Различные типы разъемов для зарядки электромобилей
Есть много причин рассмотреть возможность перехода на автомобиль, работающий на электричестве от автомобиля с бензиновым двигателем.Электромобили тише, имеют более низкие эксплуатационные расходы и производят гораздо меньше выбросов в атмосферу.Однако не все электромобили и плагины одинаковы.Разъем для зарядки электромобиля или стандартный тип вилки различаются в зависимости от региона и модели.
Как узнать, какой плагин используется в моем электромобиле?
Хотя обучение может показаться трудным, на самом деле все довольно просто.Во всех электромобилях используется разъем, который является стандартным на соответствующих рынках для зарядки уровня 1 и 2, в Северной Америке, Европе, Китае, Японии и т. д. Единственным исключением является Tesla, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем для зарядки. привести в действие рыночный стандарт.Зарядные станции Tesla Level 1 или 2 также могут использоваться электромобилями сторонних производителей, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.Для быстрой зарядки постоянным током у Tesla есть собственная сеть станций Supercharger, которую могут использовать только автомобили Tesla. Ни один адаптер не будет работать на этих станциях, поскольку существует процесс аутентификации.В автомобилях Nissan и Mitsubishi используется японский стандарт CHAdeMO, а практически все остальные электромобили используют стандарт зарядки CCS.
Североамериканские стандарты, вилка EV типа 1
Разъем EV типа 1
Розетка электромобиля типа 1
Европейские стандарты IEC62196-2 Разъемы EV типа 2
Разъем EV типа 2
Входная розетка типа 2
Разъемы типа 2 часто называют разъемами Mennekes, в честь немецкого производителя, придумавшего эту конструкцию.Они имеют 7-контактный разъем. ЕС рекомендует разъемы типа 2, и иногда они упоминаются в официальном стандарте IEC 62196-2.
Типы разъемов для зарядки электромобилей в Европе аналогичны разъемам в Северной Америке, но есть несколько отличий.Во-первых, стандартное напряжение в домашнем хозяйстве составляет 230 вольт, что почти в два раза больше, чем в Северной Америке.По этой причине в Европе нет взимания платы «уровня 1».Во-вторых, вместо разъема J1772 разъем IEC 62196 типа 2, обычно называемый mennekes, является стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе.
Тем не менее, Tesla недавно перевела Model 3 со своего фирменного разъема на разъем Type 2.Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но есть предположения, что они тоже в конечном итоге перейдут на европейский разъем типа 2.
Комбинированный разъем CCS 1
CCS Combo 1 входная розетка
Комбинированный разъем CCS 2
Входная розетка CCS Combo 2
CCS означает «комбинированная система зарядки».
Комбинированная система зарядки (CCS) охватывает зарядные устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
С конца 2010-х годов следующее поколение зарядных устройств объединило зарядные устройства Типа 1/Типа 2 с толстым разъемом постоянного тока, чтобы создать CCS 1 (Северная Америка) и CCS 2.
Этот комбинированный разъем означает, что автомобиль можно адаптировать, поскольку он может заряжаться переменным током через разъем в верхней половине или заряжаться постоянным током через две комбинированные части разъема. Например, если в вашем автомобиле есть розетка CCS Combo 2 и вы хотите заряжайте дома от сети переменного тока, просто вставьте обычную вилку типа 2 в верхнюю половину.Нижняя часть разъема постоянного тока остается пустой.
В Европе быстрая зарядка постоянным током такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan и Mitsubishi.Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с буксирными контактами для быстрой зарядки постоянного тока, как и разъем J1772 в Северной Америке, поэтому, хотя она также называется CCS, это немного другой разъем.Модель Tesla 3 теперь использует европейский разъем CCS.
Разъем CHAdeMO японского стандарта и входная розетка CHAdeMO
Коннектор CHAdeMO
Сокет CHAdeMO
CHAdeMO: Японская коммунальная компания TEPCO разработала CHAdeMo.Это официальный японский стандарт, и практически все японские устройства быстрой зарядки постоянного тока используют разъем CHAdeMO.Иначе обстоит дело в Северной Америке, где Nissan и Mitsubishi являются единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO.Единственными электромобилями, в которых используется разъем для зарядки типа CHAdeMO EV, являются Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia покинула CHAdeMO в 2018 году и теперь предлагает CCS.Разъемы CHAdeMO не имеют общей части разъема с входом J1772, в отличие от системы CCS, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Для этого требуется порт зарядки большего размера.
Разъем Tesla Supercharger EV и розетка Tesla EV
Tesla: Tesla использует одни и те же разъемы для быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока.Это запатентованный разъем Tesla, который принимает любое напряжение, поэтому, как того требуют другие стандарты, нет необходимости иметь еще один разъем специально для быстрой зарядки постоянным током.Только автомобили Tesla могут использовать быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Supercharger.Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для использования клиентами Tesla.Даже с переходным кабелем невозможно будет зарядить электромобиль стороннего производителя на станции Tesla Supercharger.Это связано с тем, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к мощности.Зарядка Tesla Model S во время поездки с помощью Supercharger может увеличить запас хода на 170 миль всего за 30 минут.Но версия Tesla Supercharger V3 увеличивает выходную мощность примерно со 120 киловатт до 200 кВт.Новые улучшенные Supercharger, которые были запущены в 2019 году и продолжают внедряться, ускоряют процесс на 25 процентов.Конечно, запас хода и зарядка зависят от многих факторов — от емкости аккумулятора автомобиля до скорости зарядки бортового зарядного устройства и т. д., поэтому «ваш пробег может варьироваться».
Разъем для зарядки электромобилей GB/T в Китае
Китай GB/T разъем постоянного тока
Китай Входная розетка постоянного тока GB/T
Китай является крупнейшим рынком – с большим отрывом – для электромобилей.
Они разработали собственную систему взимания платы, официально обозначенную в стандартах Guobiao как GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 охватывает зарядку переменным током (только однофазную).Вилки и розетки выглядят как Тип 2, но контакты и рецепторы перепутаны.
GB/T 20234.3 определяет, как работает быстрая зарядка постоянным током.В Китае существует только одна общенациональная система зарядки постоянного тока, а не конкурирующие системы, такие как CHAdeMO, CCS, модифицированная Tesla и т. д., которые можно найти в других странах.
Интересно, что базирующаяся в Японии Ассоциация CHAdeMO и Китайский совет по электроэнергетике (который контролирует GB/T) совместно работают над новой быстрой системой постоянного тока, известной как ChaoJi.В апреле 2020 года они анонсировали окончательные протоколы под названием CHAdeMO 3.0.Это позволит заряжать при мощности более 500 кВт (ограничение 600 А), а также обеспечит двустороннюю зарядку.Учитывая, что Китай является крупнейшим потребителем электромобилей, и что многие страны региона, вероятно, присоединятся, включая, возможно, Индию, инициатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi вполне может со временем свергнуть CCS как доминирующую силу в сфере зарядки.
