උපරිම බල DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය වේගවත් ආරෝපණය කිරීමේ මාර්ගය කුමක්ද?

මම මෑතකදී මගේ වයස්ගත වීල්ස් මිතුරෙකු සමඟ මගේ නව මෝටර් රථයෙන් මාර්ග චාරිකාවක් ගියෙමි.පෙබරවාරි මාසයේදී මම Hyundai Ioniq 5 එකක් බෙදාහැරිය අතර, මගේ ඉතා වේගයෙන් ආරෝපණය වන නමුත් ටෙස්ලා නොවන ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර් රථයක මාර්ග ගමනක් යන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට මට අවශ්‍ය විය.

එයාටත් එහෙමයි, ඉතින් මම එයාව එක්කගෙන ආවා.අපි දෙන්නටම හැම විටම Gatorland වෙත යාමට අවශ්‍ය වූ නිසා එය පරිපූර්ණ විය!කෙසේ වෙතත්, ඔහු මාර්ග චාරිකාව ගිය ආකාරය පිළිබඳ බ්ලොග් එකක් සාදා එය පරීක්ෂා කිරීමට මම තරයේ යෝජනා කරමි, එය කළ හැකි ආකාරය පිළිබඳ බ්ලොග් අඩවියක් කිරීමට මම මෙහි සිටිමි.ඉන්න මම දැනටමත් එය සාදා ඇත.මේ එකයි.මෙම බ්ලොගය දිගු දුර, විදුලි රිය පැදවීම බලගන්වන ආරෝපණ තාක්ෂණය ආවරණය කරයි.මම චාජර්, ඒවා මෝටර් රථයට ශක්තිය ලබා දෙන ආකාරය සහ ඒවාට එය කළ හැකි න්‍යායික වේගය ගැන සාකච්ඡා කරන්නම්.පසුව බ්ලොග් එකක, මම 2024 දී විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීමේ යථාර්ථයන් ගැන කතා කරමි.

උපරිම බල DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය වේගවත් ආරෝපණය කිරීමේ මාර්ගය කුමක්ද?

ප්‍රමිතිගත ආරෝපණ සම්බන්ධකය සහ එහි උපරිම බල සැපයුම අපට දැක ගත හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම දැනටමත් විසඳා ඇති අතර අනාගතයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.අපට දැනට පවතින ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි චාජර අවශ්‍ය වේ, නමුත් අද පවතින ආරෝපණ තාක්‍ෂණය සමඟින්, අපි සැතපුම් 1,185 (හෝ කිලෝමීටර් 1,907) ගමනක් ගියෙමු - ඒ සඳහා පැය 18ක් පමණ ධාවනය වේ!- සම්පූර්ණ ආරෝපණ කාලයෙන් පැයක් පමණක් න්‍යායාත්මකව ඉටු කළ හැක.වඩා කාර්යක්ෂම වාහනයක් සමඟ අඩු විය හැකිය.අද බැටරි තාක්‍ෂණය සමඟ අපි තවම එතැනට පැමිණ නැත, නමුත් අපි පුදුම සහගත ලෙස සමීපව සිටිමු.මම ඉදිරියට යාමට පෙර මට ඉතා වැදගත් කරුණක් අවධාරණය කිරීමට අවශ්‍යයි.

විදුලි මෝටර් රථ ඉන්ධන පිරවීමේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආදර්ශයක් ලබා දෙයි, එය සන්නිවේදනය කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බව මම සොයා ගත්තෙමි.පරමාදර්ශී ලෝකයක, අපි මෙම බ්ලොගයේ බලන වේගවත් චාජර් කලාතුරකින් භාවිතා වේ.ඔව්, අපට ඒවා අවශ්‍ය වනු ඇත - සහ තවත් බොහෝ ඒවා - විදුලි වාහනවල දුර ගමන් සක්‍රීය කිරීම සඳහා, නමුත් පුද්ගලික වාහන ආරෝපණය කිරීම කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වඩාත් පහසු සහ වඩා හොඳ ක්‍රමයක් වන්නේ නිවසේදී එය සෙමින් සිදු කිරීමයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවසේ ආරෝපණය කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මම මගේ මෝටර් රථය ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතා බැලූ පළමු අවස්ථාව මෙම මාර්ග සංචාරය වන අතර, මම 2017 අග භාගයේ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කළෙමි.

නිවසේ සිට සරලව ප්ලග් ඉන් කිරීම සහ මම නිදා සිටියදී ආරෝපණය කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ දවස සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ මෝටර් රථයකින් ආරම්භ වන අතර, මෙම සංචාරය දක්වා මගේ මෝටර් රථය ආරෝපණය වන තෙක් බලා සිටීමට මම ශුන්‍ය කාලයක් ගත කළෙමි.ඉතින්, ඔව්, අපි මගේ පරණ වෝල්ට් දැවෙන පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි කාලයක් මාර්ග චාරිකාව සඳහා ගත කළ අතර, මම මගේ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා සඳහා කිසි විටෙකත් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල කාලය ගත නොකරමි.ඒ වගේම හරිම ලස්සනයි.මෙය දැනට දුෂ්කර ප්‍රදේශ සඳහා නිවසේදී ආරෝපණ ප්‍රවේශය විසඳීම, උදාහරණයක් ලෙස මහල් නිවාස සංකීර්ණ හෝ වීදියේ වාහන නැවැත්වීම පමණක් ඇති අසල්වැසි ප්‍රදේශ සඳහා, අපි පළමුව අපගේ අවධානය යොමු කළ යුතු යැයි සිතමි.

සංචලනය සඳහා මෝටර් රථ මත යැපීම අඩු කිරීමට අප බොහෝ විට ක්‍රියා කළ යුතු නමුත් එය මෙම බ්ලොග් අඩවියේ විෂය පථයට අයත් නොවේ.ඔව්, න්‍යායාත්මකව වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම නිවසේදී ආරෝපණය කළ නොහැකි සහ මෝටර් රථයක් මත යැපෙන අයගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය.නමුත් වේගවත් චාජර් යනු ස්ථාපනය කිරීමට වඩා සංකීර්ණ සහ මිල අධික ඇණවුම් වන අතර, මූලික මට්ටමේ 2 AC චාජරයක් රුපියල් සිය ගණනකට ලබා ගත හැකි අතර වියළන අලෙවිසැලක් වැනි යමක් ස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

බැටරිය දිරාපත් වීමේ ප්‍රශ්නය ද ඇත - වේගවත් ආරෝපණය බැටරි පැකට්ටුවකට වඩා ආතතියක් ඇති කරයි, එබැවින් එය මත පමණක් රඳා සිටීම ඇසුරුමේ ප්‍රයෝජනවත් ආයු කාලය අඩු කරයි.තවද, ඒ සියල්ල පසෙක තබා, නිවසේදී ආරෝපණය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.ඔබ එහි රසය ලබා ගත් පසු, ඉන්ධන මිලදී ගැනීමට ස්ථානයකට යාම තරමක් මෝඩකමක් දැනෙන්නට පටන් ගනී.

මෙම වේගවත් ආරෝපණ අනෙක් අයගෙන් වෙන් කරන්නේ කුමක්ද?

ඒ සියල්ල මනසේ තබාගෙන, මෙම වේගවත් ආරෝපණ අනෙක් ඒවායින් වෙන් කරන්නේ කුමක් දැයි මුලින්ම කතා කරමු.කාලෙකට කලින් මම විද්‍යුත් වාහන සැපයුම් උපකරණ, එහෙමත් නැතිනම් EVSE ගැන බ්ලොග් එකක් හැදුවා.මෝටර් රථයට AC රේඛීය වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දීම එහි මූලික කාර්යය වන බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම දෙය සඳහා නියම යෙදුම එයයි.එය මෝටර් රථයට එහි විදුලි සැපයුමේ ධාරිතාව පැවසීමේ ඉතා වැදගත් කාර්යයක් වන අතර, එය වෙනත් ආරක්ෂාවට අදාළ දේවල් කිහිපයක් ද කරයි, නමුත් එහි ඇති පරිපථ ආරෝපණය කිරීමේ සැබෑ දෙය - AC බලය ලබාගෙන එය DC වෙත හරවන පරිපථය. බැටරි සෛල ආරෝපණය කිරීම - මෝටර් රථයේ ඇති මොඩියුලයකි.

විවිධ මෝටර් රථවල විවිධ බැටරි ඇසුරුම් වෝල්ටීයතා, රසායන විද්‍යාව සහ ප්‍රමාණ ඇත, එබැවින් මෝටර් රථ හසුරුව ආරෝපණය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් පහසු වේ.තවද යටිතල ව්‍යුහය ගොඩ නැගීම බෙහෙවින් ලාභදායී කරයි.ඒ වගේම තමයි මේක තාක්ෂණික වශයෙන් චාජර් එකක් නෙවෙයි.කෙසේ වෙතත්, එය "උපකරණ" ලෙස හැඳින්වීම ඉතා අපහසුයි, එබැවින් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් එය චාජර් ලෙස හඳුන්වති.

මෙහි උතුරු ඇමරිකාවේ, *සම්මත* AC ආරෝපණ සම්බන්ධකය සාමාන්‍යයෙන් හඳුන්වන්නේ මතක තබා ගැනීමට පහසු SAE J1772 Type 1 සම්බන්ධකය මගිනි.පසුව මම ටෙස්ලා කාමරයේ සිටින අලියා ගැන කතා කරමි, නමුත් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ හැරුණු විට වචනාර්ථයෙන් සෑම එකක්ම - මට එය ප්‍රමාණවත් ලෙස අවධාරණය කළ නොහැක, සෑම - ප්ලග්-ඉන් වාහනයක් 2010 සිට උතුරු ඇමරිකාවේ විකුණනු ලැබේ, එය හැදුවේ කවුරුන්ද යන්න නොසලකා, මෙම නිශ්චිත ප්ලග් එක ඇත.

ඔරිජිනල් Chevy Volt සහ Nissan Leaf එකේ සිට Rivian R1T සහ Porsche Taycan දක්වා, ඔවුන් සියල්ලටම AC ආරෝපණය කිරීම සඳහා මෙම සම්බන්ධකය ඇත!මම මෙහි අමුතු ලෙස කෝපයට පත් වූවා නම්, එයට හේතුව මෙය වටා නොනැසී පවතින ව්‍යාකූලත්වයයි, සමහර විට එම සමාගම වෙනස් ආකාරයකින් දේවල් කරන නිසා විය හැකිය, නමුත් අපි එය පසුව ලබා ගනිමු.මෙම සම්බන්ධකයට තනි-අදියර ධාරාව ඇම්පියර් 80ක් දක්වා සැපයිය හැකි අතර වෝල්ට් 240කදී එය 19.2 kW වේ.කෙසේ වෙතත්, 6 සිට 10 kW පරාසය වඩා පුළුල් වීමත් සමඟ එය ඉතා අසාමාන්ය බල මට්ටමකි.මෙම ඇමසන් විශේෂය, අනෙක් අන්තයේ NEMA 14-50 ප්ලග් එකක් සහිත අතේ ගෙන යා හැකි EVSE, වෝල්ට් 240කදී 7.2 kW වන ඇම්පියර් 30ක් දක්වා සපයනු ඇත.වටිනා දේ සඳහා, ඕනෑම කෙනෙකුට අවශ්‍ය විය හැකි වඩාත්ම බලය මෙය යැයි මම සිතමි - ඔවුන්ට නිවසේ චාජරයකට නිතිපතා ප්‍රවේශය ඇති තාක් කල්.

තවත් සමහර වෙලඳපොලවල් මෙම සම්බන්ධකයේ මනඃකල්පිත අනුවාදයක් භාවිතා කරයි, එය මෙම සියලු නම් වලින් යන අතර තවත් පින් ඇත.මෙමගින් එම වෙලඳපොලවල බහුලව දක්නට ලැබෙන තෙකලා සැපයුම් භාවිතයට හැකියාව ලැබේ.නමුත් මෙහි උතුරු ඇමරිකාවේ ත්‍රි-අදියර බලය අවශ්‍යයෙන්ම නේවාසික අවකාශයේ නොපවතින බැවින් Type 1 සම්බන්ධකය එයට සහය නොදක්වයි.මෙහි ඇති පුද්ගලික වාහනවල තුන්-අදියර සහාය සඳහා සැබෑ ලෝකයේ භාවිත අවස්ථාවක් නොමැත.

වේගවත් ආරෝපණ ජාලය කුමක්ද?

කොහොමත් අපි තාම කතා කරන්නේ AC වල.මෙතෙක් අපි මෙය භාවිත කළේ වාහනය ජාලයට සම්බන්ධ කිරීමට සහ ෆ්ලිපි floppy zippy zappy ප්ලස් සහ මයිනස් වර්ගයට හරවා ගැනීමට එයට ඉඩ ලබා දීමයි.කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථයේ ආරෝපණ වරායට පහළින් "අදින්න" යනුවෙන් සඳහන් වන කුඩා දෙයක් ඇති බව ඔබ දැක ඇති.මම සෑම විටම උපදෙස් වලට සවන් දෙමි, එබැවින් අපි එය ඉවත් කරමු.ආ... අපිට මොනවද මෙතන තියෙන්නේ?හදිසියේම, සම්බන්ධකයට පහළින් තවත් පින් දෙකක් මතු වී ඇත.

අපගේ J1772 සම්බන්ධකය ඇත්ත වශයෙන්ම CCS1 කොම්බෝ කප්ලර් එකකි.CCS යනු ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය සඳහා වන අතර, 1 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ, මෙය 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකය සඳහා ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය බවයි.CCS2, Type 2 AC ප්ලග් එක සමඟ වෙළඳපොලේ භාවිතා වන අතර, මෙම නව හරක් කුට්ටි ද ක්‍රීඩා කරයි.මෙම අල්ෙපෙනති සරලව පවතින AC උපකරණ සමඟ ගැළපීම පවත්වා ගෙන යන මුල් AC සම්බන්ධකවල වැඩි කිරීමකි.තවද ඔවුන්ගේ අරමුණ වාහනයේ බැටරි පැක් එකට සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ලබා දීමයි.අපට එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය මෝටර් රථයේ කොතැනක හෝ සවි කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න.ප්‍රමාණය සහ බර සීමාවන් යනු එය එතරම් බලවත් විය හැකි බවයි.නමුත් එය ගැටළුවක් නොවූවත් සාමාන්‍ය නිවසක විදුලි සැපයුමකට සැපයිය හැක්කේ එතරම් බලයක් පමණි.

උතුරු ඇමරිකානු AC සම්බන්ධකයේ ඇම්පියර් 80 සීමාව විශාල නිවසක විදුලි සැපයුමෙන් අඩක් පමණ වේ, එබැවින් එම වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට මෝටර් රථ කිහිපයක් සහාය වීමට තවත් හේතුවක් තිබේ.නමුත් ඔබට මෝටර් රථයෙන් බැටරි පැක් එක ඉවතට ගෙන කිලෝවොට් ගණනක බලයක් හැසිරවිය හැකි විශේෂිත යන්ත්‍රයකට ගෙන ආ හැකි යැයි සිතමු.ඔබට එය කළ හැකි නම්, එම න්‍යායික යන්ත්‍රය කොතරම් විශාල හා විශාල වුවත් කමක් නැත, මන්ද එය මෝටර් රථයට ගැළපීමට අවශ්‍ය නොවේ.තවද, ඔබට එම යන්ත්‍රය නිවසක ඇති විදුලි සැපයුමට වඩා විශාල විදුලි සැපයුමකින් බල ගැන්විය හැකිය.දැන්, බැටරි පැකේජය ඉවත් කිරීම සැබවින්ම සම්බන්ධ කටයුත්තකි (බැටරි මාරු කිරීම පිළිබඳ අදහස අගය කරන පුද්ගලයින්ගේ කෝපයට බොහෝ සෙයින්) එබැවින් එසේ කිරීමට වඩා, අපි මෝටර් රථය මෙම විශේෂිත යන්ත්‍රවලින් එකකට ගෙනැවිත් එහි බැටරිය එයට සම්බන්ධ කරමු. මෙතන.අපි මෙම අදහස DC වේගවත් ආරෝපණය ලෙස හඳුන්වන අතර, මෙම සම්බන්ධකය 350 kW දක්වා බලයක් හැසිරවිය හැක.මොකක්ද බන්කර්ස්.ඇත්ත වශයෙන්ම එයට ඊට වඩා ටිකක් හැසිරවිය හැකි නමුත් 350 kW යනු අද වන විට ඔබට සොයා ගත හැකි උපරිම වේගයයි.CCS combo coupler's DC pins අඛණ්ඩව ඇම්පියර් 500ක් දක්වා ධාරාවක් රැගෙන යාමට ශ්‍රේණිගත කර ඇත.තවද ඔවුන් සම්බන්ධ කර ඇති චාජර් වලට වෝල්ට් 200 සිට 1000 දක්වා ඕනෑම තැනක DC බලය ලබා දිය හැකිය."kW 350 දක්වා" ලෙස සලකුණු කර ඇති වර්තමාන මධ්‍යස්ථාන සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 1000කදී ඇම්පියර් 350ක් සැපයීමට සමත් වේ, නමුත් ඒවාට වෝල්ට් 700කදී ඇම්පියර් 500ක් කිරීමටද හැකියාව ඇත.

ඔව්, ඇම්පියර් සීමාවන් සම්බන්ධයෙන් යම් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇති අතර එය ඔබගේ මෝටර් රථයේ බැටරි ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න අපි මීළඟ බ්ලොග් අඩවියෙන් ලබා ගනිමු, නමුත් මෙහි මූලික සංකල්පය වන්නේ මෙම සම්බන්ධකය හරහා දැවැන්ත ශක්තියක් ගෙන යා හැකි බවයි. සහ කෙලින්ම ඔබගේ මෝටර් රථයේ බැටරි පැකේජයට ඉතා ඉක්මනින්.එම සටහනට අනුව, බොහෝ ස්ථාන වලදී ඔබ අන්තර්ක්‍රියා කරන සහ ඔබේ මෝටර් රථයට පේනුගත කිරීම සඳහා කේබලය රඳවන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු බල පරිවර්තනයක් සිදු නොකරයි.

මෙම දේවල් ඩිස්පෙන්සර් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම කේබලය තැබීමට ස්ථානයක්, සමහරවිට තිරය සහ කාඩ්පත් කියවනය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර චිත්රක වේ.සැඟවුනු කේබල් මෙම ඩිස්පෙන්සර් සිට සැබෑ ආරෝපණ උපකරණ දක්වා භූගතව ධාවනය වේ.සාමාන්‍යයෙන් උපකරණ ජාලයට තට්ටු කිරීම සඳහා විශාල පෑඩ් මවුන්ට් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකින් සහ කැබිනට් මාලාවකින් සමන්විත වේ.මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා ජාලකයේ ඇති AC බලය DC බවට පරිවර්තනය කරන්නේ එම කැබිනට්වල ඇති දේවල්ය.ඒවා සැබෑ චාජර් වන අතර, අපට ඔන්බෝඩ් චාජරයක ඉඩ හෝ සිසිලන සීමාවන් නොමැති නිසාත්, මේවා මෙගාවොට් ප්ලස් විදුලි සැපයුම්වලට සම්බන්ධ වී ඇති නිසාත්, මේ දේවල්වලට අතිවිශාල බලයක් හැසිරවිය හැක.DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා යතුර එයයි.AC ආරෝපණය කිරීමත් සමඟ, එය ඉතා අතින් ක්‍රියා විරහිත වන අතර තරමක් සීමිතයි.

මූලික වශයෙන්, EVSE විසින් මෝටර් රථයට “ඒයි, ඔබට ඇම්පියර් 30ක් දක්වා ගත හැකිය” යනුවෙන් පවසන අතර මෝටර් රථය “නියමයි මම දැන් බලයට කැමතියි” යැයි කියනු ඇති අතර EVSE * ක්ලැක්* යයි, දැන් මෝටර් රථයේ AC රේඛා වෝල්ටීයතාවයක් පවතිනු ඇත. ආරෝපණ වරාය, සහ ඉතිරිය හැසිරවීම මෝටර් රථයට භාරයි.නමුත් DC වේගවත් ආරෝපණය සෑම ආකාරයකින්ම වඩා ප්‍රායෝගිකයි.CCS සම්බන්ධකයේ දී, පාලක නියමු පින් එක ඉහළ මට්ටමේ සන්නිවේදනයන් සඳහා භාවිතා වේ.ඔබ මෙම ආරෝපණ වලින් එකකට මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ කළ විට, අතට අත දීමක් සිදු වන අතර දෙපසට කරුණු ගණනාවක් සන්නිවේදනය වීමට පටන් ගනී.බලන්න, දැන් අපි මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් ආරෝපණය කිරීමේ කාර්යය ඉවත් කර ඇති බැවින්, කේබලයේ අනෙක් කෙළවරේ ඇති චාජරය පාලනය කිරීමට මෝටර් රථයට හැකි විය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම චාජරය මෝටර් රථයට එහි හැකියාව කුමක්දැයි පැවසීමට අවශ්‍ය වන අතර මූලික අතට අත දීමේදී යම් ආකාරයක ක්‍රීඩා සැලැස්මකට එකඟ වේ.ආරෝපණය කරගෙන යා හැකි බවට මෝටර් රථය සහ චාජරය එකඟ වූ පසු, සම්බන්ධකය මෝටර් රථයට අගුලු දමා ඇත (එය සිදු වන්නේ මෝටර් රථයේ පැත්තේ ය, එබැවින් කුමන හේතුවක් නිසා හෝ චාජරය මිය ගියහොත් ඔබ එහි සිර නොවනු ඇත) ඉන්පසු මෝටර් රථය එහි බැටරි ඇසුරුමේ ස්පර්ශකයක් වසා දමයි, එය සංයුක්ත සම්බන්ධකයේ DC කටු කෙලින්ම ඇසුරුමට සම්බන්ධ කරයි.එම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය සහ චාජරය නිරන්තර සන්නිවේදනයේ පවතින අතර, මෝටර් රථය එහි බැටරි පැකේජයේ හැකියාවන්, ලක්ෂණ, කොන්දේසි සහ ආරෝපණ තත්ත්වය මත පදනම්ව තමන්ට අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව චාජරයට කියයි.දෙපස යමක් වැරදී යන බව පෙනේ නම්, ආරෝපණය කිරීම වහාම නතර වේ.

මම කලින් කිව්වා මේ චාජර් වලට වෝල්ට් 200 සිට 1000 දක්වා DC ප්‍රතිදානය කරන්න පුළුවන් කියලා.මෙතරම් විශාල පරාසයක් ඇයි?හොඳයි, අපි බැටරි පැක් වෝල්ටීයතාව ගැන කතා කරමු.එහි ඇති සෑම EV එකක්ම එහි බැටරි පැකේජය නිශ්චිත ආකාරයකින් වින්‍යාස කර ඇත.නිශ්චිත නාමික ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා සැබෑ බැටරි සෛල ශ්‍රේණි-සමාන්තර කණ්ඩායම් වශයෙන් වයර් කර ඇත.ටෙස්ලාස් ඇතුළු බොහෝ මෝටර් රථවල අපි 400V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ලෙස හඳුන්වන දේ ඇත, නමුත් එය නියම ඇසුරුම් වෝල්ටීයතා පිරිවිතරයකට වඩා ඇත්තෙන්ම පන්තියකි.

සැබෑ ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවය මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට වෙනස් වන බැවින්, චාජරයට සැපයිය යුතු වෝල්ටීයතාවය ද වෙනස් වේ.තවද බැටරියක් ආරෝපණය වන විට, එය දිගටම ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවය ක්‍රමයෙන් ඉහළ යයි.එබැවින් චාජරයට තනි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පවා වෝල්ටීයතා ප්රතිදාන පරාසයක් තිබිය යුතුය.දැන්, 400V මෝටර් රථයකට කිසි විටෙකත් 1000V පොම්ප කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වැඩි ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයකට ගමන් කරයි.My Hyundai, E-GMP වේදිකාවේ Kia සහ Genesis සහෝදර සහෝදරියන් සමඟ 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් ඇත.වැඩි පැක් වෝල්ටියතාවක ඇති වාසිය නම් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට සම්බන්ධ සෑම සන්නායකයක්ම (එබැවින් ඇසුරුමේ සෛල අතර බස් තීරු, ඇසුරුමේ සිට මෝටර් ඉන්වර්ටර් දක්වා ඇති කේබල් සහ මෙම සාකච්ඡාව සඳහා වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ආරෝපණ සම්බන්ධකයෙන් එන කේබල් ) එකම ධාරාවකින් වැඩි බලයක් රැගෙන යා හැක.ඔබ ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකට එගොඩ වන විට, විශේෂයෙන් බල-හැසිරවීමේ සංරචක පරිවරණය සහ සහතික කිරීම සමඟින් සිදු කළ යුතු අමතර කරුණු කිහිපයක් තිබේ.

නමුත් ඉහළ ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයක උඩු යටිකුරු වන්නේ එය පද්ධතිය පුරා ඇති සන්නායක සඳහා අඩු ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වන අතර, එම සන්නායක රත් වන සහ සිසිලනය අවශ්‍ය වන ගැටළු වලට මුහුණ දීමට පෙර ඔබට වැඩි බරක් ලබා දීමයි.සිසිලනය ගැන කතා කරන විට, විදුලිය වටා ගමන් කරන ආකාරය දන්නා අය මෙම චාජර්වල කේබල් සාපේක්ෂ වශයෙන් සිහින් වීම ගැන පුදුම විය හැකිය.ඇම්පියර් 500ක් රැගෙන යා හැකි සන්නායකයක් සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ඝනකමකින් යුක්ත වන අතර මෙය ඒ සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඝනකමක් නොපෙනේ.ඇත්ත වශයෙන්ම එය නොවේ - නමුත් එය අරමුණක් ඇත.මෙම කේබල් ඇත්ත වශයෙන්ම ද්‍රව සිසිලනය වන අතර, කේබලයේ දිග දිගේ සහ ඩිස්පෙන්සරය තුළ ඇති රේඩියේටරයක් ​​හරහා පොම්පයක් සංසරණ සිසිලනයකි.මෙමගින් ධාරාව ගෙනයාමට කුඩා සන්නායක භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, කේබලය හැසිරවීමට පහසු වේ.

ගෑස් පොම්ප තුණ්ඩයක් සහ එහි සොඬ නළය හැසිරවීමට වඩා එය තරමක් අපහසු බව මම කියමි, නමුත් එය ප්‍රධාන වශයෙන් පැමිණෙන්නේ කේබලයේ තද බවෙනි.සැබෑ බර සැසඳිය හැකි අතර, මට පහසුවෙන් එක් අතකින් ප්ලග් කළ හැකිය.ද්‍රව සිසිලනය කුඩා ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සිදු වේ, කෙසේ වෙතත්, කේබලයේ තාපය ලෙස යම් ශක්තියක් නැති වී යයි.නමුත් සක්‍රීය සිසිලනයකින් තොරව එකම කේබලයකට හැසිරවිය හැක්කේ ඇම්පියර් 200 ක් පමණි, එබැවින් එය අනිවාර්යයෙන්ම වටිනා වෙළඳාමක් බව මම කියමි.ඔහ්, එය අනාගතයේදී ඉහළ ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයක් වීමට තවත් හේතුවක් වේ.වෝල්ට් 750 දී ඇම්පියර් 200 ක් 150 kW වේ - එය තවමත් ඉතා වේගවත් ආරෝපණ අනුපාතයකි.

නමුත් ඇම්පියර් 200කට සීමා වූ විට 400V පැක් එකක් හොඳම ලෙස පෙනෙන්නේ කිලෝවොට් 80ක් පමණි.අඩු ඇසුරුම් වෝල්ටීයතාවයක් සෑම විටම එකම බලය ලබා දීම සඳහා වැඩි ධාරාවක් අවශ්‍ය වන අතර, එහි අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වරදක් නොමැති වුවද, එය සීමාවක් වන අතර බොහෝ නිෂ්පාදකයින් 800V - හෝ 900V - බැටරිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ප්‍රධාන හේතුවකි. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය.දැන් මට හිතෙනවා කාමරේ ඇතාට ආමන්ත් රණය කරන්න හොඳ වෙලාවක් කියලා.මම මෙතෙක් කතා කළේ CCS චාජර් ගැන පමණි.මම එය හිතාමතාම කර ඇත්තේ, CCS යනු ස්ථාපිත සම්මත DC වේගවත් ආරෝපණ සම්බන්ධකය වන අතර, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ අලෙවි කරන සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම දැනටමත් එය භාවිතා කරයි, නැතහොත් Nissan සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය භාවිතා කිරීමට ප්‍රතිඥා දී ඇත. ඉදිරියට.

DC වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සමඟද්‍රව සිසිලන HPC CCS Type 2 ප්ලග් එකසහ කේබල් 600A ධාරාව සඳහා සහය දක්වන අතර මිනිත්තු 10 කින් EV සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය!

Tesla Supercharger ජාලය යනු කුමක්ද?

ඔබ Tesla හි Superchargers ගැන හුරුපුරුදු විය හැක.Tesla ඔවුන්ගේ DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලය Supercharger ජාලය ලෙස හඳුන්වයි, සහ තාක්ෂණය මූලික වශයෙන් CCS වලට සමාන වේ.ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ වෙළඳපලවල එය CCS වේ - ඔවුන්ගේ සිනිඳු වෙළඳ නාමය සමඟ පමණි.කෙසේ වෙතත්, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේදී, ටෙස්ලා අද දක්වාම භාවිතා කරන ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන්ගේම සම්බන්ධකයක් සෑදීමට තීරණය කළේය.දැන්, මට ඔබට කියන්න තියෙන්නේ (මොකද මම එසේ නොකළේ නම් මට කවදාවත් එහි අවසානය ඇසෙන්නේ නැහැ) ඔවුන් මුලින් මෙය කළේ හොඳ හේතුවක් ඇතිව බවයි.

ඔවුන් 2012 දී S ආකෘතිය නිකුත් කරන විට, CCS ප්‍රමිතිය තවමත් අවසන් කර නොතිබුණි.එය සිදු වන තෙක් බලා සිටීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් ඔවුන්ගේම ප්‍රමිතියක් සාදා ගත්තේය.ඔවුන්ගේ ගෞරවයට, ඔවුන් නිර්මාණය සමඟ ඉතා දක්ෂ විය.Tesla හි හිමිකාර සම්බන්ධකය DC සහ AC ආරෝපණය සඳහා වෙන වෙනම පින් භාවිතා නොකරයි.ඒ වෙනුවට, එය අරමුණු දෙකටම සේවය කරන ඉතා විශාල පින් දෙකක් භාවිතා කරයි.AC ආරෝපණය කරන විට මේවා පේළි 1 සහ 2 වන අතර මෝටර් රථයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය පෝෂණය කරන්න.නමුත්, සුපිරි ආරෝපණය කරන විට, ඒවා කෙලින්ම බැටරි පැකේජයට සම්බන්ධ වන අතර ඕෆ්බෝඩ් චාජරය දේවල් බලා ගනී.දැන් මම නිදහසේ පිළිගනිමි ටෙස්ලා සම්බන්ධකය මෙම කුණාටුවට වඩා බොහෝ අලංකාරයි.

කෙසේ වෙතත්, සංවෘත පරිසර පද්ධතියකට පිරිවැයක් ඇත.සමහර විශාල ප්‍රතිලාභ ද ඇත - එය තවමත් එසේ වන්නේ මන්දැයි සැකයක් නැත.නමුත් ටෙස්ලා විසින් ඔවුන්ගේ හිමිකාර සම්බන්ධකය අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීම ගැන මට බරපතල කනස්සල්ලක් ඇත.හරි, මට සමහර ප්‍රවෘත්ති වලට මැදිහත් වෙන්න වෙනවා.මම මෙම බ්ලොග් අඩවියට රූගත කළ දිනට පසු දින, ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ වාසනාව එසේ වනු ඇති නිසා, එලොන් මස්ක් තහවුරු කළේ ටෙස්ලා එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන්ගේ සුපර්චාර්ජර්වලට CCS කේබල් සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර අනෙකුත් වාහන සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා ඔවුන්ගේ ජාලය විවෘත කරන බවයි.මෙය ඇසීමට ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳ දෙයක් වන අතර, මෙය සිදු වන්නේ කෙසේද සහ කවදාද යන්න පිළිබඳව අපට තවමත් නිශ්චිත තොරතුරු නොමැති අතර (සහ පොරොන්දු සහ කාල නියමයන් පිළිබඳ ටෙස්ලාගේ වාර්තාව අනුව මම නියත වශයෙන්ම විනිශ්චය දැනට වෙන් කර තබමි), මම ටෙස්ලා තමන්ගේම මෝටර් රථ විකිණීම පමණක් නොව විද්‍යුත්කරණය වේගවත් කිරීමට ඔවුන්ගේ කැපවීමට ගරු කිරීම ගැන සතුටුයි.ඔබ දැකීමට නියමිත තරමක් කලබලකාරී අංශයෙන් ඉවත් වීමට මම තීරණය කළෙමි, මන්ද, ටෙස්ලා අනෙකුත් EV වලට උදව් කිරීමට පියවර ගැනීම සතුටක් වන අතර (සහ මම අවංකවම අදහස් කළේ ඔවුන් එසේ නොකරන්නේ මන්ද යන්නයි, ඔවුන්ගේ සුපර්චාර්ජර් ජාලය ආදායම් මධ්‍යස්ථානයක් වේ ඔවුන් සඳහා, සකසන පූර්වාදර්ශය ගැන මට බරපතල වෙන් කිරීම් ඇතත්) ඔවුන් තවමත් ඔවුන්ගේම හිමිකාර සම්බන්ධකයක් සමඟ ඔවුන්ගේම මෝටර් රථ ගොඩනඟමින් සිටී.අවසානයේදී ඔවුන් එය අත්හරිනු ඇතැයි මට හොඳ විශ්වාසයක් ඇත, නමුත් ඔවුන් එය කරන තුරු ඔවුන් තමන් සහ ඔවුන්ගේ රියදුරන් අච්චාරු දමනු ඇත.

CCS ස්වදේශිකව අනුගමනය නොකිරීමෙන්, ඔවුන්ට දශක භාගයකට පෙර කළ හැකිව තිබූ අතර, එය දිගටම සිදු නොකිරීමෙන් මාරුවීම වඩාත් අපහසු කරයි, ටෙස්ලා ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයාගේ එකම (හෝ අවම වශයෙන් ප්‍රාථමික) සැපයුම්කරු බවට පත් වේ. එක්සත් ජනපදයේ දුර ගමන් සඳහා ඉන්ධන.ඒ වගේම ඒක නරක පූර්වාදර්ශයක්.අනික දෙපැත්තටම නරකයි!ටෙස්ලා රියදුරන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට දිගු දුරක් යාමට අවශ්‍ය වූ විට (නැතහොත් නගරය තුළ ඉක්මන් ටොප්-අප් එකක් අවශ්‍ය වන විට) ඔවුන් අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් ටෙස්ලා වෙත අවනත වේ.CCS ඇඩැප්ටරයක් ​​ගමන් කරයි, නමුත් දෘඪාංග උත්ශ්‍රේණි කිරීමකින් තොරව සියලුම Tesla වාහනවලට එයට සහය දැක්විය නොහැක.බොහෝ දෙනෙකුට පුළුවන්, නමුත් ඒ අවස්ථාවේ දී පවා ඩොංගල් ජීවිතය විනෝදජනක නොවන බව කවුරුත් දනිති.තවද ටෙස්ලාට දැන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බල කර ඇත්තේ ඔවුන් වැඩිපුර මෝටර් රථ අලෙවි කරන බැවින් සුපර්චාර්ජර් ජාලය තනිවම පුළුල් කිරීමට ය.ඔවුන් CCS සම්බන්ධක ඔවුන්ගේ චාජර්වලට සවි කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ ජාලය විවෘත නොකරන්නේ නම්, ඔවුන් ටෙස්ලාස් වෙත පමණක් ආහාර සැපයීමේ සිරවී සිටී.ඔවුන් දිගින් දිගටම ඉඟි කරන්නේ ඔවුන් සාධාරණ ලෙස කරන බවයි.විද්‍යුත්කරණයට ස්විචය පැනීම සඳහා ටෙස්ලාට ණය බරක් ලැබිය යුතු අතර, මම කිසි විටෙකත් ඊට එරෙහිව පස්සට තල්ලු නොකරමි.ඔවුන් EV වල කුසලතා ඔප්පු කිරීමට බොහෝ දේ කර ඇති අතර, ඔවුන් නොවන්නට අද අපට තෝරා ගැනීමට බොහෝ විකල්ප නොතිබෙනු ඇත.බලන්න?මම ඔවුන් ගැන හොඳ දේවල් කියනවා.නමුත් මේ අවස්ථාවේදී, ටෙස්ලා නොවන සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම CCS ප්‍රමිතියට අත්සන් කර ඇත.මෙය මට එතරම් උලක් වීමට හේතුව නම්, “ඩංග් චාජ් වරායක පදිංචි වන තුරු මම EV එකක් නොසලකමි” වැනි දේවල් පවසන අසංඛ්‍යාත මිනිසුන් අන්තර්ජාලය හරහා දුවන අතර මෙය ඔවුන්ට ඇති නිසා මා බොහෝ සෙයින් කෝපයට පත් කරයි!නමුත්, ටෙස්ලා හැර.

සුපර්චාර්ජර් ටෙස්ලාස් සඳහා පමණක් බව, බොහෝ අය වැරදි ලෙස උපකල්පනය කරන පරිදි කර්මාන්තයේ සෙසු අය එම ආකෘතිය පිටපත් කළ යුතුය.ඔවුන් එසේ නොවේ, යහපතට ස්තුති කරන්න.ටෙස්ලා නායකත්වය දුන් තාක් දුරට, මෙය නොවන සම්බන්ධකයක් සමඟ උතුරු ඇමරිකාවේ විකිණීමට ඇති එකම සමාගම ඔවුන්ය.අපේ ගමනේදී අපි බොහෝ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ දුටුවෙමු;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, සහ Porsche යන සියල්ලම අප භාවිතා කරන ලද එකම චාජර් වලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ, එය යම් ආකාරයක සම්මත හෝ වෙනත් දෙයක් මෙන්!

සුපර්චාර්ජර් ජාලය විශිෂ්ටයි, එය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දැනට පරාජය කළ යුතු එකකි.නමුත් අවංකවම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම පාරිභෝගිකයින්ට ඉන්ධන විකිණීමේ ව්‍යාපාරයක නියැලීමේ අදහසට ඇත්තෙන්ම කැමති නැත, විශේෂයෙන් ඔවුන් හිමිකාර එකක් විකුණන විට.ටෙස්ලා රියදුරන් වෙනුවෙන් මම අවංකවම කනස්සල්ලට පත්වන්නේ එබැවිනි.සුපර්චාර්ජර් ප්‍රවේශය නොමැතිකම ගැන මෙය මට පමණක් දුකක් නොවේ.වැඩි කල් නොගොස්, තුන්වන පාර්ශ්ව ආරෝපණ ජාලවල දැනටමත් පවතින තරඟය දැඩි ලෙස උණුසුම් වනු ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම බලගතු EVs මේ මොහොතේ සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු විසින්ම විකුණනු ලබන අතර එය ඉක්මනින් වේගවත් වේ.

මම පුද්ගලිකව EV එකක් තිබීම ගැන සතුටු වෙනවා, එය දැනට Tesla එකකට වඩා මාර්ග චාරිකා කිරීම දුෂ්කර වුවත්, ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge සහ තවත් දේ මගින් ඇඩැප්ටර අවශ්‍යතාවයකින් තොරව (එය ආරෝපණය කළ හැක. ඕනෑම ටෙස්ලා වලට වඩා වේගවත් නමුත් මම එය වැඩිපුර අතුල්ලන්නේ නැත).මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ටෙස්ලා පිටපත් කර තමන්ගේම ආරෝපණ ජාලයක් ගොඩනගා ගත යුතු යැයි සිතන සෑම කෙනෙකුටම, ෆෝඩ්ට ෆෝඩ් සන්නාම ඉලෙක්ට්‍රෝන ෆෝඩ්ස් වෙත පමණක් විකිණීමට අවසර දී ඇති අනාගතය කෙබඳු විය හැකිදැයි සලකා බලන ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි.අවාසනාවන්ත ලෙස රිවියන් ඔවුන්ගේ වික්‍රමාන්විත ජාලය සමඟ එම මාර්ගයේ ගමන් කළ හැකි බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, මගේ ටෙස්ලා කෝපය සමඟින්, අපට ඉතිරිව ඇත්තේ මෙයයි;350 kW බලයක් මෝටර් රථයක බැටරි පැකේජයට කෙලින්ම ලබා දීමේ තාක්ෂණය අප සතුව ඇත.මම කලින් කිව්වා පැයක් ආරෝපණය කිරීමෙන් පැය 18 ක ගමනක් සිදු කළ හැකි බව.හොඳයි, මෙන්න මෙහෙමයි.ඒ ගමන යාමට මගේ Ioniq 5 ට කිලෝවොට් පැය 328ක ශක්තියක් වැය විය.සහ... එය 350 ට වඩා ටිකක් අඩුයි, ඒ නිසා එහි සියලු බලය ලබා ගත හැකි බැටරියක් තිබුනේ නම් (එය එසේ නොවේ, නමුත් අපි දැන් න්‍යාය සමඟ සෙල්ලම් කරන්නේ යථාර්ථය නොවේ) ආරෝපණය කිරීමට පැයක කාලයක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්.අනාගත මෝටර් රථයක විනාඩි 15ක නැවතුම් හතරකින් හෝ සමහර විට විනාඩි 10ක නැවතුම් හයකින් එය ඔබේ බෑගය නම් සිදු විය හැක.එසේම, Ioniq 5 යනු වඩාත් කාර්යක්ෂම අධිවේගී මාර්ගයක් නොවේ, එබැවින් Tesla Model 3 වැනි දෙයකට බැටරි තාක්‍ෂණය හසු වූ පසු සම්පූර්ණ ආරෝපණ කාලය මිනිත්තු 45 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි වේ.

දැන්, සැබෑ ලෝකයේ සැබෑ ලෝක තත්ත්වයන් තුළ මගේ සැබෑ ලෝක මෝටර් රථය සමඟ සැබෑ ලෝකයේ ආරෝපණ කාලය කුමක්ද?පුදුම හිතෙන තරම් සමීප, ඇත්තටම.අපගේ මාර්ග සැලසුම්කරු යෝජනා කළ දෙයට අපි ඇලී සිටියේ නම්, යෝජිත ප්‍රතිශතයකින් ආරෝපණය නැවැත්වීම ඇතුළත් වන අතර, ඊළඟ ආරෝපණයට 10% ක් පමණ ඉතිරිව තිබියදී, විවිධ ආරෝපණ හයකින් ආරෝපණය කිරීමට අපට ගත වන්නේ පැය 1 යි විනාඩි 52 ක් පමණි. නතර වෙනවා.න්‍යායාත්මක හොඳම-හැකි ආරෝපණ වේගයට ඉහළින් මිනිත්තු 52 ක් නරක නැත.දැන්, අපි යෝජනා කළාට වඩා මඳ වේලාවක් චාජර් වටා එල්ලී සිටිමු, මන්ද අපි ආරම්භ කරන විට අපි නරක සුළඟකට මුහුණ දී සිටිමු - සහ නරක ලෙස මම අදහස් කළේ පැයට සැතපුම් 15 සිට 20 දක්වා වූ තද සුළඟක් වැනි ය.ඉතින් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ආරෝපණය කිරීමට පැය 2 යි විනාඩි 20 ක් ගත කළෙමු.

එය මගේ පළමු වරට මෝටර් රථය දිගු දුරක් ධාවනය කළ අතර, මට යම් බෆරයක් අවශ්‍ය විය.කෙසේ වෙතත්, මාර්ග සැලසුම්කරු තරමක් ගතානුගතික වන බව පෙනී ගියේ එම තත්වයන් තුළ පවා, නැවතුම් අතර පුරෝකථනය කරන ලද ආරෝපණ අලාභය ස්ථානීය වූ බැවිනි.

ඉතින්, අපි එහි සැලැස්මට ඇලී සිටියා නම්, අපි හොඳින් සිටින්නෙමු.අපි දකුණට ගමන් කරන විට සුළඟ අඩු වීමට පටන් ගත් අතර, එබැවින් අපි පුරෝකථනය කළ පැමිණීමේ පරාසයට වඩා වැඩි වැඩියෙන් බෆරයක් සමඟ ඊළඟ නැවතුම්වලට පැමිණීමට පටන් ගතිමු.ඇත්ත වශයෙන්ම, එම පසුකාලීන ආරෝපණ සැසි සියල්ලම පුරෝකථනය කළ ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ ආරෝපණ තත්ත්වයකින් ආරම්භ වූ බැවින්, සෑම නැවතුමකදීම මිනිත්තු කිහිපයක් රැවුල බෑමේ ආරෝපණ කාලය මඳක් කෙටි කරනු ඇත.අහ්, එම අවසාන කොටස නිසැකවම එය හරියට EV එකක් මාර්ග සංචාරයක් කිරීමට උත්සාහ කරන බවක් පෙනේ, එසේ නොවේ ද?හොඳයි, යම් ආකාරයක.නමුත් ඕනෑවට වඩා නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම.A Better Routeplanner වැනි මෙය කළමනාකරණය කිරීමට උපකාර වන ඉතා හොඳ යෙදුම් සහ වෙබ් අඩවි කිහිපයක් එහි ඇත, සහ මෝටර් රථ කිහිපයක් Tesla හි සංචලනය-ආරෝපණය-නැවතුම් පද්ධතිය සමඟ නමුත් පවතින තෙවන පාර්ශවීය ජාල වටා අනුකරණය කරයි.කාලය ගෙවී යත්ම, බොහෝ ස්ථානවල තවත් චාජර් ඇති වනු ඇති අතර, මෙම සම්පූර්ණ මාර්ග සැලසුම් ව්‍යාපාරය යල්පැන යයි.

එය තවමත් EV සඳහා මුල් දින වන අතර ඒවා සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, නමුත් ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය තාක්‍ෂණය මෙහි ඇති බව, එය ශක්තිමත් සහ වේගවත් බව ඔබට පෙනෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ මීට පෙර කිහිප වතාවක්ම මෙම මාර්ග චාරිකාව කර ඇති අතර, සෑම පැය දෙකකට හෝ තුනකට වරක් බලහත්කාරයෙන් විනාඩි 15 සිට 20 දක්වා විවේක ගැනීම අපූරු වූ අතර, මෙය මා මෙතෙක් කර ඇති වේගවත්ම ගමන ලෙස ෆ්ලොරිඩාවට සැබවින්ම දැනුනි.දෙපැත්තටම.ඔහ්, සහ මෙන්න මීළඟ බ්ලොගය සඳහා පෙරදසුනක්, මෙම මෙගා වේගවත් ආරෝපණ සියල්ල විදුලිබල ජාලයට කරන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන ඔබ කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම් - හොඳයි, එසේ නොවන්න.ඔව්, 350 kW අඩු කරන මෝටර් රථ හතරක් පවා විශාල ජයග්‍රහණයක් සේ පෙනේ, නමුත් එය මෙගාවොට් 1.4 ක් පමණි.නමුත් මගේ ප්‍රාන්තයේ දැනටමත් මෙවැනි දේවල් දහස් ගණනක් ඇත... ඔවුන්ට එකවර මෝටර් රථ 10,000ක් ආරෝපණය කළ හැකිය, මේ සියල්ල මෙම අතිශය වේගවත් චාජර් මත (අවම වශයෙන් සුළඟ හමන විට).විකිපීඩියාව යාවත්කාලීන නම් ඇත්තටම 18,000.ඔබ එය දන්නේ නැද්ද, මෙහි ඉලිනොයිස් හි අපට න්‍යෂ්ටික ධාරිතාව ගිගාවොට් 11.8 ක් ඇත, විඛණ්ඩනය සහ දේවල් කරමින් වාඩි වී සිටිමු.මෙම ආරෝපණ කීයක් එකවර සහාය දක්වයිද?33,831, සහ යම් සන්දර්භයක් සඳහා ඉලිනොයිස් හි මුළු ප්‍රාන්තයටම සේවය කරන ඉන්ධන පිරවුම්හල් 4,000 ක් පමණ ඇත.

එබැවින්, දැන් පවතින සෑම ඉන්ධන පිරවුම්හලකම අපගේ න්‍යෂ්ටික බලාගාර හයේ ධාරිතාව පමණක් භාවිතා කරමින් අතිශය වේගවත් ආරෝපණ 8 ක් තිබිය හැකිය - සහ අපි නිවසේ සිට ආරෝපණය කිරීම වර්ග කළ පසු, අපට එතරම් වේගවත් චාජර් අවශ්‍ය නොවනු ඇත.ඔව්, සම්පූර්ණ EVs සමූහයකට සහය දැක්වීමට ජාලකය වර්ධනය වීමට සහ වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් එය ශබ්දයට වඩා බියජනකයි.මට වඩා ගොඩක් දක්ෂ මිනිස්සු ගොඩක් හොඳට ගණිතය කරලා තියෙනවා, ඔවුන් ඒ ගැන කනස්සල්ලට පත්වෙලා නැහැ.ඊට අමතරව, ජාලය කිසිවකුට වායු සමීකරණයක් නොතිබූ තැන සිට කෙටි දශක කිහිපයකින් සෑම කෙනෙකුටම වායුසමීකරණය දක්වා ගිය නමුත් එය හොඳින් කළමනාකරණය කළ බව මම නිතරම පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමි.අපි මිනිස්සු.තවද අපට දේවල් සිදු වීමට අවශ්‍ය වූ විට, අපි සැමවිටම මගක් සොයා ගනිමු.අපට ඉදිරියේදී අභියෝග කිහිපයක් තිබේ, නිසැකවම, නමුත් අපට මෙය ලැබී ඇති බව මට විශ්වාසයි.