Совместный проект Китая и Японии ChaoJiev работает над «CHAdeMO 3.0».
Сообщается о хорошем прогрессе в совместных усилиях преимущественно японской ассоциации CHAdeMO и оператора государственной электросети Китая по созданию новой общей конструкции разъема для будущих автомобилей из обеих стран.
Прошлым летом они объявили о соглашении о совместной работе над общей конструкцией разъема под названием ChaoJi для будущего использования в Японии, Китае и других регионах мира с использованием разъема CHAdeMO или GB/T сегодня.Чаоцзи (超级) в переводе с китайского означает «супер».
CHAdeMO — это конструкция разъема для быстрой зарядки постоянного тока, используемая, например, в Nissan LEAF.В электромобилях, продаваемых в Китае, используется уникальный для Китая стандарт зарядки GB/T.
Детали усилий Чаодзи поначалу были отрывочны, но теперь становятся более ясными.Цель состоит в том, чтобы разработать новую общую вилку и автомобильную розетку, способную выдерживать ток до 600 А при напряжении до 1500 В и общую мощность 900 кВт.Это сопоставимо со спецификацией CHAdeMO 2.0, обновленной в прошлом году и поддерживающей ток 400 А при напряжении до 1000 В или 400 кВт.Китайский стандарт зарядки постоянного тока GB/T поддерживает силу тока 250 А при напряжении до 750 В для мощности 188 кВт.
Хотя спецификация CHAdeMO 2.0 допускает ток до 400 А, в продаже нет реальных кабелей и вилок с жидкостным охлаждением, поэтому на практике зарядка на Nissan LEAF PLUS мощностью 62 кВт сегодня ограничена до 200 А или примерно 75 кВт.
Эта фотография воздухозаборника прототипа автомобиля ChaoJi взята с веб-сайта Japan Car Watch, на котором освещалась встреча CHAdeMO 27 мая. Дополнительные изображения см. в этой статье.
Для сравнения, спецификация CCS, поддерживаемая южнокорейскими, североамериканскими и европейскими автопроизводителями, поддерживает ток до 400 А непрерывно при напряжении 1000 В для мощности 400 кВт, хотя несколько компаний производят зарядные устройства CCS, выдающие ток до 500 А.
Недавно обновленный стандарт CCS (известный как SAE Combo 1 или Type 1), используемый в Северной Америке, был официально опубликован, но эквивалентный документ, описывающий европейский вариант конструкции вилки CCS Типа 2, все еще находится на заключительной стадии рассмотрения и еще не опубликован. общедоступен, хотя оборудование на его основе уже продается и устанавливается.
См. также: J1772 обновлен до 400 А постоянного тока при 1000 В.
Официальный руководитель европейского офиса Ассоциации CHAdeMO Томоко Блех представила презентацию проекта ChaoJi участникам встречи E-Mobility Engineering Day 2019, организованной немецкой компанией по производству автомобильной электроники Vector в ее штаб-квартире в Штутгарте, Германия, в апреле. 16.
Исправление: в более ранней версии этой статьи неправильно говорилось, что презентация Томоко Блех была представлена на собрании Ассоциации CharIN.
Новая конструкция вилки и автомобильного разъема ChaoJi призвана заменить существующую конструкцию на будущих автомобилях и их зарядных устройствах.В будущих автомобилях можно будет использовать зарядные устройства со старыми вилками CHAdeMO или китайскими вилками GB/T с помощью адаптера, который водитель может временно вставить в розетку автомобиля.
Однако более старые автомобили, использующие CHAdeMO 2.0 и более ранние версии или существующую китайскую конструкцию GB/T, не могут использовать адаптер и могут осуществлять быструю зарядку постоянным током только с использованием вилок старого типа.
В презентации описываются китайский вариант недавно разработанной вилки под названием ChaoJi-1 и японский вариант под названием ChaoJi-2, хотя они физически совместимы без адаптера.Из презентации неясно, в чем именно заключаются различия и будут ли эти два варианта объединены до окончательной разработки стандарта.Эти два варианта могут отражать дополнительные «комбинированные» комплекты новой общей вилки постоянного тока ChaoJi с существующим стандартом вилки для зарядки переменного тока, используемым в каждой стране, аналогично «комбинированным» конструкциям CCS типа 1 и типа 2, которые сочетают в себе зарядку как переменным, так и постоянным током. одна вилка.
Существующие стандарты CHAdeMO и GB/T связываются с транспортным средством с помощью сети CAN-шины, которая также широко используется в транспортных средствах, чтобы позволить компонентам автомобиля взаимодействовать друг с другом.В новой конструкции ChaoJi по-прежнему используется шина CAN, что упрощает обратную совместимость при использовании входных адаптеров со старыми кабелями зарядного устройства.
CCS повторно использует те же протоколы TCP/IP, которые используются компьютерами для доступа в Интернет, а также использует подмножество другого стандарта, называемого HomePlug, для передачи пакетов данных низкого уровня через низковольтный контакт внутри разъема CCS.HomePlug можно использовать для расширения компьютерных сетей через линии электропередачи 120 В в доме или на предприятии.
Это усложняет реализацию потенциального адаптера между зарядным устройством CCS и будущей автомобильной розеткой на базе ChaoJi, но инженеры, работающие над проектом, считают, что это вполне возможно.Предположительно, можно также создать адаптер, позволяющий транспортному средству CCS использовать зарядный кабель ChaoJi.
Поскольку CCS использует те же протоколы связи, которые лежат в основе электронной коммерции в Интернете, ей относительно легко использовать уровень безопасности TLS, используемый браузерами, с веб-сайтами, использующими ссылки «https».Новая система CCS «Подключи и заряжай» использует TLS и соответствующие сертификаты открытых ключей X.509 для безопасной автоматической оплаты, когда автомобили подключены к зарядке, без необходимости использования RFID-карт, кредитных карт или телефонных приложений.Electrify America и европейские автомобильные компании продвигают его внедрение позднее в этом году.
Ассоциация CHAdeMO объявила, что они работают над адаптацией Plug and Charge для включения в сеть CAN-шины, которая будет использоваться в ChaoJi.
Как и CHAdeMO, ChaoJi продолжит поддерживать двунаправленный поток энергии, так что аккумуляторную батарею автомобиля можно будет использовать для экспорта энергии из автомобиля обратно в сеть или в дом во время отключения электроэнергии.CCS работает над включением этой возможности.
Адаптеры для зарядки постоянного тока сегодня используются только Tesla.Компания продает адаптер за 450 долларов, который позволяет автомобилю Tesla использовать зарядную вилку CHAdeMO.В Европе Tesla также недавно начала продавать адаптер, который позволяет автомобилям Model S и Model X использовать зарядные кабели европейского типа CCS (Тип 2).В отличие от предыдущего фирменного разъема компании, Модель 3 продается в Европе с собственным входом CCS.
Автомобили Tesla, продаваемые в Китае, сегодня используют там стандарт GB/T и, предположительно, в какой-то момент в будущем перейдут на новый дизайн ChaoJi.
Tesla недавно представила третью версию своей системы DC SuperCharger для рынка Северной Америки, которая теперь может заряжать свои автомобили с помощью кабеля с жидкостным охлаждением и подключения к сети с более высокой силой тока (по-видимому, около 700 А).Благодаря новой системе последняя версия S
Время публикации: 19 мая 2021 г.
