Proiectul comun ChaoJi ev China și Japonia lucrează pentru „CHAdeMO 3.0
Se raportează progrese bune în ceea ce privește efortul comun al Asociației CHAdeMO, predominant japoneză, și al operatorului de utilități State Grid din China, cu privire la noul lor design comun de fișă pentru vehiculele viitoare din ambele țări.
Vara trecută, au anunțat un acord pentru a lucra împreună la un design comun de conector numit ChaoJi pentru utilizare ulterioară în Japonia, China și alte regiuni ale lumii folosind conectorul CHAdeMO sau GB/T astăzi.ChaoJi (超级) înseamnă „super” în chineză.
CHAdeMO este designul conectorului de încărcare rapidă DC utilizat, de exemplu, la Nissan LEAF.Vehiculele electrice vândute în China folosesc un standard de încărcare GB/T unic pentru China.
Detaliile despre efortul ChaoJi au fost inițial incomplete, dar acum devin mai clare.Scopul este de a proiecta o nouă priză comună și o priză pentru vehicul care poate suporta până la 600 A la până la 1.500 V pentru o putere totală de 900 kW.Aceasta se compară cu specificația CHAdeMO 2.0 actualizată anul trecut pentru a suporta 400 A la până la 1.000 V sau 400 kW.Standardul de încărcare GB/T DC din China a acceptat 250A la până la 750V pentru 188 kW.
Deși specificația CHAdeMO 2.0 permite până la 400 A, nu există cabluri și mufe răcite cu lichid efectiv disponibile în comerț, așa că încărcarea este, în practică, limitată la 200 A sau aproximativ 75 kW astăzi pe Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Această fotografie a unui prototip de admisie a vehiculului ChaoJi este luată de pe site-ul web Japanese Car Watch, care a acoperit o întâlnire CHAdeMO din 27 mai. Consultați acel articol pentru imagini suplimentare.
Prin comparație, specificația CCS susținută de producătorii auto din Coreea de Sud, America de Nord și Europa acceptă până la 400A continuu la 1.000V pentru 400 kW, deși mai multe companii produc încărcătoare CCS care produc până la 500A.
Un standard CCS recent actualizat (cunoscut sub numele de SAE Combo 1 sau Type 1) folosit în America de Nord a fost publicat oficial, dar documentul echivalent care descrie varianta europeană de tip 2 a designului de fișă CCS este încă în etapele finale ale revizuirii și nu este încă. disponibil public, deși echipamentul bazat pe acesta este deja vândut și instalat.
Vezi și: J1772 actualizat la 400A DC la 1000V
Oficialul care conduce biroul european al Asociației CHAdeMO, Tomoko Blech, a prezentat o prezentare a proiectului ChaoJi participanților la o întâlnire E-Mobility Engineering Day 2019 organizată de compania germană de electronice auto Vector la sediul său din Stuttgart, Germania, în aprilie. 16.
Corecție: o versiune anterioară a acestui articol spunea incorect că prezentarea lui Tomoko Blech a fost dată la o întâlnire a Asociației CharIN.
Noul design ChaoJi și priza vehiculului este destinat să înlocuiască designul existent pe viitoarele vehicule și încărcătoarele acestora.Vehiculele viitoare pot folosi încărcătoare cu mufe CHAdeMO mai vechi sau mufe GB/T din China prin intermediul unui adaptor pe care șoferul îl poate introduce temporar în priza vehiculului.
Vehiculele mai vechi care utilizează CHAdeMO 2.0 și versiuni anterioare sau designul GB/T existent al Chinei, totuși, nu au voie să folosească un adaptor și pot încărca rapid DC numai folosind tipul mai vechi de prize.
Prezentarea descrie o variantă chineză a mufei nou proiectate numită ChaoJi-1 și o variantă japoneză numită ChaoJi-2, deși sunt interoperabile fizic fără un adaptor.Din prezentare nu este clar care sunt diferențele exacte sau dacă cele două variante vor fi fuzionate înainte ca standardul să fie finalizat.Cele două variante ar putea reflecta combinații opționale „combo” ale noului priză DC ChaoJi comună cu standardul existent de priză de încărcare AC utilizat în fiecare țară, similar modelelor „combo” CCS de tip 1 și tip 2, care au combinat atât încărcarea AC, cât și încărcarea DC împreună în un singur dop.
Standardele CHAdeMO existente și GB/T comunică cu vehiculul folosind rețeaua de magistrală CAN, care este, de asemenea, utilizată pe scară largă în vehicule pentru a permite componentelor unei mașini să comunice între ele.Noul design ChaoJi continuă să folosească magistrala CAN care ușurează compatibilitatea inversă atunci când se utilizează adaptoare de intrare cu cabluri de încărcare mai vechi.
CCS reutiliza aceleași protocoale TCP/IP folosite de computere pentru a accesa internetul și, de asemenea, folosește un subset al unui alt standard numit HomePlug pentru a transporta pachetele de date de nivel scăzut pe un pin de joasă tensiune în interiorul mufei CCS.HomePlug poate fi utilizat pentru extinderea rețelelor de calculatoare peste linii de alimentare de 120 V într-o casă sau o afacere.
Acest lucru face mai complexă implementarea unui adaptor potențial între un încărcător CCS și o viitoare priză pentru vehicul bazată pe ChaoJi, dar inginerii care lucrează la proiect cred că ar trebui să fie posibil.De asemenea, se poate construi un adaptor care să permită unui vehicul CCS să utilizeze un cablu de încărcare ChaoJi.
Deoarece CCS utilizează aceleași protocoale de comunicare care stau la baza comerțului electronic pe internet, este relativ ușor pentru acesta să folosească stratul de securitate TLS utilizat de browsere cu site-uri web care folosesc link-uri „https”.Sistemul în curs de dezvoltare „Plug and Charge” al CCS utilizează TLS și certificatele de cheie publică X.509 aferente pentru a permite în siguranță plata automată atunci când mașinile sunt conectate pentru încărcare fără a fi nevoie de carduri RFID, carduri de credit sau aplicații pentru telefon.Electrify America și companiile europene de mașini promovează implementarea acestuia la sfârșitul acestui an.
Asociația CHAdeMO a anunțat că lucrează la adaptarea Plug and Charge pentru a fi inclusă în rețeaua de magistrală CAN pentru a fi utilizată în ChaoJi.
La fel ca CHAdeMO, ChaoJi va continua să susțină fluxul bidirecțional de energie, astfel încât acumulatorul dintr-o mașină să poată fi folosit și pentru a exporta energie din mașină înapoi în rețea sau într-o casă în timpul unei pene de curent.CCS lucrează la încorporarea acestei abilități.
Adaptoarele de încărcare DC sunt folosite doar astăzi de Tesla.Compania vinde un adaptor pentru 450 de dolari care permite unui vehicul Tesla să folosească o mufă de încărcare CHAdeMO.În Europa, Tesla a început recent să vândă un adaptor care permite mașinilor Model S și Model X să utilizeze cabluri de încărcare CCS (Tip 2) în stil european.Într-o ruptură cu conectorul proprietar din trecut al companiei, Model 3 este vândut în Europa cu o intrare CCS nativă.
Vehiculele Tesla vândute în China folosesc astăzi standardul GB/T și probabil că vor trece la noul design ChaoJi la un moment dat în viitor.
Tesla a introdus recent versiunea 3 a sistemului său DC SuperCharger pentru piața nord-americană, care acum își poate încărca mașinile folosind un cablu răcit cu lichid și conectarea la un amperaj mai mare (aparent aproape de 700A).Cu noul sistem, cel mai recent S
Ora postării: 19-mai-2021
