Tipuri de conectori și mufe de încărcare EV - Încărcător de mașină electrică

Tipuri de conectori și mufe de încărcare EV - Încărcător de mașină electrică

Există multe motive pentru a lua în considerare trecerea la una alimentată cu energie electrică de la o mașină pe benzină.Vehiculele electrice sunt mai silențioase, au costuri de operare mai mici și produc mult mai puține emisii totale la volan.Cu toate acestea, nu toate mașinile electrice și plug-in-urile sunt create egale.Conectorul de încărcare EV sau tipul standard de mufă variază în special în funcție de geografie și model.

Norme privind priza EV din America de Nord
Fiecare producător de vehicule electrice din America de Nord (cu excepția Tesla) utilizează conectorul SAE J1772, cunoscut și sub denumirea de conector J, pentru încărcare de nivel 1 (120 volți) și încărcare de nivel 2 (240 volți).Tesla oferă fiecărei mașini pe care o vând un cablu adaptor pentru încărcător Tesla, care permite mașinilor lor să folosească stații de încărcare care au un conector J1772.Aceasta înseamnă că orice vehicul electric vândut în America de Nord va putea folosi orice stație de încărcare cu conectorul standard J1772.

Acest lucru este important de știut, deoarece conectorul J1772 este utilizat de fiecare stație de încărcare de nivel 1 sau de nivel 2 non-Tesla vândută în America de Nord.Toate produsele noastre JuiceBox, de exemplu, folosesc conectorul standard J1772.Cu toate acestea, pe orice stație de încărcare JuiceBox, vehiculele Tesla se pot încărca folosind cablul adaptor pe care Tesla îl include împreună cu mașina.Tesla își produce propriile stații de încărcare care utilizează un conector proprietar Tesla, iar vehiculele electrice ale altor mărci nu le pot folosi decât dacă cumpără un adaptor.

Acest lucru poate suna puțin confuz, dar o modalitate de a privi asta este că orice vehicul electric pe care îl cumpărați astăzi poate folosi o stație de încărcare cu conector J1772 și fiecare stație de încărcare de nivel 1 sau de nivel 2 disponibilă astăzi utilizează conectorul J1772, cu excepția cele făcute de Tesla.

Standarde DC Fast Charge EV Plug în America de Nord

Pentru încărcarea rapidă DC, care este încărcarea de mare viteză a vehiculelor electrice care este disponibilă numai în zonele publice, este puțin mai complicată, cel mai adesea de-a lungul autostrăzilor majore, unde călătoriile pe distanțe lungi sunt frecvente.Încărcătoarele rapide DC nu sunt disponibile pentru încărcarea acasă, deoarece de obicei nu există cerințe de energie electrică în clădirile rezidențiale.De asemenea, nu este recomandat să folosiți stațiile de încărcare rapidă DC mai mult de o dată sau de două ori pe săptămână, deoarece dacă este făcută prea des, rata mare de reîncărcare poate afecta negativ durata de viață a bateriei unei mașini electrice.

Încărcătoarele rapide DC folosesc 480 de volți și pot încărca un vehicul electric mai repede decât unitatea dvs. de încărcare standard, în doar 20 de minute, permițând astfel călătoriile comode pe distanțe lungi cu vehiculul electric fără să vă faceți griji că rămâneți fără suc.Din păcate, încărcătoarele rapide DC folosesc trei tipuri diferite de conectori în loc de doar doi conectori diferiți, așa cum sunt utilizate în încărcarea de nivel 1 și de nivel 2 (J1772 și Tesla).

CCS (Sistem de încărcare combinat): Priza de încărcare J1772 este utilizată de conectorul CCS, iar mai jos sunt adăugați doi pini.Conectorul J1772 este „combinat” cu pinii de încărcare de mare viteză, așa cum și-a primit numele.CCS este standardul acceptat în America de Nord, iar Societatea Inginerilor Auto (SAE) l-a dezvoltat și aprobat.Aproape fiecare producător auto a fost de acord să utilizeze standardul CCS în America de Nord, inclusiv: General Motors (toate diviziile), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce și altele.

CHAdeMO: Utilitarul japonez TEPCO a dezvoltat CHAdeMo.Este standardul oficial japonez și practic toate încărcătoarele rapide japoneze DC folosesc un conector CHAdeMO.Este diferit în America de Nord, unde Nissan și Mitsubishi sunt singurii producători care vând în prezent vehicule electrice care folosesc conectorul CHAdeMO.Singurele vehicule electrice care folosesc tipul de conector de încărcare CHAdeMO EV sunt Nissan LEAF și Mitsubishi Outlander PHEV.Kia a părăsit CHAdeMO în 2018 și oferă acum CCS.Conectorii CHAdeMO nu împart o parte a conectorului cu intrarea J1772, spre deosebire de sistemul CCS, deci necesită o intrare ChadeMO suplimentară pe mașină. Acest lucru necesită un port de încărcare mai mare.

Tesla: Tesla folosește aceiași conectori de încărcare rapidă de nivel 1, nivel 2 și DC.Este un conector Tesla proprietar care acceptă toată tensiunea, așa că, așa cum cer celelalte standarde, nu este nevoie să aveți un alt conector special pentru încărcarea rapidă DC.Numai vehiculele Tesla își pot folosi încărcătoarele rapide DC, numite Superchargers.Tesla a instalat și întreține aceste stații și sunt pentru uzul exclusiv al clienților Tesla.Chiar și cu un cablu adaptor, nu ar fi posibilă încărcarea unui EV non-Tesla la o stație Tesla Supercharger.Asta pentru că există un proces de autentificare care identifică vehiculul ca Tesla înainte de a acorda acces la putere.

Standarde privind priza europeană EV

Tipurile de conectori de încărcare EV din Europa sunt similare cu cele din America de Nord, dar există câteva diferențe.În primul rând, electricitatea standard de uz casnic este de 230 de volți, aproape de două ori mai mult decât cea utilizată în America de Nord.Nu există încărcare de „nivel 1” în Europa, din acest motiv.În al doilea rând, în loc de conectorul J1772, conectorul IEC 62196 de tip 2, denumit în mod obișnuit mennekes, este standardul utilizat de toți producătorii, cu excepția Tesla din Europa.

Cu toate acestea, Tesla a schimbat recent modelul 3 de la conectorul său proprietar la conectorul de tip 2.Vehiculele Tesla Model S și Model X vândute în Europa folosesc încă conectorul Tesla, dar speculațiile sunt că și ele vor trece în cele din urmă la conectorul european de tip 2.

De asemenea, în Europa, încărcarea rapidă DC este aceeași ca și în America de Nord, unde CCS este standardul folosit de aproape toți producătorii, cu excepția Nissan, Mitsubishi.Sistemul CCS din Europa combină conectorul de tip 2 cu pinii de încărcare rapidă de remorcare cc, la fel ca conectorul J1772 din America de Nord, așa că, deși este numit și CCS, este un conector ușor diferit.Modelul Tesla 3 folosește acum conector CCS european.

Cum știu ce plug-in folosește vehiculul meu electric?

În timp ce învățarea poate părea mult, este destul de simplă.Toate mașinile electrice folosesc conectorul care este standard pe piețele lor respective pentru încărcare de nivel 1 și 2, America de Nord, Europa, China, Japonia etc. Tesla a fost singura excepție, dar toate mașinile sale vin cu un cablu adaptor pentru puterea standardului pieței.Stațiile de încărcare Tesla de nivel 1 sau 2 pot fi utilizate și de vehiculele electrice non-Tesla, dar acestea trebuie să utilizeze un adaptor care poate fi achiziționat de la un furnizor terț.

Există aplicații pentru smartphone precum Plugshare, care listează toate stațiile de încărcare pentru vehicule electrice care sunt disponibile public și specifică tipul de mufă sau conector.

Dacă sunteți interesat să încărcați mașinile electrice acasă și sunteți preocupat de diferite tipuri de conectori de încărcare pentru vehicule electrice, nu trebuie să vă faceți griji.Fiecare unitate de încărcare de pe piața dvs. respectivă va veni cu conectorul standard din industrie pe care îl folosește EV.În America de Nord, acesta va fi J1772, iar în Europa este Type 2. Dacă aveți întrebări, vă rugăm să nu ezitați să contactați echipa noastră de asistență pentru clienți, ei vor fi bucuroși să vă răspundă la orice întrebări despre încărcarea vehiculelor electrice.