Как насчет зарядки постоянным током илиБыстрая зарядка постоянного токадля электромобилей?В этом блоге мы собираемся узнать о трех вещах: во-первых, каковы ключевые части зарядного устройства постоянного тока.Во-вторых, какие типы разъемов используются для зарядки постоянным током и, в-третьих, каковы ограничения быстрой зарядки постоянным током.
Какова ключевая часть зарядки постоянным током?
Прежде всего, давайте посмотрим, каковы основные части зарядного устройства постоянного тока.Быстрые зарядные устройства постоянного токаобычно работают на зарядной мощности третьего уровня и предназначены для быстрой зарядки электрических векторов, с электрической мощностью от 50 до 350 киловатт, с более высокой мощностью преобразователя переменного тока в постоянный.Преобразователь постоянного тока в постоянный и схемы управления питанием становятся больше и дороже, поэтому быстрое зарядное устройство постоянного тока реализовано как все принудительные зарядные устройства, а не как приобретенные самостоятельно.Таким образом, оно не занимает места в автомобиле, а быстрое зарядное устройство может использоваться многими пользователями.
Теперь давайте проанализируем поток мощности для зарядки постоянным током от зарядного устройства постоянного тока к аккумулятору электромобиля.На первом этапе переменный ток или мощность переменного тока, обеспечиваемая сетью переменного тока, сначала преобразуется в постоянный ток илимощность постоянного токас помощью выпрямителя внутри зарядной станции постоянного тока.Затем блок управления питанием соответствующим образом регулирует напряжение и ток преобразователя постоянного тока для управления переменной мощностью постоянного тока, подаваемой для зарядки аккумулятора.
Имеются защитные блокировки и схемы защиты, используемые для обесточивания AV-разъема и остановки процесса зарядки.Всякий раз, когда возникает неисправность или неправильное соединение между электромобилем и зарядным устройством, система управления аккумулятором или BMS играет ключевую роль в обмене данными между зарядной станцией, а также в контроле напряжения и тока, подаваемых на батарею, и в управлении защитной схемой в случае небезопасной ситуации.Например, сеть зоны управления (вкратце) называется сканированием, или связь по линии электропередачи (вкратце называется ПЛК), которые используются для связи между электромобилем и зарядным устройством, теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как настроено зарядное устройство постоянного тока.Затем давайте посмотрим на основные типы разъемов зарядного устройства постоянного тока. Во всем мире используются пять типов разъемов для зарядки постоянного тока.
Какие типы разъемов используются для зарядки постоянным током?
Первый — это ccs или комбинированная система зарядки, называемая разъемом Combo One, который в основном используется в США. Второй — разъем ccs Combo 2, который в основном используется в Европе.Третий — демонстрационный разъем asha, используемый во всем мире для автомобилей, построенных японскими производителями, преимущественно четвертый — разъем постоянного тока ds tesla, который также используется для зарядки от переменного тока, и, наконец, в Китае есть собственный разъем постоянного тока, основанный на китайском стандарте gbt.
Давайте теперь рассмотрим эти разъемы один за другим. Разъемы комбинированной системы зарядки или разъемы ccs также называются комбинированными встроенными разъемами для зарядки как переменного, так и постоянного тока, которые произошли от разъемов типа 1 и типа 2 для зарядки переменного тока путем добавления двух дополнительных контактов на нижняя часть для зарядки постоянным током высокого тока.Разъемы, производные от типа 1 и типа 2, называются соответственно комбинированными 1 и комбинированными 2.
Давайте сначала посмотрим на разъем ccs Combo 1 на этом слайде: подключенный автомобиль Combo 1 показан слева, а вход автомобиля показан справа, разъем автомобиля Combo 1 является производным от разъема переменного тока типа 1. и сохраняет контакт заземления, а 2 сигнальных контакта, а именно контрольный пилот и бесконтактный пилот, в дополнение к контактам питания постоянного тока добавляются для быстрой зарядки в нижней части разъема.
На входе автомобиля конфигурация контактов: верхняя часть аналогична разъему переменного тока типа 1 для зарядки переменного тока, а два нижних контакта используются для зарядки постоянным током аналогичным образом.Комбинированные два разъема ccs созданы на основе двух разъемов переменного тока и сохраняют контакт заземления, а два сигнальных контакта, а именно контрольный пилот на бесконтактном пилоте и контакты питания постоянного тока, добавлены в нижней части разъема для зарядки мощным постоянным током аналогичным образом. .
На автомобиле с этой стороны верхняя часть обеспечивает зарядку от трехфазного переменного тока, а нижняя часть.У вас есть зарядка постоянным током, в отличие от разъемов типа 1 и типа 2, в которых используется только широтно-импульсная модуляция или сигнализация ШИМ-сигнала на управляющем пилоте. Связь ПЛК по линии электропередачи используется как в зарядных устройствах комбо 1, так и в комбо 2, и это производится на блоке управления. .
Связь по пилотной линии электропередачи — это технология, которая передает данные для связи по существующим линиям электропередачи, используемая для одновременной передачи сигнала и мощности. Комбинированные зарядные устройства ccs могут выдавать ток до 350 ампер при напряжении от 200 до 1000 вольт.Учитывая максимальную выходную мощность 350 киловатт, следует иметь в виду, что эти значения постоянно обновляются стандартами зарядки, чтобы удовлетворить требования к напряжению и мощности новых электромобилей.Третий тип зарядного устройства постоянного тока — это теневой разъем, который представляет собой разъем типа 4 eb и имеет три контакта питания и шесть сигнальных контактов для этой операции.Shidae moe использует для связи сеть зоны управления или протокол родственников в коммуникационных контактах.
Между зарядным устройством и автомобилем сетевая связь зоны управления представляет собой надежный стандарт связи транспортного средства, позволяющий микроконтроллерам и устройствам обмениваться данными друг с другом в режиме реального времени.Без главного компьютера на данный момент напряжение, ток и уровни мощности шада моэ варьируются от 50 до 400 вольт с током до 400 ампер, что обеспечивает пиковую мощность до 200 киловатт для зарядки в будущем.
Ожидается, что зарядка eb до 1000 вольт и 400 киловатт теперь будет осуществляться с помощью демо.Давайте перейдем к разъемам для зарядных устройств Tesla: сеть нагнетателей Tesla в США использует собственный разъем для зарядного устройства, в то время как европейский вариант использует разъем minoccurs типа 2, но со встроенной зарядкой постоянным током. Уникальность разъема Tesla заключается в том, что он аналогичен одному и тому же разъему. Теперь его можно использовать как для зарядки переменного тока, так и для зарядки постоянного тока Tesla.Предлагает зарядку постоянным током мощностью до 120 киловатт, и ожидается, что в будущем эта цифра увеличится.
Каковы ограничения быстрой зарядки постоянным током?
Наконец, в Китае появился новый стандарт зарядки постоянным током и разъем, который использует сеть управления шиной.Шина предназначена для связи, у нее есть пять контактов питания: два для питания постоянного тока, два для передачи низковольтной вспомогательной энергии и один для заземления, а также четыре сигнальных контакта: два для бесконтактного пилота и два для связи в сети зоны управления.На данный момент это зарядное устройство поддерживает номинальное напряжение, используемое для этого разъема, 750 В или 1000 В и ток до 250 А.Уже сейчас видно, что быстрая зарядка весьма привлекательна из-за очень высокой мощности зарядки, достигающей 300 или 400 киловатт.
Это приводит к очень короткому времени зарядки, но мощность быстрой зарядки не может увеличиваться бесконечно, это связано с тремя техническими ограничениями быстрой зарядки.Давайте теперь посмотрим на эти ограничения. Прежде всего, зарядка сильным током приводит к большим общим потерям как в зарядном устройстве, так и в аккумуляторе.
Например, если внутреннее сопротивление батареи равно r, а потери в батарее можно выразить просто по формуле i в квадрате r, где i — зарядный ток, то вы заметите, что потери увеличились в четыре раза.Всякий раз, когда ток удваивается во-вторых, второе ограничение исходит от аккумулятора при первой зарядке аккумулятора.Уровень заряда аккумулятора может достигать только 70–80 %, поскольку быстрая зарядка создает задержку между напряжением и состоянием заряда.
Это явление усиливается, когда аккумулятор заряжается быстрее.Первая зарядка обычно выполняется в области постоянного тока или в области постоянного тока зарядки аккумулятора, а затем.Мощность зарядки постепенно снижается в области постоянного напряжения или зарядки переменным напряжением, кроме того, скорость зарядки аккумуляторов или скорость c увеличивается при быстрой зарядке, что приводит к сокращению срока службы батареи.
Третье ограничение связано с зарядным кабелем для любого зарядного устройства Evie: важно, чтобы кабель был гибким и легким.Чтобы люди могли носить кабель и подключать его к автомобилю с более высокой мощностью зарядки, нужны более толстые и толстые кабели, чтобы обеспечить больший зарядный ток, иначе он будет нагреваться.За счет потерь постоянного тока системы быстрой зарядки сегодня уже могут передавать без охлаждения зарядные токи силой до 250 ампер.
Однако в будущем при токе около 250 ампер зарядные кабели станут слишком тяжелыми и менее гибкими для использования.Тогда решением было бы использовать более тонкие кабели для заданного тока со встроенными системами охлаждения и терморегулированием, чтобы гарантировать, что кабели не нагреваются.Конечно, это сложнее и дороже, чем использование кабеля без охлаждения, поэтому, чтобы завершить этот блог, в этом блоге мы рассмотрели ключевые части зарядного устройства постоянного тока или постоянного тока, а также рассмотрели различные типы разъемов постоянного тока.
Время публикации: 05 января 2024 г.
