CCS (Sistem de încărcare combinat) unul dintre câteva standarde concurente de priză de încărcare (și de comunicare cu vehiculul) pentru încărcarea rapidă DC.(Încărcarea rapidă DC este denumită și încărcare în modul 4 – consultați Întrebări frecvente despre modurile de încărcare).
Concurenții la CCS pentru încărcare DC sunt CHAdeMO, Tesla (două tipuri: SUA/Japonia și restul lumii) și sistemul chinez GB/T.(Vezi tabelul 1 de mai jos).
Concurenții CHAdeMO pentru încărcare DC sunt CCS1 & 2 (sistem de încărcare combinat), Tesla (două tipuri: SUA/Japonia și restul lumii) și sistemul chinez GB/T.
CHAdeMO înseamnă CHArge de MOD și a fost dezvoltat în 2010 de o colaborare a producătorilor japonezi de vehicule electrice.
CHAdeMO este în prezent capabil să furnizeze până la 62,5 kW (500 V DC la maximum 125 A), cu planuri de a crește acest lucru la 400 kW.Cu toate acestea, toate încărcătoarele CHAdeMO instalate sunt de 50 kW sau mai puțin la momentul scrierii.
Pentru vehiculele electrice timpurii, cum ar fi Nissan Leaf și Mitsubishi iMiEV, o încărcare completă folosind încărcarea CHAdeMO DC ar putea fi realizată în mai puțin de 30 de minute.
Cu toate acestea, pentru recolta actuală de vehicule electrice cu baterii mult mai mari, o rată de încărcare maximă de 50 kW nu mai este adecvată pentru a obține o adevărată „încărcare rapidă”.(Sistemul de supraalimentare Tesla este capabil să se încarce cu mai mult de două ori această rată la 120 kW, iar sistemul CCS DC este acum capabil de până la șapte ori viteza actuală de încărcare CHAdeMO de 50 kW).
Acesta este, de asemenea, motivul pentru care sistemul CCS permite o mufă mult mai mică decât prizele separate mai vechi CHAdeMO și AC - CHAdeMO folosește un sistem de comunicații total diferit față de încărcarea AC de tip 1 sau 2 - de fapt, folosește mult mai mulți pini pentru a face același lucru - de aici și dimensiunea mare a combinației ștecher/priză CHAdeMO plus necesitatea unei prize de curent alternativ separate.
Este de remarcat faptul că pentru a iniția și controla încărcarea, CHAdeMO utilizează sistemul de comunicații CAN.Acesta este standardul comun de comunicare pentru vehicule, făcându-l astfel potențial compatibil cu standardul chinez GB/T DC (cu care asociația CHAdeMO este în prezent în discuții pentru a produce un standard comun), dar incompatibil cu sistemele de încărcare CCS fără adaptoare speciale care nu sunt ușor disponibile.
Tabelul 1: Comparație între prizele de încărcare majore AC și DC (cu excepția Tesla) Îmi dau seama că o mufă CCS2 nu se va potrivi în priza de pe Renault ZOE, deoarece nu există spațiu pentru partea DC a mufei.Ar fi posibil să folosiți cablul de tip 2 care a venit împreună cu mașina pentru a conecta partea AC a mufei CCS2 la priza de tip 2 a lui Zoe sau există vreo altă incompatibilitate care ar împiedica acest lucru?
Celelalte 4 pur și simplu nu sunt conectate la încărcarea DC (vezi imaginea 3).În consecință, la încărcarea în curent continuu, mașina nu este disponibilă AC prin priză.
Prin urmare, un încărcător CCS2 DC este inutil pentru un vehicul electric numai cu curent alternativ. În încărcarea CCS, conectorii AC folosesc același sistem pentru „vorbirea” cu mașina și încărcătorul2 ca și pentru comunicațiile de încărcare CC. Un semnal de comunicație (prin pinul „PP”) îi spune EVSE că un EV este conectat. Un al doilea semnal de comunicație (prin pinul „CP”) spune mașinii exact ce curent poate furniza EVSE.
În mod obișnuit, pentru AC EVSE, rata de încărcare pentru o fază este de 3,6 sau 7,2 kW, sau trifazată la 11 sau 22 kW - dar multe alte opțiuni sunt posibile în funcție de setările EVSE.
După cum se arată în imaginea 3, aceasta înseamnă că, pentru încărcarea în curent continuu, producătorul trebuie doar să adauge și să conecteze încă doi pini pentru CC sub priza de intrare de tip 2 - creând astfel priza CCS2 - și să vorbească cu mașina și EVSE prin aceiași pini ca inainte de.(Cu excepția cazului în care ești Tesla – dar aceasta este o poveste mai lungă spusă în altă parte.)
Ora postării: mai-02-2021
