capabil să ofere mai mult. la 350 de kilowați, mașina este limita.Dar, decalajul se reduce, acum suntem în poziția de a putea cumpăra un număr de mașini capabile să suporte o viteză de încărcare de peste 200 de kilowați.

Datorită mufei combo CCS, modelul Tesla 3 din Europa este limitat la 200 de kilowați, Porsche Tycoon și nou lansatele Hyundai Ioniq 5 și Kia Ev6 vor trage în jur de 230 de kilowați și este doar o chestiune de timp.Înainte ca o mașină să poată intra într-o stație de service de pe autostradă, conectați un încărcător de mare putere de 350 de kilowați, adăugați destul de ușor 500 de kilometri de autonomie înainte de a lua o cafea și de a vă întoarce la mașină.Deci, cine folosește CCS bine, acesta este un răspuns dificil, deoarece stâlpii de poartă se mișcă în mod constant.De exemplu, producătorii japonezi au fost căsătoriți în mod tradițional cu încărcarea de tip 1 plus CHAdeMO, apoi există Nissan Leaf în versiunile ulterioare, care a venit cu tipul 2 pentru încărcare AC, dar încă rămâne blocat cu mufa CHAdeMO pentru încărcare rapidă DC.Cu toate acestea, Nissan Aria care urmează să fie lansată în curând a renunțat la CHAdeMO și va veni cu mufa ccs cel puțin pentru cumpărătorii europeni și americani.Tesla își fabrică mașinile cu o serie de conectori diferiți pentru a se potrivi țărilor în care sunt vândute.Deci, ați putea spune că ccs este în primul rând un standard european și nord-american care a fost condus de producătorii europeni și americani, dar răspunsul depinde într-adevăr de locul în care vă aflați.