Будь то Peugeot, пересекающий парижские бульвары, или Volkswagen, путешествующий по автобанам Германии, некоторые европейские автомобильные бренды так же знакомы со страной, которую они представляют, как любая известная туристическая достопримечательность.
Но когда мир вступает в эпоху электромобилей (EV), увидим ли мы кардинальные изменения в облике и облике улиц Европы?
Качество и, что более важно, доступность китайских электромобилей с каждым годом становится ситуацией, которую европейским производителям все труднее игнорировать, и наводнение рынка импортом из Китая может стать лишь вопросом времени.
Как китайским производителям удалось закрепиться в революции электромобилей и почему их автомобили имеют такие скромные цены?
Состояние игры
Резкая разница в ценах на электромобили на западных рынках, пожалуй, первая и наиболее показательная отправная точка.
Согласно отчету компании Jato Dynamics, занимающейся анализом автомобильных данных, средняя цена нового электромобиля в Китае с 2011 года упала с 41 800 евро до 22 100 евро, то есть на 47 процентов.В отличие от этого, средняя цена в Европе выросла с 33 292 евро в 2012 году до 42 568 евро в этом году – рост на 28 процентов.
В Великобритании средняя розничная цена электромобиля на 52 процента выше, чем у аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Такая степень расхождения является серьезной проблемой, поскольку электромобили все еще испытывают трудности с дальностью полета по сравнению с их дизельными или бензиновыми аналогами (не говоря уже о растущей, но все еще относительно небольшой сети зарядных станций во многих европейских странах).
Их амбиции — стать Apple среди электромобилей, поскольку они повсеместно распространены и являются глобальными брендами.
Росс Дуглас
Основатель и генеральный директор Autonomy Paris
Если традиционные владельцы ДВС хотят, наконец, перейти на электромобили, финансовый стимул все еще не очевиден – и здесь на помощь приходит Китай.
«Впервые у европейцев появятся конкурентоспособные китайские автомобили, которые будут продаваться в Европе по конкурентоспособным ценам и с конкурентоспособными технологиями», — сказал Росс Дуглас, основатель и генеральный директор Autonomy Paris, глобального мероприятия, посвященного устойчивой городской мобильности.
На фоне ныне выведенного из эксплуатации аэропорта Тегель Дуглас выступал в прошлом месяце на дискуссионном семинаре «Нарушенная мобильность», организованном ежегодной конференцией «Берлинские вопросы», и он считает, что есть три фактора, которые делают Китай такой угрозой гегемонии традиционных европейских стран. производители автомобилей.
Автор: Джеймс Марч • Обновлено: 28 сентября 2021 г.
Будь то Peugeot, пересекающий парижские бульвары, или Volkswagen, путешествующий по автобанам Германии, некоторые европейские автомобильные бренды так же знакомы со страной, которую они представляют, как любая известная туристическая достопримечательность.
Но когда мир вступает в эпоху электромобилей (EV), увидим ли мы кардинальные изменения в облике и облике улиц Европы?
Качество и, что более важно, доступность китайских электромобилей с каждым годом становится ситуацией, которую европейским производителям все труднее игнорировать, и наводнение рынка импортом из Китая может стать лишь вопросом времени.
Как китайским производителям удалось закрепиться в революции электромобилей и почему их автомобили имеют такие скромные цены?
Готовимся к экологичности: когда европейские автопроизводители перейдут на электромобили?
Состояние игры
Резкая разница в ценах на электромобили на западных рынках, пожалуй, первая и наиболее показательная отправная точка.
Согласно отчету компании Jato Dynamics, занимающейся анализом автомобильных данных, средняя цена нового электромобиля в Китае с 2011 года упала с 41 800 евро до 22 100 евро, то есть на 47 процентов.В отличие от этого, средняя цена в Европе выросла с 33 292 евро в 2012 году до 42 568 евро в этом году – рост на 28 процентов.
Британский стартап спасает классические автомобили от свалки, переоборудовав их в электрические
В Великобритании средняя розничная цена электромобиля на 52 процента выше, чем у аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Такая степень расхождения является серьезной проблемой, поскольку электромобили все еще испытывают трудности с дальностью полета по сравнению с их дизельными или бензиновыми аналогами (не говоря уже о растущей, но все еще относительно небольшой сети зарядных станций во многих европейских странах).
Их амбиции — стать Apple среди электромобилей, поскольку они повсеместно распространены и являются глобальными брендами.
Росс Дуглас
Основатель и генеральный директор Autonomy Paris
Если традиционные владельцы ДВС хотят, наконец, перейти на электромобили, финансовый стимул все еще не очевиден – и здесь на помощь приходит Китай.
«Впервые у европейцев появятся конкурентоспособные китайские автомобили, которые будут продаваться в Европе по конкурентоспособным ценам и с конкурентоспособными технологиями», — сказал Росс Дуглас, основатель и генеральный директор Autonomy Paris, глобального мероприятия, посвященного устойчивой городской мобильности.
На фоне ныне выведенного из эксплуатации аэропорта Тегель Дуглас выступал в прошлом месяце на дискуссионном семинаре «Нарушенная мобильность», организованном ежегодной конференцией «Берлинские вопросы», и он считает, что есть три фактора, которые делают Китай такой угрозой гегемонии традиционных европейских стран. производители автомобилей.
Это голландское расширение создает альтернативу электромобилям на солнечной энергии.
Преимущества Китая
«Прежде всего, у них лучшая аккумуляторная технология, и в них заключено множество важных ингредиентов, таких как кобальт и литий-ионный аккумулятор», — объяснил Дуглас.«Во-вторых, у них есть множество технологий подключения, необходимых электромобилям, таких как 5G и искусственный интеллект».
«И третья причина заключается в том, что производители электромобилей в Китае получают огромную государственную поддержку, и китайское правительство хочет быть мировыми лидерами в производстве электромобилей».
Хотя значительные производственные возможности Китая никогда не подвергались сомнению, вопрос заключался в том, сможет ли он внедрять инновации в той же степени, что и его западные коллеги.На этот вопрос был дан ответ в виде их аккумуляторов и технологий, которые они могут внедрить в свои автомобили (хотя некоторые отрасли по-прежнему субсидируются китайским правительством).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Популярный Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
А при розничных ценах, которые средний доход сочтет разумными, потребители в течение следующих нескольких лет познакомятся с такими производителями, как Nio, Xpeng и Li Auto.
Действующие правила Европейского Союза в значительной степени благоприятствуют прибыльности более тяжелых и дорогих электромобилей, практически не оставляя возможности меньшим европейским автомобилям получать достойную прибыль.
«Если европейцы ничего не предпримут в связи с этим, этот сегмент будет контролироваться китайцами», — сказал Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics.
Электромобили меньшего размера, такие как чрезвычайно популярный (в Китае) Wuling Hongguang Mini, — это то, к чему могут обратиться европейские потребители, если цены на них по-прежнему будут вытесняться с их собственных рынков.
При среднем объеме продаж около 30 000 в месяц этот карманный городской автомобиль уже почти год остается самым продаваемым электромобилем в Китае.
Слишком много хорошего?
Однако быстрое производство в Китае не обошлось без проблем.По словам министра промышленности и информационных технологий Китая, в настоящее время выбор слишком велик, и китайский рынок электромобилей рискует раздуться.
В последние годы число компаний по производству электромобилей в Китае выросло примерно до 300.
«В перспективе компании, производящие электромобили, должны стать больше и сильнее.Сейчас на рынке слишком много компаний, производящих электромобили», — сказал Сяо Яцин.«Роль рынка должна быть полностью использована, и мы поощряем усилия по слияниям и реструктуризации в секторе электромобилей для дальнейшего повышения концентрации рынка».
Консолидация собственного рынка и, в конечном итоге, поэтапный отказ от потребительских субсидий являются крупнейшими шагами на пути к окончательному подрыву престижа европейского рынка, которого так жаждет Пекин.
«Их амбиции — стать Apple среди электромобилей, поскольку они повсеместно распространены и являются глобальными брендами», — сказал Дуглас.
«Для них очень важно, чтобы эти автомобили могли продаваться в Европе, потому что Европа является эталоном качества.Если европейцы готовы покупать их электромобили, это означает, что они того качества, которого они пытаются достичь».
Если европейские регулирующие органы и производители не создадут более доступный рынок, то, когда такие автомобили, как Nio и Xpeng, станут так же знакомы парижанам, как Peugeot и Renault, это может стать лишь вопросом времени.
Время публикации: 18 октября 2021 г.
