چين جا ڪار ٺاهيندڙ سستا برقي گاڏيون ٺاهي رهيا آهن - ۽ انهن جون نظرون يورپ تي آهن

چاهي اهو Peugeots پئرس جي بليوارڊز کي پار ڪري رهيو هجي يا جرمني جي آٽو باهن سان گڏ وولڪس ويگنز سفر ڪري رهيو هجي، ڪجهه يورپي ڪار برانڊز ملڪ کان اوتري ئي واقف آهن، جن جي نمائندگي ڪنهن مشهور سياحن جي ڪشش جي طور تي آهي.

پر جيئن دنيا اليڪٽرڪ گاڏين (EV) جي دور ۾ داخل ٿي رهي آهي، ڇا اسان يورپ جي گهٽين جي سڃاڻپ ۽ ميڪ اپ ۾ سامونڊي تبديلي ڏسڻ وارا آهيون؟

معيار، ۽، وڌيڪ اهم طور تي، چيني EVs جي سستي صورتحال هڪ صورتحال بڻجي رهي آهي جيڪا يورپي ٺاهيندڙن لاء هر گذرندڙ سال کي نظر انداز ڪرڻ لاء سخت آهي، ۽ اهو صرف وقت جو معاملو ٿي سگهي ٿو ان کان اڳ جو مارڪيٽ چين کان درآمد سان سيلاب ٿي وڃي.

چيني ٺاهيندڙن کي اي وي انقلاب ۾ اهڙي قدم ڪيئن حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آهن ۽ انهن جي ڪارن جي قيمت ايتري معمولي ڇو آهي؟

راند جي حالت
مغربي مارڪيٽن ۾ EVs جي قيمت ۾ ڊرامائي ڦيرڦار شايد شروع ڪرڻ لاء پهريون ۽ سڀ کان وڌيڪ مثالي جڳهه آهي.

گاڏين جي ڊيٽا تجزياتي فرم Jato Dynamics جي هڪ رپورٽ موجب، 2011 کان وٺي چين ۾ نئين برقي ڪار جي سراسري قيمت 41,800 يورو کان 22,100 يورو تائين گهٽجي وئي آهي - 47 سيڪڙو جي گهٽتائي.ان جي ابتڙ، يورپ ۾ سراسري قيمت 2012 ۾ €33,292 کان وڌي وئي آهي €42,568 هن سال - 28 سيڪڙو جو اضافو.

برطانيه ۾، هڪ EV لاءِ سراسري پرچون قيمت 52 سيڪڙو وڌيڪ آهي ان کان وڌيڪ هڪ برابر اندروني ڪمبشن انجڻ (ICE) طاقتور ماڊل جي.

تفاوت جو اهو درجو هڪ سنگين مسئلو آهي جڏهن برقي ڪارون اڃا تائين ڊگهي رينج جي صلاحيتن سان جدوجهد ڪن ٿيون جڏهن انهن جي ڊيزل يا پيٽرول هم منصبن جي مقابلي ۾ (ڪيترن ئي يورپي ملڪن ۾ چارج پوائنٽن جي وڌندڙ پر اڃا به نسبتا ننڍڙن نيٽ ورڪ جو ذڪر نه ڪرڻ).

انهن جو مقصد برقي ڪارن جو ايپل هجڻ آهي، انهي ۾ اهي هر جڳهه آهن ۽ اهي عالمي برانڊ آهن.
راس ڊگلس
باني ۽ سي اي او، خودمختياري پيرس
جيڪڏهن روايتي ICE مالڪن کي آخرڪار برقي گاڏين کي تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن، مالي ترغيب اڃا به واضح نه آهي - ۽ اهو آهي جتي چين اچي ٿو.

"پهرين دفعي، يورپين وٽ مسابقتي چيني گاڏيون هونديون، يورپ ۾ وڪرو ٿيڻ جي ڪوشش ڪندي، مقابلي واري ٽيڪنالاجي سان مقابلي واري قيمتن تي،" راس ڊگلس چيو، باني ۽ سي اي او خودمختياري پيرس، پائيدار شهري متحرڪ تي هڪ عالمي واقعو.

هاڻي ختم ٿيل ٽيگل ايئرپورٽ ان جي ڊرامائي پس منظر طور ڪم ڪري رهيو آهي، ڊگلس گذريل مهيني برلن سوالن جي سالياني ڪانفرنس جي ميزباني ڪيل Disrupted Mobilities بحث سيمينار ۾ ڳالهائي رهيو هو ۽ هن کي يقين آهي ته اتي ٽي عنصر آهن جيڪي چين کي يورپ جي روايتي تسلط لاءِ اهڙو خطرو بڻائين ٿا. ڪار ٺاهيندڙن.

جيمس مارچ پاران • اپڊيٽ ڪيو ويو: 28/09/2021
چاهي اهو Peugeots پئرس جي بليوارڊز کي پار ڪري رهيو هجي يا جرمني جي آٽو باهن سان گڏ وولڪس ويگنز سفر ڪري رهيو هجي، ڪجهه يورپي ڪار برانڊز ملڪ کان اوتري ئي واقف آهن، جن جي نمائندگي ڪنهن مشهور سياحن جي ڪشش جي طور تي آهي.

پر جيئن دنيا اليڪٽرڪ گاڏين (EV) جي دور ۾ داخل ٿي رهي آهي، ڇا اسان يورپ جي گهٽين جي سڃاڻپ ۽ ميڪ اپ ۾ سامونڊي تبديلي ڏسڻ وارا آهيون؟

معيار، ۽، وڌيڪ اهم طور تي، چيني EVs جي سستي صورتحال هڪ صورتحال بڻجي رهي آهي جيڪا يورپي ٺاهيندڙن لاء هر گذرندڙ سال کي نظر انداز ڪرڻ لاء سخت آهي، ۽ اهو صرف وقت جو معاملو ٿي سگهي ٿو ان کان اڳ جو مارڪيٽ چين کان درآمد سان سيلاب ٿي وڃي.

چيني ٺاهيندڙن کي اي وي انقلاب ۾ اهڙي قدم ڪيئن حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آهن ۽ انهن جي ڪارن جي قيمت ايتري معمولي ڇو آهي؟

سبز ٿيڻ لاءِ تياري: يورپ جا ڪار ٺاهيندڙ ڪڏهن اليڪٽرڪ ڪارن ڏانهن سوئچ ٺاهي رهيا آهن؟
راند جي حالت
مغربي مارڪيٽن ۾ EVs جي قيمت ۾ ڊرامائي ڦيرڦار شايد شروع ڪرڻ لاء پهريون ۽ سڀ کان وڌيڪ مثالي جڳهه آهي.

گاڏين جي ڊيٽا تجزياتي فرم Jato Dynamics جي هڪ رپورٽ موجب، 2011 کان وٺي چين ۾ نئين برقي ڪار جي سراسري قيمت 41,800 يورو کان 22,100 يورو تائين گهٽجي وئي آهي - 47 سيڪڙو جي گهٽتائي.ان جي ابتڙ، يورپ ۾ سراسري قيمت 2012 ۾ €33,292 کان وڌي وئي آهي €42,568 هن سال - 28 سيڪڙو جو اضافو.

UK شروع ڪيو کلاسک ڪارن کي لينڊ فل کان بچائيندي انهن کي برقي ۾ تبديل ڪندي
برطانيه ۾، هڪ EV لاءِ سراسري پرچون قيمت 52 سيڪڙو وڌيڪ آهي ان کان وڌيڪ هڪ برابر اندروني ڪمبشن انجڻ (ICE) طاقتور ماڊل جي.

تفاوت جو اهو درجو هڪ سنگين مسئلو آهي جڏهن برقي ڪارون اڃا تائين ڊگهي رينج جي صلاحيتن سان جدوجهد ڪن ٿيون جڏهن انهن جي ڊيزل يا پيٽرول هم منصبن جي مقابلي ۾ (ڪيترن ئي يورپي ملڪن ۾ چارج پوائنٽن جي وڌندڙ پر اڃا به نسبتا ننڍڙن نيٽ ورڪ جو ذڪر نه ڪرڻ).

انهن جو مقصد برقي ڪارن جو ايپل هجڻ آهي، انهي ۾ اهي هر جڳهه آهن ۽ اهي عالمي برانڊ آهن.
راس ڊگلس
باني ۽ سي اي او، خودمختياري پيرس
جيڪڏهن روايتي ICE مالڪن کي آخرڪار برقي گاڏين کي تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن، مالي ترغيب اڃا به واضح نه آهي - ۽ اهو آهي جتي چين اچي ٿو.

"پهرين دفعي، يورپين وٽ مسابقتي چيني گاڏيون هونديون، يورپ ۾ وڪرو ٿيڻ جي ڪوشش ڪندي، مقابلي واري ٽيڪنالاجي سان مقابلي واري قيمتن تي،" راس ڊگلس چيو، باني ۽ سي اي او خودمختياري پيرس، پائيدار شهري متحرڪ تي هڪ عالمي واقعو.

هاڻي ختم ٿيل ٽيگل ايئرپورٽ ان جي ڊرامائي پس منظر طور ڪم ڪري رهيو آهي، ڊگلس گذريل مهيني برلن سوالن جي سالياني ڪانفرنس جي ميزباني ڪيل Disrupted Mobilities بحث سيمينار ۾ ڳالهائي رهيو هو ۽ هن کي يقين آهي ته اتي ٽي عنصر آهن جيڪي چين کي يورپ جي روايتي تسلط لاءِ اهڙو خطرو بڻائين ٿا. ڪار ٺاهيندڙن.

هي ڊچ اسڪيل اپ برقي گاڏين لاءِ شمسي توانائي تي هلندڙ متبادل ٺاهي رهيو آهي
چين جا فائدا
"سڀ کان پهرين، انهن وٽ بهترين بيٽري ٽيڪنالاجي آهي ۽ بيٽري ۾ تمام اهم اجزاء کي بند ڪري ڇڏيو آهي جهڙوڪ ڪوبالٽ پروسيسنگ ۽ ليٿيم آئن،" ڊگلس وضاحت ڪئي."ٻيو اهو آهي ته انهن وٽ تمام گهڻي رابطي واري ٽيڪنالاجي آهي جيڪا برقي گاڏين جي ضرورت آهي جهڙوڪ 5G ۽ AI".

”۽ پوءِ ٽيون سبب اهو آهي ته چين ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي ڪار ٺاهيندڙن لاءِ حڪومتي سهڪار جي هڪ وڏي رقم آهي ۽ چيني حڪومت اليڪٽرڪ ڪار جي پيداوار ۾ عالمي اڳواڻ ٿيڻ چاهي ٿي“.

جڏهن ته چين جي اهم پيداواري صلاحيتن تي ڪڏهن به شڪ نه رهيو آهي، سوال اهو آهي ته ڇا اهو ان جي مغربي هم منصبن جي حيثيت ۾ ساڳئي درجي تي جدت آڻي سگهندو.اهو سوال انهن جي بيٽرين جي صورت ۾ جواب ڏنو ويو آهي ۽ ٽيڪنالاجي جيڪي اهي انهن جي گاڏين جي اندر لاڳو ڪرڻ جي قابل آهن (جيتوڻيڪ صنعت جا حصا اڃا تائين چيني حڪومت طرفان سبسڊي ڏني وئي آهي).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
مشهور وولنگ هانگ گوانگ ميني EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
۽ پرچون قيمتن تي جيڪي اوسط ڪمائيندڙ مناسب سمجهندا، ايندڙ ڪجهه سالن ۾ صارفين ٺاهيندڙن جهڙوڪ نييو، ايڪسپينگ، ۽ لي آٽو سان واقف ٿي ويندا.

موجوده يورپي يونين جي ضابطن کي تمام گهڻي ۽ قيمتي EV جي نفعي جي حق ۾ آهي، تقريبن ننڍڙي يورپي ڪارن لاء ڪو به ڪم نه آهي ته هڪ مهذب منافعو ڪمائڻ لاء.

"جيڪڏهن يورپين هن بابت ڪجهه نه ڪندا، سيڪشن کي چيني طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو،" فيليپ مونوز چيو، JATO Dynamics ۾ گلوبل آٽو موٽو تجزيه نگار.

ننڍيون برقي گاڏيون جهڙوڪ تمام گهڻو مشهور (چين ۾) Wuling Hongguang Mini آهن جتي يورپي صارفين ڏانهن رخ ڪري سگهن ٿا جيڪڏهن اهي انهن جي پنهنجي مارڪيٽن مان قيمت جاري رکندا آهن.

هر مهيني تقريبن 30,000 جي سراسري وڪرو سان، کيسي جي سائيز واري شهر ڪار تقريبن هڪ سال تائين چين ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ EV آهي.

تمام گهڻو سٺو شيء آهي؟
چين جي تيز رفتار پيداوار ان جي چيلينج کان سواء نه رهي آهي.چين جي وزير صنعت ۽ انفارميشن ٽيڪنالاجي جي مطابق، هن وقت تمام گهڻو انتخاب آهي ۽ چيني EV مارڪيٽ ڦٽي ٿيڻ جو خطرو آهي.

تازن سالن ۾، چين ۾ اي وي ڪمپنين جو تعداد تقريبا 300 تائين وڌي ويو آهي.

"اڳتي ڏسندي، اي وي ڪمپنيون وڏيون ۽ مضبوط ٿيڻ گهرجن.اسان وٽ هن وقت مارڪيٽ تي تمام گهڻيون EV ڪمپنيون آهن، "زيائو ياقنگ چيو."مارڪيٽ جي ڪردار کي مڪمل طور تي استعمال ڪيو وڃي، ۽ اسان EV شعبي ۾ ضمير ۽ بحالي جي ڪوششن جي حوصلا افزائي ڪريون ٿا ته مارڪيٽ جي تسلسل کي وڌيڪ وڌايو وڃي".

انهن جي پنهنجي منڊي کي مضبوط ڪرڻ ۽ آخرڪار صارفين جي سبسڊيز کي ختم ڪرڻ آخرڪار يورپي مارڪيٽ جي وقار کي ٽوڙڻ جي لاء سڀ کان وڏو قدم آهن جيڪي بيجنگ تمام گهڻو چاهيندا آهن.

"انهن جو مقصد برقي ڪارن جو ايپل هجڻ آهي، انهي ۾ اهي هر جڳهه آهن ۽ اهي عالمي برانڊ آهن،" ڊگلس چيو.

"انهن لاء، اهو واقعي ضروري آهي ته اهي اهي گاڏيون حاصل ڪري سگهن ٿيون جيڪي يورپ ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن ڇو ته يورپ معيار جو معيار آهي.جيڪڏهن يورپين پنهنجون برقي ڪارون خريد ڪرڻ لاءِ تيار آهن، ان جو مطلب آهي ته اهي معيار جا آهن، جيڪي حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن“.

جيستائين يورپي ريگيوٽرز ۽ ٺاهيندڙن کي وڌيڪ سستي مارڪيٽ ٺاهي، اهو صرف وقت جي ڳالهه ٿي سگهي ٿي ان کان اڳ جو نييو ۽ ايڪسپينگ پسند پيرس وارن کي Peugeot ۽ Renault وانگر واقف آهن.