Toate vehiculele electrice oferă o multitudine de măsuri folosite pentru a încetini procesul de degradare a bateriei.Cu toate acestea, procesul este inevitabil.
În timp ce vehiculele electrice s-au dovedit a avea costuri de proprietate considerabil mai mici în comparație cu omologii lor ICE, longevitatea bateriei rămâne un subiect echivoc.Similar cu modul în care consumatorii întreabă cât de mult pot dura bateriile, producătorii pun adesea la îndoială același subiect.„Fiecare baterie se va degrada de fiecare dată când o încarci și o descarci”, a spus CEO-ul Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, pentru InsideEVs.
În esență, este inevitabil ca bateria mașinii tale electrice, sau orice baterie reîncărcabilă Li-ion, să își piardă capacitatea pe care o avea cândva.Cu toate acestea, rata cu care se va degrada este variabila necunoscută.Totul, de la obiceiurile dvs. de încărcare până la structura chimică a celulei, va afecta stocarea de energie pe termen lung a bateriei dumneavoastră EV.
În timp ce mulți factori sunt în joc, există patru elemente principale care ajută la degradarea în continuare a bateriilor EV.
Încărcare rapidă
Încărcarea rapidă în sine nu provoacă neapărat degradarea accelerată a bateriei, dar sarcina termică crescută poate deteriora componentele interne ale celulei bateriei.Deteriorarea acestor componente interne a bateriei duce la mai puțini ioni de litiu care pot fi transferați de la catod la anod.Cu toate acestea, gradul de degradare cu care se confruntă bateriile nu este atât de mare pe cât ar putea crede unii.
La începutul deceniului trecut, Laboratorul Național Idaho a testat patru Nissan Leaf 2012, două încărcate cu un încărcător de acasă de 3,3 kW și celelalte două încărcate strict la stații rapide de 50 kW DC.După 40.000 de mile, rezultatele au arătat că cel încărcat pe DC a avut doar trei procente mai multă degradare.3% vă vor reduce în continuare intervalul, dar temperatura ambientală părea să aibă un efect mult mai mare asupra capacității totale.
Temperaturi ambientale
Temperaturile mai scăzute pot încetini rata de încărcare a unui vehicul electric și pot limita temporar autonomia totală.Temperaturile calde pot fi benefice pentru încărcare rapidă, dar expunerea prelungită la condiții calde poate deteriora celulele.Deci, dacă mașina dumneavoastră stă afară pentru perioade lungi de timp, cel mai bine este să o lăsați în priză, astfel încât să poată folosi puterea de la mal pentru a condiționa bateria.
Kilometraj
Ca orice altă baterie reîncărcabilă litiu-ion, cu cât mai multe cicluri de încărcare, cu atât mai multă uzură a celulei.Tesla a raportat că Model S va observa o degradare de aproximativ 5% după ce a depășit 25.000 de mile.Conform graficului, încă 5% se vor pierde după aproximativ 125.000 de mile.Desigur, aceste numere au fost calculate prin abaterea standard, așa că există probabil valori aberante cu celule defecte care nu au fost afișate în grafic.
Timp
Spre deosebire de kilometraj, timpul ia de obicei cel mai rău preț pe baterii.În 2016, Mark Larsen a raportat că Nissan Leaf-ul său ar pierde aproximativ 35% din capacitatea bateriei la sfârșitul unei perioade de opt ani.Deși acest procent este mare, se datorează faptului că este un Nissan Leaf mai vechi, despre care se știe că suferă de degradare severă.Opțiunile cu baterii răcite cu lichid ar trebui să aibă procente mult mai mici de degradare.
Nota editorului: Chevrolet Volt-ul meu de șase ani arată încă că folosește 14,0 kWh după ce a epuizat o baterie plină.14,0 kWh a fost capacitatea sa utilizabilă când era nou.
Masuri preventive
Pentru a vă menține bateria în cea mai bună stare posibilă pentru viitor, este necesar să aveți în vedere următoarele lucruri:
Dacă este posibil, încercați să lăsați mașina electrică conectată dacă stați o perioadă lungă de timp în lunile de vară.Dacă conduceți un Nissan Leaf sau un alt vehicul electric fără baterii răcite cu lichid, încercați să le păstrați într-o zonă umbrită în zilele mai calde.
Dacă mașina dvs. electrică are caracteristica echipată, precondiționați-l cu 10 minute înainte de a conduce în zilele caniculare.În acest fel, puteți preveni supraîncălzirea bateriei chiar și în cele mai calde zile de vară.
După cum am menționat mai sus, 50 kW DC nu este atât de dăunător pe cât cred majoritatea, dar dacă rămâneți în oraș, încărcarea AC este mai ieftină și, de obicei, mai convenabilă.În plus, studiul menționat anterior nu a inclus încărcătoare de 100 sau 150 kW, pe care majoritatea vehiculelor electrice noi le pot utiliza.
Evitați ca EV-ul dvs. să rămână sub 10-20% din baterie.Toate vehiculele electrice au o capacitate mai mică a bateriei, dar evitarea atingerii zonelor critice ale bateriei este o practică bună.
Dacă conduceți un Tesla, Bolt sau orice alt vehicul electric cu un limitator manual de încărcare, încercați să nu depășiți 90% în conducerea zilnică.
Există vehicule electrice pe care ar trebui să le evit?
Aproape fiecare vehicul electric folosit are o garanție de 8 ani/100.000 de mile pentru baterie, care acoperă degradarea dacă capacitatea bateriei scade sub 70%.Deși acest lucru va oferi liniște sufletească, este totuși important să cumpărați unul cu suficientă garanție rămasă.
Ca regulă generală, orice opțiune veche sau cu kilometraj mare ar trebui luată în considerare cu prudență.Tehnologia bateriei disponibilă astăzi este mult mai avansată decât tehnologia de acum un deceniu, așa că este vital să vă planificați achiziția în consecință.Este mai bine să cheltuiți puțin mai mult pe un vehicul electric nou folosit decât să plătiți pentru o reparație a bateriei în afara garanției.
Ora postării: 18-oct-2021
