Существует много массовой путаницы по поводу этой CCS, хотя многие люди не знают, но на самом деле существуют две разные версии.Возможно, они видят это на картинках, но понятия не имеют, что это буквально две разные версии CCS. Я объясню различия между CCS типа 1 и CCS типа 2, какой из них лучше и почему нам не следует использовать оба.
Почему CCS2 лучше CCS1?
Поэтому, если бы мне пришлось объяснять вам, какая версия CCS на самом деле лучше, я бы сказал, что это тип 2, и причина этого в том, что, когда вы на самом деле посмотрите на различия между двумя разъемами, это буквально кажется CCS поколения 1.0. а затем представил CCS 2.0, новое поколение технологии CCS.
Когда мы продолжим объяснять различия между этими двумя разъемами, вы определенно почувствуете много подобных вибраций, потому что, хотите верьте, хотите нет, но в каждой категории, о которой я упомянул, CCS2 на самом деле лучше в буквальном смысле.Я собираюсь упомянуть, что дизайн должен быть сосредоточен на безопасности, а это, по сути, так.Как он фиксируется в автомобиле. Я уделяю этому большое внимание, и есть причина, по которой CCS типа 1 в США не работает.
Так плохо, так запирающий механизм, общая выходная мощность и технические характеристики, простота использования и безопасность маневрирования.Это очень важно, потому что один из этих разъемов может быть очень небезопасным, если он сломается в определенной ключевой области.Итак, по сути, есть четыре вещи: защищенность, безопасность, пропускная способность и маневренность.
Маневренность
Итак, первая категория, в которую мы собираемся углубиться, — это категория простоты использования, и по большей части это буквально.Просто перемещая эту штуку и пытаясь подключить ее к автомобилю, я лично не могу это оценить, потому что версия CCS, с которой я лично маневрировал, - это CCS типа 1, потому что я живу здесь, в Америке, а CCS типа 2 находится в Европе, и я лично никогда не был в Европе.
Из-за этого у меня нет опыта работы с кабелями CCS2, поэтому я оцениваю это в основном.Как я видел, как тот же человек, Кайл Коннор, на самом деле маневрировал этими кабелями, потому что он был в Европе, чтобы маневрировать кабелями CCS, подключая их к автомобилям CCS2 в Европе.Так что на самом деле я собираюсь полностью основать эту легко подключаемую метрику на основе опыта одного человека, который не является моим.На самом деле это Кайл Коннорс, потому что он живет здесь, в США, поэтому у него большой опыт работы с CCS типа 1, но он также много путешествовал по Европе и имеет достаточный опыт работы с CCS типа 2. Итак, я собираюсь основывайте свои суждения на этом.
Так что, если честно, оба этих разъема на самом деле имеют очень низкую оценку с точки зрения простоты подключения, поскольку они массивные.Обычно используется только один разъем, который имеет это преимущество, которое на самом деле имеет преимущество простоты подключения, и это максимальный разъем, потому что, честно говоря, CCS, как версии типа 1, так и типа 2, их не так легко подключить, они на самом деле относительно то же самое с точки зрения того, что проще подключить, на самом деле там и то, и другое довольно плохо.
Если быть честным, особенно людям с ограниченными возможностями и пожилым людям, им будет очень трудно подключить эти разъемы, на данный момент есть одна ключевая область.Почему они оба на самом деле отстой, и это область, где следующий легко обо всем позаботится, но речь идет не о NACS, а о CCS типа 1 и CCS типа 2, а также с точки зрения простоты подключения. Они оба довольно плохи в этом оба нелегко подключить, но как насчет отключения, мне, вероятно, тоже следует считать это показателем.
Безопасность
Как насчет отсоединения двух разъемов сейчас? На самом деле они не имеют абсолютно никакого сходства, и это связано с их защелкивающейся конструкцией, которая на самом деле давайте рассмотрим это сначала, прежде чем мы на самом деле поговорим о том, как легко их отсоединить, поэтому существует способ защелкивания CCS типа 1. на самом деле это механическая защелка с рычажным механизмом, которая фиксируется на автомобиле, поэтому лучше всего я могу описать это так: разъем фиксируется на автомобиле, а не автомобиль фиксируется на разъеме, и это плохо с точки зрения безопасности, подробнее об этом чуть позже. CCS типа 2 на самом деле разработан с автомобильным замком на разъеме, поэтому разъем фиксируется на автомобиле.
То же преимущество, что и преимущество безопасности, которое я собираюсь отключить, это одна из самых больших ниток CCS типа 1, насколько легко ее отключить, это очень легко, даже когда стопорный штифт автомобиля, который защелкивается на ручках, защелкивается.В автомобиле есть отдельный штифт, который фактически блокирует движение ресницы.Таким образом, вы случайно не отключите его, ну, угадайте, что, если вы нажмете достаточно сильно, вы все равно сможете отключить его, и я настоятельно рекомендую вам не делать этого, потому что это определенно вызовет огромную опасность, но по большей части это не так. иметь значение.Если стопорный штифт защелки автомобиля находится на месте, вы можете просто нажать кнопку и отсоединить ее.
На самом деле, переменный ток имеет точно такую же конструкцию защелки, что и тип 1 и тип 2, когда вы подключены к зарядному устройству переменного тока, штырь автомобиля, который блокирует путь защелки на ручке, который фактически не срабатывает во время зарядки переменного тока.Итак, машина фиксируется на разъеме. Я могу просто в полной куртке отключить эту штуку, чтобы другие люди не могли зарядить его электромобиль, случилось это на сайте.
Безопасность
Итак, это проблема с типом 1, его слишком легко отключить, когда на самом деле его отключают случайные люди, это нехорошо, в то время как тип 2 на самом деле имеет противоположную проблему, на самом деле эту штуку действительно трудно отключить, так что ее не только трудно подключить его также трудно отключить.Я должен отметить, что это действительно зависит от дескриптора CCS, который вы действительно подключили, потому что дескриптор CCS Tesla на самом деле идеально решает эту проблему.Мне нужно увидеть еще одну ручку CCS типа 2, которая на самом деле делает то же, что и Tesla, на разъеме NACS, на следующем разъеме есть электронная кнопка, которая прерывает напряжение в бесконтактном пилоте, чтобы сообщить автомобилю, что пришло время отключить зарядку, прекратить зарядку и отпустить. .
У Tesla есть точно такая же кнопка на ручке CCS типа 2, которая электронным способом сообщает автомобилю, что пора отключиться от сети.Хотя большинство ручек CCS типа 2, которые я видел, не установлены на нагнетателях Tesla, у них нет этой кнопки, а на ручке вообще нет никакой кнопки, чтобы сообщить машине, что я пытаюсь отключить вместо этого вы довольно часто обнаружите, что в автомобилях на самом деле есть кнопка внутри самого порта зарядки, которая на самом деле сообщает машине, что все в порядке, мы отсоединяем разъем зарядки, или у некоторых автомобилей вообще нет кнопки.
Итак, вам нужно покопаться в кармане в поисках ключей, а затем дважды нажать кнопку разблокировки, и это также разблокирует порт зарядки.Таким образом, вы можете отключить автомобиль от сети, я думаю, что Tesla делает это лучше. Я искренне озадачен тем, почему другие производители ручек CCS2, включая Phoenix Contact, Huber и Schooner.Почему у их ручек нет электронной кнопки, как у Теслы, насколько мне известно, это не патент, если Тесла может разместить электронную кнопку на разъеме NACS и их ручках CCS типа 2, тогда я почти уверен, что вы, ребята, также могли бы поставить электронная кнопка, которая делает то же самое, поэтому с точки зрения случайного отключения вашего автомобиля CCS типа 2 это действительно сложно сделать.
На самом деле, потому что этой штуке трудно отсоединить разъем даже для вас, владелец автомобиля, а тип 1 настолько небезопасен, что любой случайный человек может просто отсоединить его.Я думаю, что они не сулят ничего хорошего в плане отключения от сети: для типа 1 это легко. На самом деле, ABC создает угрозу безопасности и безопасности, они оба также имеют очень низкую оценку с точки зрения простоты использования, один из которых слишком легко отключить другой слишком сложно отключить от сети, и оба из них сложно подключить, в первую очередь безопасность.
Тем не менее, именно здесь проявляется тип 2, эту штуку трудно отключить, поэтому из-за этого CCS типа 2 будет обеспечивать безопасность. CCS2 также будет использовать это, почему это связано с тем, что версия этого разъема типа 1 у него есть физическая защелка, которая в первую очередь удерживает разъем на автомобиле, и все, что нужно, это сломать эту защелку.Ребята, вполне возможно, что эта защелка сломается мгновенно, и вы рискуете безопасностью. Все, что нужно, — это чтобы кто-то споткнулся о этот кабель, и вы получили сильную вспышку дуги.Вы, скорее всего, повредите свой автомобиль и поранитесь, если этот кабель случайно отключится из-за поломки защелки.Итак, тип 1 очень серьезный риск для безопасности. Это еще одна причина, по которой я не хочу иметь машину с этим опасным разъемом.Тип 2, с другой стороны, из-за того, что автомобиль действительно не отпускает этот штифт, риск безопасности в основном снижается, поскольку эта штука практически подключена ко всем характеристикам времени и мощности.
Пропускная мощность
Я должен снова отдать его типу 2, они просто чертовски впечатляют, поэтому, чтобы решить проблему подачи питания, эти два разъема на самом деле делают это совсем по-другому.Что касается постоянного тока, по большей части они почти такие же, за исключением того, что Tesla смогла заставить CCS типа 2 работать при токе выше 600 А более стабильно, и все говорят, что CCS в целом ограничен 500 амперами, хотя я должен признать, что продолжаю видеть все это используется для тока выше 500 А и выглядит гораздо лучше, чем когда-либо мог бы сделать тип 1.
Я не совсем понимаю, почему, но тип 1, похоже, не способен выдерживать ток выше 500 А, как и тип 2, но самая большая разница на самом деле заключается в форм-факторе переменного тока. Трехфазная фаза - это все фазы с типом 1. Разъем, он предназначен для однофазного тока, где у вас есть горячая линия, а затем нейтральная линия, в отличие от разъема типа 2, который имеет трехфазную поддержку, это четыре пальца.Почему я держу четыре пальца, разъем типа 2 имеет трехфазную поддержку, то есть три горячие линии и нейтральную линию, это позволяет разъему типа 2 передавать гораздо больше энергии, чем когда-либо мог тип 1, потому что просто скажем, что он очень эффективен, например, если Если вы действительно взглянете на Tesla в Европе, вы можете заметить, что их бортовые зарядные устройства достигают 16 А в трехфазном режиме.Я не совсем уверен, как это работает, но я знаю, что трехфазное питание на самом деле дает ему большое преимущество, особенно в Европе.
Если вы на самом деле подключаете автомобиль с разъемом типа 1 здесь и в Северной Америке, и на самом деле это касается и следующего разъема, следующий разъем является только однофазным, а у CCS есть трехфазная версия. Он называется разъемом типа 2.
Когда вы подключаете электромобиль здесь, в Америке, к источнику питания, который на самом деле является трехфазным, как в жилых комплексах или во многих других отраслях промышленности.Они сами будут использовать трехфазные розетки, и вы можете понять, что то, что вы получаете дома, — это стандартные однофазные розетки.Что там происходит на самом деле, вы можете заметить, если обратите внимание на статистику, которую потенциально может предоставить вам ваш автомобиль.Если ваш автомобиль вообще предоставляет вам такую статистику.Когда вы подключаете трехфазную розетку, ваше напряжение немного падает — с 240 В до 208 В.Если вы подключаете розетку в здании с трехфазным питанием.
Скорее всего, вы увидите, что через него проходит 208 В вместо 240 В, как дома.Это может объяснить, почему вы можете заметить немного более медленную зарядку, когда заряжаетесь на работе.Если вы сделаете это или в жилых комплексах, потому что это большое здание, следовательно, через этап.Я не совсем уверен, что слышал, что трехфазное соединение немного более распространено в жилых помещениях в Европе, и это, вероятно, причина, по которой они в конечном итоге решили поддержать трехфазное соединение и свой разъем CCS, что, я думаю, имеет смысл здесь, на Севере. Америка.В жилом помещении особого смысла нет, а это основное место.Где ваша машина в первую очередь должна заряжаться от переменного тока.Так что я думаю, это имеет смысл, но разъем типа 2 также имеет три фазы перед убийством, разъем типа 1 и все другие поля, такие как безопасность и безопасность, две из самых важных функций, которые, я думаю, не считаются достаточно.
Выберите CCS2
Итак, в целом мы говорили об этих четырех категориях: простота использования, безопасность, безопасность и общая подача электроэнергии. Совершенно очевидно, что CCS тип 2 является явным победителем в этих категориях.
Они оба ощущают простоту использования, и это только потому, что конструкция CCS излишне громоздка.Вам не обязательно, чтобы он был таким большим, все, что вам нужно сделать, это сделать именно то, что сделал Макс для типа 1, где по сути вы избавились от контактов постоянного тока и просто используете те же контакты переменного тока для контактов постоянного тока.Они просто сделали контакты переменного тока больше и громоздче, поэтому вы занимаете меньше места, поэтому подключить эту штуку гораздо проще по сравнению с CCS типа 1.
Там, где у вас есть семь контактов, а затем девять контактов типа 2, они большие и громоздкие, поэтому их не так-то легко подключить, но после этого CCS2 просто абсолютно убегает вместе с остальными целыми категориями, безопасность эта штука очень хорошо закреплен в точку.На самом деле, отсоединить эту штуку немного сложно, но это действительно так. Убедитесь, что она определенно там, что только повышает безопасность, потому что это означает, что вероятность того, что эта штука случайно отключится от сети, вызывая вспышку дуги, очень мала, и с точки зрения подачи энергии снова.Контакты постоянного тока, похоже, выдерживают ток выше 500 А лучше, чем тип 1, а поддержка трехфазного тока лишь немного превосходит стандарт переменного тока для разъема типа 1, просто вы понимаете, что в целом тип CCS 2 намного лучше разъема по сравнению с типом 1. Вот почему я считаю их двумя совершенно разными поколениями, а не просто формирующими факты, которые развивают актеры.
В то же время я считаю, что они были разработаны в одно и то же время, но, глядя на них двоих, не кажется, что они были разработаны.В то же время создается ощущение, что между ними разница в поколение, мы начинаем с CCS типа 1, а затем внедряем CCS 2.0, исправляя некоторые серьезные недостатки с разъемом типа 1, например, безопасность этой штуки, которая защелкивается должным образом, повышает безопасность, потому что эта штука надежно защищен, нет шансов на случайное отключение, которое может привести к вспышке дуги и госпитализации, в целом лучше, теперь буквально чувствуется, что между ними существует разрыв между поколениями.
Европа упряма в отношении многих вещей и стандарта зарядки, который они выбрали, несмотря на то, что на самом деле я считаю, что технически он немного громоздче, чем CCS типа 1, но в целом я подтвердил это обоими фактами.Им нужны два дополнительных контакта, чтобы приспособиться к трехфазной поддержке, а затем, опять же, в целом им нужно только семь контактов, потому что, если я смотрю на это правильно, я думаю, что если вы объедините четыре контакта, которые фактически передают мощность на встроенное зарядное устройство подключите его правильно.Я думаю, что вы действительно сможете пропускать через эти контакты очень приличную мощность и снова.Я не совсем эксперт в проектировании разъемов, но я узнаю хороший дизайн, когда вижу его, а CCS в целом не очень хороший дизайн.
Итак, пока я нахожусь здесь, в Северной Америке, где у нас все еще есть возможность использовать лучшие стандарты, чем другие, я, очевидно, буду выбирать NACS вместо CCS типа 1, потому что даже по сравнению с другими его братьями и сестрами CCS типа 2 это просто отстой, вот ваше сравнение между эти двое, и где вы снова найдете эти виды спорта здесь, в Северной Америке.Мы застряли на более дрянной версии, которая представляет собой разъем типа Wine, в то время как Европа получает лучшую версию типа 2, хотя я признаю, что она все еще не так хороша, как NACS, все еще лучший, хотя он имеет поддержку трехфазного переменного тока, что они меня поймали, но, опять же, следующий — лучший малый форм-фактор, должным образом обеспеченный, потрясающая пропускная способность и безопасность.
Время публикации: 29 декабря 2023 г.
