برقي گاڏين جي ڊي سي فاسٽ چارجنگ.

ڊي سي جي چارج ڪيئن ٿي ياڊي سي تيز چارجبرقي گاڏين لاء؟هن بلاگ ۾ اسان ٽن شين بابت سکڻ وارا آهيون: پهريون، ڊي سي چارجر جا اهم حصا ڪهڙا آهن.ٻيو، ڊي سي چارجنگ لاءِ ڪهڙي قسم جا ڪنيڪٽر استعمال ٿين ٿا ۽ ٽيون ڊي سي فاسٽ چارجنگ جون حدون ڪهڙيون آهن.

ڊي سي چارجنگ جا اهم حصو ڇا آهن؟

سڀ کان پهريان اچو ته هڪ نظر وجهون ته ڊي سي چارجر جا اهم حصا ڪهڙا آهن.ڊي سي تيز چارجرزعام طور تي ليول ٽي چارجنگ پاورز تي ڪم ڪن ٿا ۽ اليڪٽرڪ ویکٹرز کي جلدي چارج ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهن، 50 ڪلواٽ کان 350 ڪلواٽ جي وچ ۾ اليڪٽرڪ آئوٽ پُٽ، اعليٰ پاور آپريشن سان اي سي کان ڊي سي ڪنورٽر.ڊي سي کان ڊي سي ڪنورٽر ۽ پاور ڪنٽرول سرڪٽ وڏا ۽ وڌيڪ مهانگا ٿي ويا آهن، اهو ئي سبب آهي ته ڊي سي فاسٽ چارجر پنهنجي خريد ڪيل چارجرز جي بجاءِ سڀني جبري چارجرز طور لاڳو ڪيو ويو آهي.انهي ڪري ته اهو گاڏي جي اندر جاء نه وٺي ۽ تيز چارجر ڪيترن ئي صارفين طرفان حصيداري ڪري سگهجي ٿو.

ھاڻي اچو ته ڊي سي چارجر کان برقي گاڏي جي بيٽري تائين ڊي سي چارجنگ لاءِ پاور فلو جو تجزيو ڪريون.پهرين قدم ۾، متبادل ڪرنٽ يا اي سي گرڊ پاران مهيا ڪيل طاقت کي پهريون ڀيرو سڌو ڪرنٽ ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي ياڊي سي پاورڊي سي چارجنگ اسٽيشن اندر هڪ ريڪٽيفائر استعمال ڪندي.پوءِ پاور ڪنٽرول يونٽ مناسب طور تي ڊي سي ڪنورٽر جي وولٽيج ۽ ڪرنٽ کي ترتيب ڏئي ٿو بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ پهچائيندڙ متغير ڊي سي پاور کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ.

AV ڪنيڪٽر کي توانائي ڏيڻ ۽ چارج ڪرڻ جي عمل کي روڪڻ لاءِ استعمال ٿيل حفاظتي انٽلاڪ ۽ حفاظتي سرڪٽ موجود آهن.جڏهن به ڪا خرابي جي حالت هجي يا EV ۽ چارجر جي وچ ۾ غلط ڪنيڪشن هجي ته بيٽري مئنيجمينٽ سسٽم يا بي ايم ايس چارجنگ اسٽيشن جي وچ ۾ رابطي ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو ۽ بيٽري کي وولٽيج ۽ ڪرنٽ پهچائڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ ۽ حفاظتي سرڪٽ کي هلائڻ لاءِ. هڪ غير محفوظ صورتحال جي صورت ۾.مثال طور، ڪنٽرول ايريا نيٽ ورڪ مختصر طور تي اسڪين يا پاور لائن ڪميونيڪيشن جو حوالو ڏيو مختصر طور تي پي ايل سي استعمال ڪيو ويندو آهي ev ۽ چارجر جي وچ ۾ رابطي لاءِ هاڻي ته توهان وٽ بنيادي خيال آهي ته ڊي سي چارجر ڪيئن ترتيب ڏنو ويو آهي.پوء اچو ته ڏسو مکيه ڊي سي چارجر ڪنيڪٽر جي قسمن ۾ پنج قسم جا ڊي سي چارجر ڪنيڪٽر عالمي سطح تي استعمال ڪيا ويا آهن.

ڊي سي چارجنگ لاءِ ڪهڙي قسم جا ڪنيڪٽر استعمال ٿين ٿا؟

پهريون آهي ccs يا گڏيل چارجنگ سسٽم جنهن کي ڪمبو ون ڪنيڪٽر سڏيو ويندو آهي جيڪو گهڻو ڪري اسان ۾ استعمال ٿيندو آهي ٻيو آهي ccs ڪمبو 2 ڪنيڪٽر جيڪو خاص طور تي يورپ ۾ استعمال ٿيندو آهي.ٽيون آشا ڊيمو ڪنيڪٽر آهي جيڪو عالمي سطح تي جاپاني ٺاهيندڙن پاران ٺاهيل ڪارن لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي گهڻو ڪري چوٿون ڊي ايس ٽيسلا ڊي سي ڪنيڪٽر جيڪو پڻ AC چارجنگ لاءِ استعمال ٿيندو آهي ۽ آخر ۾ چين وٽ پنهنجو ڊي سي ڪنيڪٽر آهي جيڪو چيني جي بي ٽي معيار تي ٻڌل آهي.

اچو ته هاڻي انهن ڪنيڪٽرن کي هڪ هڪ ڪري ڏسون گڏيل چارجنگ سسٽم يا سي سي ايس ڪنيڪٽرز کي ڪمبو آر انٽيگرل انٽيگريٽڊ ڪنيڪٽر پڻ چوندا آهن ac ۽ DC ٻنهي چارجنگ لاءِ جيڪي ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 ڪنيڪٽرز مان نڪتل آهن اي سي چارجنگ لاءِ ٻه اضافي پن شامل ڪري. اعلي موجوده ڊي سي چارج لاء هيٺيون.ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 مان نڪتل رابطا ترتيبوار ڪمبو 1 ۽ ڪمبو 2 سڏجن ٿا.

اچو ته سڀ کان پهريان هن سلائيڊ ۾ ccs ڪمبو 1 ڪنيڪٽر کي ڏسون، ڪمبو 1 گاڏي ڳنڍيل آهي کاٻي پاسي ڏيکاريل آهي ۽ گاڏي جي انليٽ ساڄي پاسي ڏيکاريل آهي، ڪامبو 1 جو گاڏي جو ڪنيڪٽر ac ٽائپ 1 ڪنيڪٽر مان نڪتل آهي. ۽ زمين جي پن کي برقرار رکي ٿو ۽ 2 سگنل پن يعني ڪنٽرول پائلٽ ۽ پروڪسميٽي پائلٽ ڊي سي پاور پنن کان علاوه ڪنيڪٽر جي تري ۾ تيز چارجنگ لاءِ شامل ڪيا ويا آهن.

گاڏيءَ جي انليٽ تي پن جي جوڙجڪ جو مٿو حصو ساڳيو ئي هوندو آهي جيئن AC چارجنگ لاءِ AC ٽائپ 1 ڪنيڪٽر، جڏهن ته هيٺيان 2 پن ساڳيءَ طرح DC چارجنگ لاءِ استعمال ٿيندا آهن.سي سي ايس ڪمبو ٻه ڪنيڪٽرز ايڪ قسم جي ٻن ڪنيڪٽرن مان نڪتل آهن ۽ زمين جي پن کي برقرار رکندا آهن ۽ ٻه سگنل پن يعني ڪنٽرول پائلٽ پروڪسميٽي پائلٽ تي ڊي سي پاور پنن کي ڪنيڪٽر جي تري ۾ شامل ڪيو ويو آهي ساڳئي طرح هاءِ پاور ڊي سي چارج ڪرڻ لاءِ. .

گاڏيءَ تي ان پاسي جو مٿيون حصو ٽن مرحلن واري اي سي ۽ هيٺئين حصي کان اي سي کي چارج ڪرڻ جي سهولت ڏئي ٿو.توهان وٽ ڊي سي چارجنگ آهي ان جي برعڪس ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 ڪنيڪٽر جيڪي صرف پلس ويڊٿ ماڊيوليشن يا ڪنٽرول پائلٽ تي pwm سگنل استعمال ڪن ٿا، plc جي پاور لائن ڪميونيڪيشن ٻنهي ڪمبو 1 ۽ ڪمبو 2 چارجرز ۾ استعمال ٿئي ٿي ۽ اهو ڪنٽرول تي پيدا ٿئي ٿو. .

پائلٽ پاور لائن ڪميونيڪيشن هڪ ٽيڪنالاجي آهي جيڪا موجوده پاور لائينن تي ڪميونيڪيشن لاءِ ڊيٽا کڻي ٿي جيڪا سگنل ۽ پاور ٽرانسميشن ٻنهي جي هڪ ئي وقت منتقلي لاءِ استعمال ٿئي ٿي، سي سي ايس ڪمبو چارجر 200 کان 1000 وولٽ جي وچ ۾ وولٽيج تي 350 ايم پي ايس تائين پهچائي سگهن ٿا.350 ڪلوواٽ جي وڌ ۾ وڌ پيداوار واري طاقت ڏيڻ سان اهو ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته اهي قيمتون مسلسل چارجنگ معيار جي ذريعي اپڊيٽ ڪيون وينديون آهن ته جيئن نئين برقي ڪارن جي وولٽيج ۽ پاور گهرجن کي پورو ڪرڻ لاءِ.ٽيون ڊي سي چارجر قسم آهي شيڊ ڪنيڪٽر جيڪو هڪ قسم جو 4 ايب ڪنيڪٽر آهي ان ۾ هن آپريشن لاءِ ٽي پاور پن ۽ ڇهه سگنل پن آهن.شيڊي موئي ڪميونيڪيشن لاءِ ڪميونيڪيشن پنن ۾ ڪنٽرول ايريا نيٽ ورڪ يا ڪن پروٽوڪول استعمال ڪندو آهي.

چارجر ۽ ڪار جي وچ ۾ هڪ ڪنٽرول ايريا نيٽورڪ ڪميونيڪيشن هڪ مضبوط گاڏي مواصلاتي معيار آهي جيڪو مائڪرو ڪنٽرولرز ۽ ڊوائيسز کي حقيقي وقت ۾ هڪ ٻئي سان رابطو ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ جو فيصلو ڪري ٿو.هوسٽ ڪمپيوٽر کان سواءِ هن وقت تائين شيڊا مو جي وولٽيج ۽ ڪرنٽ ۽ پاور ليول 50 کان 400 وولٽس جي وچ ۾ آهن جن ۾ ڪرنٽ 400 ايم پي ايس تائين آهي، اهڙيءَ طرح مستقبل ۾ چارج ڪرڻ لاءِ 200 ڪلواٽ تائين جي چوٽي پاور مهيا ڪري ٿي.

اميد آهي ته 1,000 وولٽ ۽ 400 ڪلواٽ تائين اي بي چارجنگ کي هاڻي هڪ ڊيمو ذريعي سهولت ڏني ويندي.اچو ته اڳتي وڌون ٽسلا چارجر ڪنيڪٽرز تي، آمريڪا ۾ ٽسلا سپر چارجر نيٽ ورڪ پنهنجو پراپرٽي چارجر ڪنيڪٽر استعمال ڪري ٿو جڏهن ته يورپي ويرينٽ ٽائپ 2 مائنوڪرس ڪنيڪٽر استعمال ڪري ٿو پر ڊي سي چارجنگ سان بلٽ ان ٽسلا ڪنيڪٽر جو منفرد پاسو ساڳيو ئي ڪنيڪٽر آهي. هاڻي استعمال ڪري سگهجي ٿو ٻنهي ac چارجنگ ۽ DC چارجنگ tesla لاءِ.ڊي سي کي 120 ڪلواٽ تائين چارج ڪري ٿو ۽ اهو مستقبل ۾ وڌڻ جي اميد آهي.

ڊي سي فاسٽ چارجنگ جون حدون ڇا آهن؟

آخرڪار، چين ۾ نئون ڊي سي چارجنگ معيار ۽ ڪنيڪٽر آهي جيڪو استعمال ڪري ٿو بس ڪنٽرول ايريا نيٽورڪ.بس ڪميونيڪيشن لاءِ ايندي آهي ان ۾ پنج پاور پن آهن ٻه ڊي سي پاور لاءِ ۽ ٻه گهٽ وولٽيج جي معاون پاور ٽرانسفر لاءِ ۽ هڪ گرائونڊ لاءِ ۽ ان ۾ چار سگنل پن آهن ٻه پروڪسميٽي پائلٽ لاءِ ۽ ٻه ڪنٽرول ايريا نيٽ ورڪ ڪميونيڪيشن لاءِ.هن وقت تائين هن ڪنيڪٽر لاءِ استعمال ٿيل نامياري وولٽيج يا 750 وولٽ يا 1000 وولٽ ۽ ڪرنٽ 250 ايم پي ايس تائين هن چارجر کي سپورٽ ڪري ٿو.اهو اڳ ۾ ئي ڏسي سگھي ٿو ته تيز چارجنگ ڪافي پرڪشش آهي ڇاڪاڻ ته تمام گهڻي چارجنگ پاورز 300 يا 400 ڪلواٽ تائين وڃي ٿي.

ان جو نتيجو تمام گهٽ چارجنگ وقت ۾ آهي پر تيز چارجنگ پاور کي لامحدود طور تي نه ٿو وڌائي سگهجي، اهو تيز چارجنگ جي ٽن ٽيڪنيڪل حدن جي ڪري آهي.اچو ته ھاڻي ھاڻي انھن حدن کي ڏسون سڀ کان پھريائين ھاء ڪرنٽ چارجنگ چارجر ۽ بيٽري ٻنهي ۾ مجموعي نقصان جي ڪري ٿي.

مثال طور، جيڪڏهن بيٽري جي اندروني مزاحمت r آهي ۽ بيٽري جي نقصانن کي صرف فارمولا i اسڪوائرڊ r استعمال ڪندي ظاهر ڪري سگهجي ٿو جتي i هڪ چارجنگ ڪرنٽ آهي ته پوءِ توهان ڏسندا ته نقصان چار ڀيرا جي فيڪٽر سان وڌي ويو آهي.جڏهن ته، ڪرنٽ ٻيڻو ڪيو ويندو آهي ٻي حد وڌيڪ بيٽري کان اچي رهي آهي جڏهن پهرين بيٽري کي چارج ڪيو وڃي.بيٽري جي چارج جي حالت صرف 70 کان 80 سيڪڙو جي چارج واري حالت تائين وڃي سگهي ٿي، اهو ئي سبب آهي ته تيز چارجنگ وولٽيج ۽ چارج جي حالت جي وچ ۾ هڪ وقفو پيدا ڪري ٿي.

هي رجحان بيٽري تي وڌي ٿو ان ڪري تيز چارج ٿي رهيو آهي.پهرين چارجنگ عام طور تي بيٽري جي چارجنگ جي مسلسل موجوده يا سي سي علائقي ۾ ڪئي ويندي آهي ۽ ان کان پوءِ.مسلسل وولٽيج يا سي وي چارجنگ واري علائقي ۾ چارجنگ پاور بتدريج گھٽجي ويندي آهي ان کان علاوه بيٽري جي چارجنگ ريٽ يا سي ريٽ تيز چارج ٿيڻ سان وڌي ٿو ۽ ان ڪري بيٽري جي لائف ٽائيم ۾ گهٽتائي ٿئي ٿي.

ٽيون حد ڪنهن به ايوي چارجر لاءِ چارجنگ ڪيبل مان اچي رهي آهي اهو ضروري آهي ته ڪيبل لچڪدار ۽ هلڪو وزن هجي.تنهن ڪري ماڻهو ڪيبل کڻي سگهن ٿا ۽ ان کي ڪار سان ڳنڍي وڌيڪ چارجنگ طاقتن سان ٿلهي ۽ ٿلهي ڪيبلن جي ضرورت آهي ته وڌيڪ چارج ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ، ٻي صورت ۾ اهو گرم ٿي ويندو.نقصانن جي ڪري اڄڪلهه ڊي سي فاسٽ چارجنگ سسٽم اڳ ۾ ئي 250 ايمپيئر تائين چارجنگ ڪرنٽ کي کولنگ کان سواءِ منتقل ڪري سگھن ٿا.

بهرحال، مستقبل ۾ 250 ايم پي اي جي واهه سان چارجنگ ڪيبل تمام ڳري ۽ استعمال لاءِ گهٽ لچڪدار ٿي ويندا.ان کان پوءِ حل اهو هوندو ته ڏنل ڪرنٽ لاءِ ٿلهي ڪيبلز کي استعمال ڪيو وڃي جنهن ۾ کولنگ سسٽم بلٽ ان ۽ تھرمل مئنيجمينٽ آهي ته جيئن ڪيبل گرم نه ٿين.يقينن، کولنگ کان سواءِ ڪيبل استعمال ڪرڻ کان وڌيڪ پيچيده ۽ قيمتي آهي، تنهن ڪري هن بلاگ کي لپيٽڻ لاءِ هن بلاگ ۾ اسان ڊي سي جا اهم حصا يا سڌو ڪرنٽ چارجر ڏٺا، اڳتي اسان ڊي سي ڪنيڪٽر جي مختلف قسمن کي ڏٺو.