Понимание режимов зарядного устройства для электромобилей
Режим 1: бытовая розетка и удлинитель.
Автомобиль подключается к электросети через стандартную 3-контактную розетку, присутствующую в жилых домах, обеспечивающую максимальную подачу тока 11 А (для учета перегрузки розетки).
Это ограничивает пользователя меньшим количеством доступной мощности, подаваемой на автомобиль.
Кроме того, длительное потребление зарядного устройства при максимальной мощности в течение нескольких часов увеличит износ розетки и увеличит вероятность возгорания.
Электрические травмы или риск возгорания намного выше, если электроустановка не соответствует действующим нормам или плата предохранителей не защищена УЗО.
Нагрев розетки и кабелей после интенсивного использования в течение нескольких часов при максимальной мощности или близкой к ней (которая варьируется от 8 до 16 А в зависимости от страны).
Режим 2: Неспециализированная розетка со встроенным в кабель защитным устройством.
Автомобиль подключается к основной электросети через бытовые розетки.Зарядка осуществляется через однофазную или трехфазную сеть и установку заземляющего кабеля.В кабель встроено защитное устройство.Это решение дороже, чем Режим 1, из-за специфики кабеля.
Режим 3: Фиксированная выделенная розетка.
Автомобиль подключается непосредственно к электрической сети через специальную розетку и вилку, а также выделенную цепь.В установку также встроена функция управления и защиты.Это единственный режим зарядки, соответствующий действующим стандартам, регулирующим электроустановки.Это также позволяет разгрузить электромобиль, чтобы электробытовые приборы могли работать во время зарядки автомобиля, или, наоборот, оптимизировать время зарядки электромобиля.
Режим 4: Подключение постоянного тока
Электромобиль подключается к основной электросети через внешнее зарядное устройство.Функции управления и защиты, а также кабель для зарядки автомобиля встроены в установку стационарно.
Случаи подключения
Возможны три случая подключения:
Случай А — любое зарядное устройство, подключенное к сети (кабель питания обычно присоединяется к зарядному устройству), обычно связанное с режимами 1 или 2.
Корпус B представляет собой бортовое зарядное устройство автомобиля с сетевым кабелем, который можно отсоединить как от источника питания, так и от автомобиля – обычно режим 3.
Корпус C представляет собой специальную зарядную станцию с питанием автомобиля постоянным током.Сетевой кабель можно постоянно подсоединить к зарядной станции, например, в режиме 4.
Типы вилок
Существует четыре типа штекеров:
Тип 1 – однофазный автомобильный соединитель – соответствует спецификациям автомобильных вилок SAE J1772/2009.
Тип 2 – одно- и трехфазный автомобильный соединитель – соответствует спецификациям вилок VDE-AR-E 2623-2-2.
Тип 3 – одно- и трехфазное автомобильное сцепное устройство, оснащенное защитными шторками – что соответствует предложению EV Plug Alliance.
Тип 4 – быстродействующее зарядное устройство – для специальных систем, таких как CHAdeMO.
Время публикации: 28 января 2021 г.
