سي سي ايس (ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم) ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ ڪيترن ئي مقابلي واري چارجنگ پلگ (۽ گاڏين جي ڪميونيڪيشن) معيارن مان هڪ آهي.(ڊي سي فاسٽ چارجنگ کي موڊ 4 چارجنگ پڻ چيو ويندو آهي - ڏسو FAQ تي چارجنگ موڊس).
ڊي سي چارجنگ لاءِ سي سي ايس جا مقابلا CHAdeMO، Tesla (ٻه قسم: US/Japan ۽ باقي دنيا) ۽ چيني GB/T سسٽم آهن.(هيٺ ڏنل جدول 1 ڏسو).
ڊي سي چارجنگ لاءِ CHAdeMO جا مقابلا CCS1 ۽ 2 (گڏيل چارجنگ سسٽم)، ٽيسلا (ٻه قسم: يو ايس/جاپان ۽ باقي دنيا) ۽ چيني GB/T سسٽم آهن.
CHAdeMO جو مطلب CHArge de MOde آهي، ۽ 2010 ۾ جاپاني EV ٺاهيندڙن جي تعاون سان تيار ڪيو ويو.
CHAdeMO في الحال 62.5 kW تائين پهچائڻ جي قابل آهي (500 V DC وڌ ۾ وڌ 125 A تي)، منصوبن سان هن کي 400kW تائين وڌائڻ جو منصوبو.جڏهن ته سڀئي نصب ٿيل CHAdeMO چارجرز لکڻ جي وقت تي 50kW يا گهٽ آهن.
شروعاتي EVs لاءِ جيئن ته Nissan Leaf ۽ Mitsubishi iMiEV، CHAdeMO DC چارجنگ استعمال ڪندي مڪمل چارج 30 منٽن کان گھٽ ۾ حاصل ڪري سگھجي ٿي.
جيتوڻيڪ EVs جي موجوده فصل لاءِ تمام وڏي بيٽرين سان، وڌ ۾ وڌ 50kW چارج ڪرڻ جي شرح هاڻي صحيح ’فاسٽ چارج‘ حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي ناهي.(ٽيسلا سپر چارجر سسٽم 120 ڪلوواٽ تي هن شرح کان ٻه ڀيرا وڌيڪ چارج ڪرڻ جي قابل آهي، ۽ سي سي ايس ڊي سي سسٽم هاڻي CHAdeMO چارجنگ جي موجوده 50kW رفتار کان ست ڀيرا وڌيڪ چارج ڪرڻ جي قابل آهي).
اهو ئي سبب آهي ته CCS سسٽم هڪ تمام ننڍڙا پلگ ان جي اجازت ڏئي ٿو ته پراڻا الڳ CHAdeMO ۽ AC ساکٽ- CHAdeMO هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪميونيڪيشن سسٽم استعمال ڪري ٿو ٽائپ 1 يا 2 AC چارج ڪرڻ لاءِ- حقيقت ۾ اهو ساڳيو ڪم ڪرڻ لاءِ ڪيترائي وڌيڪ پن استعمال ڪري ٿو- تنهن ڪري CHAdeMO پلگ / ساکٽ ميلاپ جي وڏي سائيز ۽ هڪ الڳ AC ساکٽ جي ضرورت آهي.
اهو قابل ذڪر آهي ته چارج شروع ڪرڻ ۽ ڪنٽرول ڪرڻ لاء، CHAdeMO استعمال ڪري ٿو CAN مواصلاتي نظام.هي عام گاڏي مواصلاتي معيار آهي، اهڙيءَ طرح ان کي چيني GB/T DC معيار سان ممڪن طور تي مطابقت پيدا ڪري ٿي (جنهن سان CHAdeMO ايسوسيئيشن هن وقت هڪ عام معيار پيدا ڪرڻ لاءِ ڳالهه ٻولهه ڪري رهي آهي) پر سي سي ايس چارجنگ سسٽم سان مطابقت نه رکي ٿي بغير خاص اڊاپٽرن جي جيڪي نه آهن. آساني سان دستياب.
ٽيبل 1: وڏين AC ۽ DC چارجنگ ساکٽس جو مقابلو (ٽيسلا کان سواءِ) مون کي خبر آهي ته هڪ CCS2 پلگ منهنجي Renault ZOE تي ساکٽ ۾ نه لڳندو ڇاڪاڻ ته پلگ جي DC حصي لاءِ ڪا جاءِ ناهي.ڇا اهو ممڪن آهي ته ٽائپ 2 ڪيبل استعمال ڪرڻ جيڪا ڪار سان آئي هئي سي سي ايس 2 پلگ جي AC حصي کي زو جي ٽائپ 2 ساکٽ سان ڳنڍڻ لاءِ، يا ڇا ڪا ٻي غير مطابقت آهي جيڪا هن ڪم کي روڪيندي؟
ٻيا 4 صرف ڳنڍيل نه آهن جڏهن ڊي سي چارج (ڏسو تصوير 3).نتيجتاً، جڏهن DC چارج ٿئي ٿي ته پلگ ذريعي ڪار ۾ AC موجود نه آهي.
تنهن ڪري هڪ CCS2 DC چارجر هڪ AC-صرف اليڪٽرڪ گاڏيءَ لاءِ بيڪار آهي. CCS چارجنگ ۾، AC ڪنيڪٽر ڪار سان ’ڳالهائڻ‘ لاءِ ساڳيو سسٽم استعمال ڪندا آهن ۽ چارجر 2 جيئن DC چارجنگ ڪميونيڪيشن لاءِ استعمال ٿيندو آهي. هڪ ڪميونيڪيشن سگنل (ذريعي 'PP' پن) EVSE کي ٻڌائي ٿو ته هڪ EV پلگ ان ٿيل آهي. هڪ سيڪنڊ ڪميونيڪيشن سگنل ('CP' پن ذريعي) ڪار کي ٻڌائي ٿو ته EVSE ڪهڙي ڪرنٽ فراهم ڪري سگهي ٿي.
عام طور تي، AC EVSEs لاءِ، هڪ مرحلي لاءِ چارج جي شرح 3.6 يا 7.2kW آهي، يا ٽي مرحلو 11 يا 22kW تي - پر EVSE سيٽنگن جي بنياد تي ٻيا ڪيترائي آپشن ممڪن آهن.
جيئن تصوير 3 ۾ ڏيکاريل آهي، ان جو مطلب اهو آهي ته ڊي سي چارج ڪرڻ لاءِ ٺاهيندڙ کي صرف DC لاءِ ٽائپ 2 انليٽ ساڪٽ هيٺ ٻه وڌيڪ پن شامل ڪرڻ ۽ ڳنڍڻ جي ضرورت آهي - اهڙيءَ طرح CCS2 ساکٽ ٺاهي - ۽ ڪار ۽ EVSE سان ساڳي پنن ذريعي ڳالهايو. اڳ.(جيستائين توهان ٽسلا آهيو - پر اها هڪ ڊگهي ڪهاڻي آهي ٻي جاءِ تي.)
پوسٽ ٽائيم: مئي-02-2021
