Există multă confuzie în masă cu privire la acest CCS, ceea ce mulți oameni știu, dar există de fapt două versiuni diferite ale acestuia.Poate că o văd în imagini, dar nu au idee că sunt literalmente două versiuni diferite de CCS. Voi explica diferențele dintre CCS tip 1 și CCS tip 2 și care dintre ele este mai bună și de ce nu ar trebui să le folosim pe ambele.
De ce CCS2 este mai bun CCS1?
Deci, dacă ar trebui să vă explic care versiune de CCS este de fapt mai bună, trebuie să spun că este de tipul 2 și motivul pentru care acest lucru este că atunci când aruncați o privire la diferențele dintre cei doi conectori în sine, se pare că este generația CCS 1.0. și apoi introducerea CCS 2.0 următoarea generație de tehnologie CCS.
Pe măsură ce continuăm să explicăm diferențele dintre acești doi conectori, cu siguranță veți obține o mulțime de aceste vibrații, pentru că credeți sau nu, în fiecare categorie pe care am menționat-o, CCS2 este de fapt mai bun în sensul literalmente.Sunt pe cale să menționez că designul trebuie să se concentreze pe securitate, ceea ce este în principiu.Cum se fixează în vehicul, pun foarte mult accent pe acest lucru și există un motiv pentru care CCS tip 1 din Statele Unite eșuează.
Atât de rău, așa că mecanismul de blocare a puterii generale de ieșire și specificații ușurință de utilizare pentru a manevra siguranța.Acesta este unul foarte important, deoarece unul dintre acești conectori poate fi foarte nesigur dacă se întâmplă să fie rupt într-o anumită zonă cheie.Deci, există în esență acele patru lucruri: securitate, siguranță, putere și manevrabilitate.
Manevrabilitate
Deci, prima categorie în care ne vom scufunda este categoria ușurință de utilizare și, în cea mai mare parte, aceasta este la propriu.Doar că mișc chestia asta și încerc să-l conectez la vehicul acum, personal nu pot evalua acest lucru, deoarece versiunea de CCS pe care am manevrat-o personal este CCS tip 1 pentru că locuiesc aici în America, în timp ce CCS tip 2 este în Europa și eu personal nu am fost niciodată în Europa.
Din această cauză, nu am experiență în încercarea de a manevra cablurile CCS2, așa că modul în care evaluez acest lucru este practic.Cum l-am văzut pe aceeași persoană, Kyle Connor, manevrând aceste cabluri pentru că a fost în Europa pentru a manevra cablurile CCS care le conectează la vehiculele CCS2 din Europa.Așa că, de fapt, voi baza complet această metrică ușor de conectat pe baza experienței unei persoane întregi, care nu este a mea.De fapt, este Kyle Connors pentru că locuiește aici, în SUA, deci are multă experiență cu CCS tip 1, dar a călătorit mult în Europa și are o experiență destul de mare cu CCS tip 2. Așa că am de gând să bazează-mi judecățile pe asta.
Deci, dacă trebuie să fiu sincer, ambii acești conectori au un punctaj foarte scăzut în ceea ce privește ușor de conectat, deoarece sunt masivi.Există un singur conector care este folosit în mod obișnuit care are acest avantaj, care are de fapt un avantaj ușor de conectat și acesta este conectorul maxim, deoarece sincer CCS atât versiunile de tip 1, cât și de tip 2, nu sunt cele mai ușor de conectat, sunt de fapt relativ la fel în ceea ce privește care este mai ușor de conectat, de fapt, ambele sunt destul de proaste.
Dacă sunt sincer, în special pentru persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă, ei se vor lupta absolut cu conectarea acestor conectori, există un domeniu cheie de la început.De ce sunt de fapt amândoi supărați și acesta este un domeniu în care apoi se ocupă cu ușurință de lucruri, dar nu este vorba despre NACS, este vorba despre CCS tip 1 versus CCS tip 2 și în ceea ce privește ușurința de a conecta. Ambii sunt destul de prost la asta. ambele nu sunt ușor de conectat, dar ce zici de deconectare ar trebui, probabil, și să consider și asta ca o valoare.
Securitate
Ce zici de deconectarea celor doi conectori acum, acest lucru. De fapt, nu au absolut nicio asemănare și asta se datorează designului lor de blocare, care de fapt, haideți să acoperim asta mai întâi înainte de a vorbi despre cât de ușor este să le deconectați, astfel încât să existe încuietori CCS de tip 1. de fapt, un zăvor cu acțiune mecanică a pârghiei care se fixează pe mașină, așa că cel mai bun mod pe care îmi place să descriu acest lucru este conectorul care se blochează pe mașină în loc să se blocheze mașina pe conector și acest lucru este rău pentru securitate, mai multe despre asta între timp. CCS tip 2 este de fapt proiectat cu blocarea mașinii pe conector și astfel conectorul blocat pe mașină.
Același avantaj ca avantajul de securitate că îl voi deconecta, acesta este unul dintre cele mai mari ațe dentare CCS de tip 1, cât de ușor este să-l deconectați este extrem de ușor chiar și atunci când știftul de blocare a mașinii care se fixează pe mânerele se blochează.Există un știft separat în vehicul care blochează de fapt mișcarea genelor.Așa că nu îl deconectați accidental bine, ghiciți ce dacă apăsați suficient de tare îl puteți deconecta și vă recomand cu căldură să nu faceți asta, pentru că asta va cauza cu siguranță un pericol masiv, dar în cea mai mare parte nu este cu adevărat. materie.Dacă știftul de blocare al mașinii pentru zăvor este în poziție, puteți doar să apăsați butonul și să-l deconectați.
De fapt, AC are exact același design de blocare ca tipul 1 și tipul 2 atunci când ești conectat la un încărcător AC pinul vehiculului care blochează calea zăvorului de pe mâner care nu se cuplează de fapt atunci când încărcați AC.Deci, mașina care se blochează pe conector, pot fi doar o jachetă totală, deconectați acest lucru, astfel încât alți oameni să nu poată încărca mașina lui electrică site-ul sa întâmplat.
Siguranță
Deci, aceasta este o problemă cu tipul 1, este mult prea ușor să deconectați din priză acolo unde o deconectați aleatoriu, acest lucru nu este bine, în timp ce tipul 2 are de fapt problema opusă, de fapt, acel lucru este foarte greu de deconectat, deci nu numai că este dificil de conectat. în ea este și greu de deconectat.Trebuie să subliniez că acest lucru depinde într-adevăr de mânerul CCS pe care l-ați conectat, deoarece mânerul CCS al Tesla rezolvă perfect această problemă.Trebuie să văd un alt mâner CCS de tip 2 care face de fapt ceea ce Tesla la fel ca pe conectorul NACS, există un buton electronic pe următorul conector care întrerupe tensiunea în pilotul de proximitate pentru a anunța vehiculul aici că este timpul să deconectați, opriți încărcarea și eliberați. .
Tesla are exact același buton în mânerul CCS de tip 2, unde îi spune electronic vehiculului la momentul potrivit pentru deconectare.În timp ce majoritatea mânerelor CCS de tip 2 pe care le-am văzut că nu sunt pe compresoarele Tesla, nu au acel buton pe care să nu aibă deloc buton pe mâner pentru a spune mașinii, încerc să debranșez priza. În schimb, ceea ce veți găsi destul de des este că mașinile vor avea de fapt un buton în portul de încărcare în sine, care va spune mașinii în regulă, deconectam conectorul de încărcare sau unele mașini nu vor avea nici măcar un buton.
Deci, ceea ce trebuie să faceți este să căutați în buzunar cheile și apoi să faceți dublu clic pe butonul de deblocare și asta va debloca și portul de încărcare.Astfel încât să puteți deconecta mașina, cred că Tesla o face mai bine. Sunt cu adevărat confuz de ce se ocupă alți producători CCS2, inclusiv Phoenix Contact, Huber și Schooner.De ce mânerele lor nu au un buton electronic așa cum îi place lui Tesla, din câte știu, asta nu este un brevet, dacă Tesla poate pune un buton electronic pe conectorul NACS și mânerele lor CCS de tip 2, atunci sunt destul de sigur că și voi ați putea pune un buton electronic care face același lucru, așa că în ceea ce privește deconectarea aleatorie a vehiculului CCS tip 2, este foarte greu de făcut.
De fapt, pentru că acel lucru are greu să renunțe la conector, chiar și doar pentru tine, proprietarul vehiculului, în timp ce tipul 1 este atât de nesigur, orice întâmplător îl poate deconecta.Bănuiesc că nu sunt de augur prea bun în experiența de deconectare, este ușor pentru tipul 1. De fapt, ABC provoacă un risc de securitate și de siguranță, ambele au un punctaj foarte scăzut în ceea ce privește ușurința de utilizare, unul fiind prea ușor de deconectat. altele fiind mult prea greu de deconectat și ambele fiind o durere pentru a conecta în primul rând securitatea.
Cu toate acestea, aici este locul în care tipul 2 strălucește, este greu să deconectați acel lucru, așa că, din cauza acestui lucru, CCS tip 2 va lua măsurile de securitate și siguranța CCS2 va lua și acest motiv se datorează faptului că versiunea de tip 1 a acestui conector se întâmplă să aibă un zăvor fizic care ține conectorul pe mașină în primul rând, tot ce este nevoie este ca zăvorul să se rupă.Ce băieți este perfect posibil ca acel zăvor să se rupă, aveți un risc de siguranță, tot ce este nevoie este ca cineva să se împiedice de acel cablu și veți obține un arc major.Cel mai probabil, veți deteriora vehiculul și vă veți răni dacă acel cablu ar fi deconectat accidental totul, deoarece zăvorul este rupt.Deci, tipul 1 risc de siguranță foarte mare, acesta este un alt motiv pentru care nu vreau să dețin o mașină cu acel conector, este periculos.Tipul 2, pe de altă parte, din cauza faptului că vehiculul chiar nu lasă acel pin, riscul de siguranță este practic atenuat, deoarece acel lucru este practic conectat la specificațiile de timp și de putere.
Debit de putere
Trebuie să-i dau din nou tipului 2, ei doar că este impresionant, așa că pentru a aborda livrarea de energie acestor doi conectori, de fapt, o faceți foarte diferit.În ceea ce privește DC, în cea mai mare parte, sunt aproape la fel, cu excepția faptului că Tesla a reușit să facă CCS tip 2 să funcționeze la peste 600 A mai constant și toată lumea spune că CCS în general este limitat de 500 de amperi, deși trebuie să recunosc că văd în continuare toate asta pentru a fi folosit peste 500 A și pare să-l scandalizeze mult mai bine decât ar putea vreodată tipul 1.
Nu sunt prea sigur de ce, dar tipul 1 pur și simplu nu pare să fie capabil să depășească 500 A, precum și tipul 2, dar cea mai mare diferență este, de fapt, în factorul de formă AC trei faze, este vorba despre fazele cu tipul 1. Conector este proiectat pentru curent monofazat unde aveți linia dvs. fierbinte și apoi linia neutră față de conectorul de tip 2 care are suport trifazat, acesta este patru degete.De ce țin cu patru degete, conectorul de tip 2 are suport trifazat, care este trei linii fierbinți și o linie neutră, acest lucru permite conectorului de tip 2 să livreze mult mai multă putere decât ar putea vreodată tipul 1, pentru că doar spune că este foarte capabil, dacă Dacă aruncați o privire la un Tesla din Europa, s-ar putea să observați că încărcătoarele lor de la bord ajung la 16 A pe trei faze.Nu sunt pe deplin sigur cum funcționează, dar ceea ce știu este că trei faze îi oferă de fapt un mare avantaj, mai ales în Europa.
Dacă conectați un vehicul cu conectorul de tip 1 aici și în America de Nord și, de fapt, acest lucru este valabil și pentru următorul conector, următorul conector este doar monofazat, CCS are o versiune trifazată Se numește conector de tip 2.
Când conectați o mașină electrică aici, în America, la o sursă care este de fapt o sursă trifazată, cum ar fi complexele de apartamente sau multe alte industrii de afaceri.Ei vor folosi ei înșiși trei faze, s-ar putea să vă dați seama că ceea ce obțineți acasă, care este prizele voastre standard monofazate.Ce se întâmplă acolo de fapt, s-ar putea să observați, dacă acordați atenție statisticilor pe care vehiculul dumneavoastră vi le poate oferi.Dacă vehiculul dvs. vă oferă acele statistici.Când conectați o priză trifazată, tensiunea scade puțin, scade de la 240V la 208V.Dacă conectați la o priză dintr-o clădire care are putere trifazată.
Cel mai probabil veți vedea 208V trecând prin asta în loc de 240V, așa cum vedeți acasă.Deci, asta ar putea explica de ce s-ar putea să vedeți o încărcare puțin mai lentă atunci când vă încărcați la serviciu.Dacă faci asta sau pe ansambluri de apartamente pentru că bine clădire mare deci prin fază.Nu sunt pe deplin sigur că aud că trei faze este puțin mai comună în spațiul rezidențial din Europa, acesta fiind probabil motivul pentru care au decis în cele din urmă să accepte trifazat și conectorul lor CCS, ceea ce cred că are sens aici, în nord. America.Nu prea are sens în spațiul rezidențial și acesta este locul principal.În cazul în care mașina dvs. ar trebui să se încarce CA în primul rând.Deci, cred că are sens, dar conectorul de tip 2 are, de asemenea, trei faze înainte, pe lângă crimă, conector de tip 1 și toate celelalte domenii precum securitatea și siguranța, două dintre cele mai mari caracteristici care nu cred că sunt considerate suficiente.
Alegeți CCS2
Așa că, în general, am vorbit despre aceste patru categorii ușurință în utilizare, siguranță, securitate și livrare generală a energiei, este foarte clar că CCS tip 2 este câștigătorul clar în aceste categorii.
Amândoi simt ușurința în utilizare și asta doar pentru că designul CCS este inutil de voluminos.Nu aveți nevoie ca acesta să fie de fapt atât de mare, tot ce trebuie să faceți este să faceți exact ceea ce Max a făcut pentru tipul 1, unde practic ați scăpat de pinii DC și folosiți aceiași pini AC pentru pinii DC.Tocmai au făcut pinii AC mai mari și mai voluminosi, prin urmare ocupați mai puțin spațiu, prin urmare este mult mai ușor să conectați acel lucru în comparație cu CCS tip 1.
Unde ai șapte pini și apoi nouă cu tipul 2, așa că sunt mari și voluminoase, ceea ce îi face să nu fie tocmai ușor de conectat, dar după aceea CCS2 este absolut, fuge cu restul întregii categorii, siguranța aia este foarte bine asigurat până la obiect.De fapt, un pic de durere să deconectați acel lucru, dar asta face. Asigurați-vă că este cu siguranță acolo, ceea ce doar îmbunătățește siguranța, deoarece asta înseamnă că probabilitatea ca acel lucru să fie deconectat accidental, provocând un arc electric, este foarte scăzută și din nou în ceea ce privește furnizarea de energie.Pinii DC par să țină mai bine peste 500 A decât tipul 1, iar suportul trifazat doar explodează standardul AC pe conectorul de tip 1, doar că înțelegi că în general, CCS de tip 2 este un conector mult mai bun în comparație cu tipul. 1. Acesta este motivul pentru care le consider a fi complet două generații, nu doar fapte dezvoltate de actori.
În același timp, cred că au fost dezvoltate în același timp, dar doar uitându-mă la cele două, nu pare că ar fi fost dezvoltate.În același timp, se simte că sunt o generație separată, începem cu CCS tip 1 și apoi introducem CCS 2.0, reparând unele defecte majore cu conectorul de tip 1, cum ar fi siguranța acelui lucru care este blocat corespunzător, a îmbunătățit siguranța deoarece acel lucru este sigură corespunzător, nu există nicio șansă de a deconecta accidental, ceea ce provoacă un arc electric și spitalizare, este în general mai bine, se simte literalmente ca și cum există un decalaj generațional între cei doi acum.
Europa se încăpățânează cu atâtea lucruri și cu standardul de încărcare pe care l-au ales, în ciuda faptului că, de fapt, cred că din punct de vedere tehnic este puțin mai voluminos decât CCS tip 1, dar, în general, am justificat atât faptul că.Au nevoie de cei doi pini suplimentari pentru a găzdui suportul trifazat, apoi din nou, au nevoie de doar șapte pini, în general, deoarece dacă mă uit corect la asta, cred că dacă combinați cei patru pini care transmit de fapt puterea către încărcătorul de bord conectați-l corect.Cred că, de fapt, poți să pui o putere decentă prin acești ace și din nou.Nu sunt tocmai un expert în proiectarea conectorilor, dar știu un design bun când văd unul și CCS nu este un design bun în general.
Deci, atâta timp cât sunt aici în America de Nord, unde încă mai avem posibilitatea de a folosi standarde mai bune decât altele, evident că voi alege NACS față de CCS de tip 1, deoarece chiar și în comparație cu ceilalți frați ai săi CCS de tip 2, este nasol, există o comparație între dvs. cele două și unde veți găsi aceste Sporturi din nou aici, în America de Nord.Suntem blocați cu o versiune mai neplăcută, care este conectorul de tip vin, în timp ce Europa primește versiunea de tip 2 mai bună, deși voi recunoaște că încă nu este la fel de bună, deoarece un NACS este încă cel mai bun, deși are suport trifazat AC, care m-au adus acolo, dar încă din nou următorul este mai bun factor de formă mic asigurat corespunzător, putere uimitoare și sigură.
Ora postării: 29-12-2023
