Типы разъемов и вилок для зарядки электромобилей – зарядное устройство для электромобилей

Типы разъемов и вилок для зарядки электромобилей – зарядное устройство для электромобилей

Есть много причин рассмотреть возможность перехода на автомобиль, работающий на электричестве от автомобиля с бензиновым двигателем.Электромобили тише, имеют более низкие эксплуатационные расходы и производят гораздо меньше выбросов в атмосферу.Однако не все электромобили и плагины одинаковы.Разъем для зарядки электромобиля или стандартный тип вилки различаются в зависимости от региона и модели.

Нормы для вилок для электромобилей в Северной Америке
Каждый производитель электромобилей в Северной Америке (кроме Tesla) использует разъем SAE J1772, также известный как J-вилка, для зарядки уровня 1 (120 В) и зарядки уровня 2 (240 В).Tesla снабжает каждый продаваемый ими автомобиль адаптером для зарядного устройства Tesla, который позволяет использовать в их автомобилях зарядные станции с разъемом J1772.Это означает, что любой электромобиль, продаваемый в Северной Америке, сможет использовать любую зарядную станцию ​​со стандартным разъемом J1772.

Это важно знать, поскольку разъем J1772 используется на каждой зарядной станции уровня 1 или 2, не принадлежащей Tesla, продаваемой в Северной Америке.Например, все наши продукты JuiceBox используют стандартный разъем J1772.Однако на любой зарядной станции JuiceBox автомобили Tesla можно заряжать с помощью переходного кабеля, который Tesla прилагается к автомобилю.Tesla производит свои собственные зарядные станции, в которых используется фирменный разъем Tesla, а электромобили других брендов не могут использовать их, если не купят адаптер.

Это может показаться немного запутанным, но можно посмотреть на это так: любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию ​​с разъемом J1772, а каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или 2 использует разъем J1772, за исключением сделанные Теслой.

Стандарты DC Fast Charge EV Plug в Северной Америке

Для быстрой зарядки постоянным током, которая представляет собой высокоскоростную зарядку электромобилей, доступную только в общественных местах, все немного сложнее, чаще всего на крупных автомагистралях, где распространены поездки на большие расстояния.Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней зарядки, поскольку в жилых домах обычно нет требований к электричеству.Также не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянного тока чаще одного-двух раз в неделю, поскольку если делать это слишком часто, высокая скорость подзарядки может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля.

Быстрые зарядные устройства постоянного тока используют напряжение 480 В и могут заряжать электромобиль быстрее, чем стандартное зарядное устройство, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на электромобиле на дальние расстояния, не беспокоясь о том, что у него закончится заряд.К сожалению, в устройствах быстрой зарядки постоянного тока используются три разных типа разъемов вместо двух разных разъемов, которые используются при зарядке уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla).

CCS (комбинированная система зарядки): разъем для зарядки J1772 используется разъемом CCS, а ниже добавлены два контакта.Разъем J1772 «совмещен» с контактами высокоскоростной зарядки, отсюда и название.CCS является общепринятым стандартом в Северной Америке, его разработало и одобрило Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE).Сегодня практически каждый автопроизводитель в Северной Америке согласился использовать стандарт CCS, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Вольво, смарт, МИНИ, Ягуар Ленд Ровер, Бентли, Роллс Ройс и другие.

CHAdeMO: Японская коммунальная компания TEPCO разработала CHAdeMo.Это официальный японский стандарт, и практически все японские устройства быстрой зарядки постоянного тока используют разъем CHAdeMO.Иначе обстоит дело в Северной Америке, где Nissan и Mitsubishi являются единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO.Единственными электромобилями, в которых используется разъем для зарядки типа CHAdeMO EV, являются Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia покинула CHAdeMO в 2018 году и теперь предлагает CCS.Разъемы CHAdeMO не имеют общей части разъема с входом J1772, в отличие от системы CCS, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Для этого требуется порт зарядки большего размера.

Tesla: Tesla использует одни и те же разъемы для быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока.Это запатентованный разъем Tesla, который принимает любое напряжение, поэтому, как того требуют другие стандарты, нет необходимости иметь еще один разъем специально для быстрой зарядки постоянным током.Только автомобили Tesla могут использовать быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Supercharger.Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для использования клиентами Tesla.Даже с переходным кабелем невозможно будет зарядить электромобиль стороннего производителя на станции Tesla Supercharger.Это связано с тем, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к мощности.

Стандарты на европейские розетки для электромобилей

Типы разъемов для зарядки электромобилей в Европе аналогичны разъемам в Северной Америке, но есть несколько отличий.Во-первых, стандартное напряжение в домашнем хозяйстве составляет 230 вольт, что почти в два раза больше, чем в Северной Америке.По этой причине в Европе не взимается плата «уровня 1».Во-вторых, вместо разъема J1772 разъем IEC 62196 типа 2, обычно называемый mennekes, является стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе.

Тем не менее, Tesla недавно перевела Model 3 со своего фирменного разъема на разъем Type 2.Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но есть предположения, что они тоже в конечном итоге перейдут на европейский разъем типа 2.

Также в Европе быстрая зарядка постоянным током такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan и Mitsubishi.Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с буксирными контактами для быстрой зарядки постоянного тока, как и разъем J1772 в Северной Америке, поэтому, хотя она также называется CCS, это немного другой разъем.Модель Tesla 3 теперь использует европейский разъем CCS.

Как узнать, какой плагин используется в моем электромобиле?

Хотя обучение может показаться трудным, на самом деле все довольно просто.Во всех электромобилях используется разъем, который является стандартным на соответствующих рынках для зарядки уровня 1 и 2, в Северной Америке, Европе, Китае, Японии и т. д. Единственным исключением является Tesla, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем для зарядки. привести в действие рыночный стандарт.Зарядные станции Tesla Level 1 или 2 также могут использоваться электромобилями сторонних производителей, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.

Существуют приложения для смартфонов, такие как Plugshare, в которых перечислены все общедоступные зарядные станции для электромобилей и указан тип вилки или разъема.

Если вы заинтересованы в зарядке электромобилей дома и вас интересуют различные типы разъемов для зарядки электромобилей, вам не о чем беспокоиться.Каждое зарядное устройство на вашем рынке будет поставляться с разъемом отраслевого стандарта, который используется вашим электромобилем.В Северной Америке это будет J1772, а в Европе — Type 2. Если у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь в нашу службу поддержки клиентов, они будут рады ответить на любые ваши вопросы о зарядке электромобилей.