CCS1 එදිරිව CCS2?ඔවුන් එකම සම්බන්ධකය නොවන්නේ ඇයි?

මෙම CCS ගැන විශාල ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත, බොහෝ අය දන්නා නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි විවිධ අනුවාද දෙකක් තිබේ.සමහර විට ඔවුන් එය පින්තූරවල දකින නමුත් ඒවා වචනාර්ථයෙන් CCS හි විවිධ අනුවාද දෙකක් බව ඔවුන්ට අදහසක් නැත. CCS වර්ගය 1 සහ CCS වර්ගය 2 අතර ඇති වෙනස්කම් සහ වඩා හොඳ කුමක්ද සහ අප දෙකම භාවිතා නොකළ යුත්තේ ඇයිද යන්න මම පැහැදිලි කරමි.

CCS2 වඩා හොඳ CCS1 වන්නේ ඇයි?

ඉතින් මට ඔබට පැහැදිලි කිරීමට සිදු වූයේ CCS හි කුමන අනුවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ දැයි මට පැවසිය යුත්තේ එය 2 වර්ගය බවත් මෙයට හේතුව ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම සම්බන්ධක දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් දෙස බලන විට එය වචනාර්ථයෙන් CCS පරම්පරාව 1.0 ලෙස පෙනෙන බැවිනි. පසුව CCS තාක්ෂණයේ ඊළඟ පරම්පරාව CCS 2.0 හඳුන්වා දීම.

අපි මෙම සම්බන්ධක දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් පැහැදිලි කිරීමට යන විට, ඔබ නිසැකවම මෙම කම්පන බොහොමයක් ලබා ගැනීමට යන්නේ, එය විශ්වාස කළත් නැතත්, මා සඳහන් කළ සෑම වර්ගයකම CCS2 ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ ක්‍රම වැනි ය.මම සඳහන් කිරීමට සූදානම් වන්නේ සැලසුම මූලික වශයෙන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බවයි.එය වාහනයට ඇතුල් වන ආකාරය මම මේ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කළ අතර එක්සත් ජනපදයේ CCS වර්ගය 1 අසාර්ථක වීමට හේතුවක් තිබේ.

එතරම් නරක ලෙස latching යාන්ත්‍රණය සාමාන්‍ය බල ප්‍රතිදානය සහ පිරිවිතර ආරක්ෂාව උපාමාරු කිරීම සඳහා භාවිතයේ පහසුව.එය ඉතා වැදගත් එකක් වන්නේ මෙම සම්බන්ධක වලින් එකක් නිශ්චිත යතුරු ප්‍රදේශයක කැඩී ගියහොත් එය ඉතා අනාරක්ෂිත විය හැකි බැවිනි.ඉතින්, මූලික වශයෙන් එම කරුණු හතර තිබේ: ආරක්ෂාව, ආරක්ෂාව, බල ප්‍රතිදානය සහ උපාමාරු දැමීම.

උපාමාරු දැමීම

එබැවින් අප කිමිදීමට යන පළමු කාණ්ඩය වන්නේ භාවිතයේ පහසුව කාණ්ඩය වන අතර බොහෝ දුරට මෙය වචනානුසාරයෙන් වේ.මේ දෙය එහා මෙහා ගෙන ගොස් ඇත්ත වශයෙන්ම එය වාහනයට සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කරන්න, දැන් මට මෙය පුද්ගලිකව මැනිය නොහැක, මන්ද මා පුද්ගලිකව උපාමාරු කළ CCS අනුවාදය CCS වර්ගය 1 නිසා මම මෙහි ඇමරිකාවේ ජීවත් වන අතර CCS වර්ගය 2 යුරෝපයේ සහ මම පුද්ගලිකව කවදාවත් යුරෝපයට ගිහින් නැහැ.

ඉතින් මේ නිසා මට ඇත්තටම CCS2 කේබල් උපාමාරු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේ අත්දැකීම් ශුන්‍ය වේ, එබැවින් මම මෙය ශ්‍රේණිගත කරන ආකාරය මූලික වශයෙන් වේ.එම පුද්ගලයාම Kyle Connor ඇත්තටම මෙම කේබල් හසුරුවන ආකාරය මම දැක ඇති ආකාරය, ඔහු යුරෝපයේ CCS 2 වාහනවලට CCS කේබල් ප්ලග් කිරීම සඳහා යුරෝපයට ගොස් ඇති බැවිනි.ඒ නිසා මම ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ නොවන එක් සම්පූර්ණ පුද්ගල අත්දැකීමක් මත පදනම් වූ මෙට්‍රික් පේනුගත කිරීමට පහසු මෙම සම්පුර්ණයෙන්ම මුලුමනින්ම පදනම් කරමි.ඇත්තටම ඒ කයිල් කොනර්ස් තමා මොකද එයා මෙහේ ජීවත් වෙන්නේ එක්සත් ජනපදයේ, ඒ නිසා එයාට CCS type 1 ගැන ගොඩක් අත්දැකීම් තියෙනවා නමුත් එයා යුරෝපයට ගොඩක් සංචාරය කරලා තියෙනවා වගේම CCS type 2 ගැන සෑහෙන අත්දැකීමක් තියෙනවා. ඉතින් මම යනවා. මගේ විනිශ්චයන් පදනම් කර ගන්න.

එබැවින් මම අවංක විය යුතු නම්, මෙම සම්බන්ධක දෙකම විශාල බැවින් ප්ලග් ඉන් කිරීමට පහසුව අනුව ඉතා අඩු ලකුණු ලබා ගනී.මෙම වාසිය ඇත්තේ සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන එක් සම්බන්ධකයක් පමණි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පහසු ප්ලග් ඉන් ප්‍රයෝජනයක් ඇති අතර එය උපරිම සම්බන්ධකය වේ, මන්ද අවංකව CCS වර්ග 1 සහ 2 අනුවාද දෙකම ඒවා ප්ලග් කිරීමට පහසුම දේවල් නොවන බැවින් ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම සාපේක්ෂව වේ. ප්ලග් ඉන් කිරීමට පහසු වන ප්‍රකාර එකම දෙය නම් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි නරක දෙකම තිබේ.

විශේෂයෙන්ම ආබාධිත පුද්ගලයින් සහ වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා මම අවංක නම්, ඔවුන් මෙම සම්බන්ධක සම්බන්ධ කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම අරගල කිරීමට යන්නේ එක් ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රයක් ඇත.ඔවුන් දෙදෙනාම ඇත්ත වශයෙන්ම උරා බොන්නේ ඇයි සහ මෙය ඊළඟට පහසුවෙන් දේවල් බලා ගන්නා ප්‍රදේශයකි, නමුත් මෙය NACS ගැන නොවේ මෙය CCS වර්ගය 1 සහ CCS වර්ගය 2 සහ ප්ලග් ඉන් කිරීමට පහසුව අනුව. ඔවුන් දෙදෙනාම නරකයි. දෙකම පේනුගත කිරීම පහසු නැත, නමුත් පේනු ගලවා ගන්නේ කෙසේද, මම බොහෝ විට මෙය මෙට්‍රික් එකක් ලෙසද ගණන් කළ යුතුය.

ආරක්ෂක

දැන් මෙම සම්බන්ධක දෙක විසන්ධි කරන්නේ කෙසේද, ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිඳු සමානකමක් නොදක්වන අතර එයට හේතුව ඔවුන්ගේ අගුලු දැමීමේ සැලසුමයි, ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ඒවා විසන්ධි කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න ගැන කතා කිරීමට පෙර එය මුලින්ම ආවරණය කරමු, එවිට CCS වර්ගයේ 1 අගුල් තිබෙන ආකාරය තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයට අගුලු දමන යාන්ත්‍රික ලීවර ක්‍රියාකාරී අගුලක්, එබැවින් මෙය විස්තර කිරීමට මා කැමති හොඳම ක්‍රමය නම් මෝටර් රථය සම්බන්ධකයට අගුලු දැමීම වෙනුවට මෝටර් රථයට සම්බන්ධකය අගුලු දැමීම වන අතර මෙය ආරක්ෂාවට නරක ය, ඒ අතර තව ටිකක් CCS වර්ගය 2 ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ සම්බන්ධකයේ ඇති මෝටර් රථ අගුලු වලින් වන අතර එම නිසා සම්බන්ධකය මෝටර් රථයට අගුළු දමා ඇත.

මම මේක unplug කරන්න යන ආරක්‍ෂක වාසියම තමයි CCS වර්ගයේ 1 ලොකුම floss වලින් එකක්, ඒක unplug කරන එක කොච්චර ලේසිද කියනවනම්, cars latching pin එක හැන්ඩ්ල් ලාච් එකට අල්ලනකොටත් හරිම ලේසියි.වාහනයේ වෙනම පින් එකක් තියෙනවා, ඒක ඇත්තටම ඇහිබැම චලනය අවහිර කරනවා.එබැවින් ඔබ එය අහම්බෙන් විසන්ධි නොකරන්නේ නම්, ඔබ තදින් තල්ලු කළහොත් ඔබට තවමත් එය විසන්ධි කළ හැකි දේ හොඳින් අනුමාන කරන්න, එය අනිවාර්යයෙන්ම විශාල අනතුරක් ඇති කරන බැවින් එය නොකරන ලෙස මම ඔබට තරයේ නිර්දේශ කරමි, නමුත් බොහෝ දුරට එය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. කාරණය.අගුල සඳහා මෝටර් රථයේ අගුලු දැමීමේ පින් එක තිබේ නම් ඔබට බොත්තම ඔබා එය විසන්ධි කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ AC ආරෝපණය කරන විට ඇත්ත වශයෙන්ම සම්බන්ධ නොවන හසුරුවෙහි ඇති අගුලේ මාර්ගය අවහිර කරන වාහනයේ පින් එක ඔබ AC චාජරයකට සම්බන්ධ කළ විට 1 වර්ගයේ සහ 2 වර්ගයට සමාන අගුල් සැලසුම AC සතුව ඇත.එබැවින් මෝටර් රථය සම්බන්ධකයට අගුලු දැමීමෙන් මට මෙය සම්පූර්ණ ජැකට් එකක් විය හැක, එවිට අනෙක් අයට ඔහුගේ විදුලි මෝටර් රථ වෙබ් අඩවියට ආරෝපණය කළ නොහැක.

ආරක්ෂාව

ඉතින්, එය 1 වර්ගයේ ගැටලුවකි, එය අහඹු ලෙස විසන්ධි කරන විට එය විසන්ධි කිරීම ඉතා පහසු ය, මෙය හොඳ නැත, මේ අතර, 2 වර්ගයට ප්‍රතිවිරුද්ධ ගැටළුව ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, එම දෙය විසන්ධි කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය, එබැවින් ප්ලග් කිරීම පමණක් අපහසු වේ. ඒකේ පේනුව ගලවන්නත් අමාරුයි.Tesla හි CCS හසුරුව ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගැටළුව විසඳන බැවින් මෙය සැබවින්ම ඔබ ප්ලග් ඉන් කර ඇති CCS හසුරුව මත රඳා පවතින බව මට පෙන්වා දිය යුතුය.මට තවත් CCS වර්ගයේ 2 හසුරුවක් දැකිය යුතු අතර එය ටෙස්ලා NACS සම්බන්ධකයේ ඇති ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි, ඊළඟ සම්බන්ධකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තමක් ඇත, එය ආසන්නයේ නියමුවෙහි වෝල්ටීයතාවය බිඳ දමයි .

ටෙස්ලා ඔවුන්ගේ CCS වර්ගයේ 2 හසුරුවෙහි එම බොත්තමම ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වාහනයට පේනු විසන්ධි කිරීමට අවශ්‍ය වේලාව කියයි.මම දැක ඇති CCS වර්ගයේ 2 හැන්ඩ්ල් බහුතරයක් ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර්වල නොමැති අතර, මෝටර් රථයට පැවසීමට කිසිදු බොත්තමක් හසුරුවෙහි නොමැති බොත්තමක් නොමැති අතර, මම පේනු ගලවා දැමීමට උත්සාහ කරමි. ඒ වෙනුවට ඔබට බොහෝ විට සොයා ගත හැකි දෙය නම් මෝටර් රථවල ඇත්ත වශයෙන්ම ආරෝපණ වරාය තුළම බොත්තමක් තිබීමයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයට සියල්ල කියනු ඇත, අපි ආරෝපණ සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්නෙමු, නැතහොත් සමහර මෝටර් රථවල බොත්තමක් පවා නොමැත.

ඉතින් ඔබ කළ යුත්තේ ඔබේ යතුරු සඳහා ඔබේ සාක්කුවේ හාරා බැලීමයි, ඉන්පසු අගුළු ඇරීමේ බොත්තම දෙවරක් ක්ලික් කරන්න, එය ආරෝපණ වරායද අගුළු හරිනු ඇත.එබැවින් ඔබට මෝටර් රථය විසන්ධි කළ හැකිය, ටෙස්ලා එය වඩා හොඳින් කරයි යැයි මම සිතමි, ෆීනික්ස් සම්බන්ධතා, හුබර් සහ ෂූනර් ඇතුළු අනෙකුත් CCS2 හසුරුවන නිෂ්පාදකයින් සිටින්නේ මන්දැයි මම අවංකවම ව්‍යාකූල වී සිටිමි.මගේ දැනුමට අනුව ටෙස්ලා වැනි ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තමක් මෙන් ඔවුන්ගේ හසුරුවලට නැත්තේ ඇයි එය පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නොවන බව ටෙස්ලාට NACS සම්බන්ධකයට සහ ඔවුන්ගේ CCS වර්ගයේ 2 හැන්ඩ්ල්වලට ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තමක් දැමිය හැකි නම්, ඔබටත් එය දැමිය හැකි බව මට හොඳටම විශ්වාසයි. ඔබේ CCS වර්ගයේ 2 වාහනය අහඹු ලෙස විසන්ධි කිරීම සම්බන්ධයෙන් එකම දේ කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තම, එය කිරීමට අපහසුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 1 වර්ගය ඉතා අනාරක්ෂිත වන අතර ඕනෑම අහඹු ලෙස එය විසන්ධි කළ හැකි අතර, වාහනයේ හිමිකරු ඔබට පවා සම්බන්ධකය අත්හැරීමට එම දෙයට අපහසු වේ.1 වර්ගයට පහසු විසන්ධි කිරීමේ අත්දැකීමෙන් ඔවුන් හරියටම හොඳ නැතැයි මම සිතමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ABC ආරක්ෂාවක් සහ ආරක්ෂිත අවදානමක් ඇති කරයි, භාවිතයේ පහසුව අනුව ඔවුන් දෙදෙනාම ඉතා අඩු ලකුණු ලබා ගනී, එක් මාර්ගයක් ලෙස, පේනුවෙන් ඉවත් කිරීමට පහසුය. අනෙක පේනු ගලවා ගැනීමට අපහසු වීම සහ පළමු ස්ථානයේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ කිරීම යන දෙකම වේදනාවකි.

හැබැයි මේකෙන් තමයි ටයිප් 2 බැබළෙන්නේ ඒ දේ විසන්ධි කරන්න අමාරුයි, ඒක නිසා CCS type 2 එකේ ආරක්‍ෂාව කියන දේ CCS2 ගන්න යන නිසා මේකත් ගන්න යන්නේ මේ සම්බන්ධකයේ 1 ටයිප් වර්ශන් එක නිසා. භෞතික අගුලක් තිබීම, එය ප්‍රථමයෙන් මෝටර් රථයට සම්බන්ධකය රඳවා තබා ගනී, එයට අවශ්‍ය වන්නේ එම අගුල කැඩීමට පමණි.කොයි යාලුවනේද, එම අගුලෙන් ඔබට ක්ෂණිකව ආරක්ෂිත අවදානමක් ඇති විය හැකි අතර, ඒ සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ යමෙකු එම කේබලය හරහා ගමන් කිරීම සහ ඔබට ප්‍රධාන චාප ෆ්ලෑෂ් එකක් ලැබේ.අගුල කැඩී ඇති නිසා එම කේබලය අහම්බෙන් විසන්ධි කළහොත් ඔබ බොහෝ විට ඔබේ වාහනයට හානි වී ඔබටම තුවාල වීමට ඉඩ ඇත.එබැවින්, වර්ගය 1 ඉතා ප්‍රධාන ආරක්‍ෂිත අවදානම මම එම සම්බන්ධකය සහිත මෝටර් රථයක් අයිති කර ගැනීමට අකමැති වීමට තවත් හේතුවක් එය භයානක ය.අනෙක් අතට, වර්ගය 2 වාහනය ඇත්ත වශයෙන්ම එම පින්ට යාමට ඉඩ නොදීම නිසා ආරක්ෂිත අවදානම මූලික වශයෙන් අවම කර ඇත, මන්ද එය මූලික වශයෙන් මුළු කාලය සහ බල පිරිවිතරයන් තුළ සම්බන්ධ කර ඇත.

බල සැපයුම

මට එය නැවත ටයිප් 2 සඳහා ලබා දිය යුතුයි, ඔවුන් එය ඉතා ආකර්ෂණීයයි, එබැවින් මෙම සම්බන්ධක දෙකේ බල සැපයුම ඇමතීමට, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා වෙනස් ආකාරයකින් කරන්න.DC wise බොහෝ දුරට ඔවුන් ටෙස්ලාට වඩා බොහෝ දුරට සමානයි CCS වර්ගය 2 600 A ට වඩා වැඩි ස්ථාවර ලෙස වැඩ කිරීමට CCS ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර සෑම දෙනාම පවසන්නේ ජෙනරල්ගේ 500 amp හි CCS සීමා වූ නමුත් මම පිළිගත යුතු සියල්ල මම දිගටම දකින බවයි. මෙය 500 A ට වඩා භාවිතා කර ඇති අතර එය 1 වර්ගයට වඩා හොඳ අපකීර්තියක් ලෙස පෙනේ.

ඇයි දැයි මට එතරම් විශ්වාස නැත, නමුත් 1 වර්ගයට 500 A මෙන්ම 2 වර්ගයට වඩා ඉහළින් යාමට නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් ලොකුම වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම AC ආකෘති සාධකය තුනේ අදියර වන්නේ 1 වර්ගය සමඟ ඇති අදියරයි. සම්බන්ධකය එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඔබට ඔබගේ ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය ඇති තනි අදියර ධාරාවක් සඳහා වන අතර පසුව ඔබගේ මධ්‍යස්ථ රේඛාව එදිරිව 2 ආකාරයේ සම්බන්ධකයට සාපේක්ෂව තෙකලා ආධාරකයක් ඇති කෙනෙකුට මෙය ඇඟිලි හතරකි.මා ඇඟිලි හතරක් අල්ලාගෙන සිටින්නේ ඇයිද යත්, 2 වර්ගයේ සම්බන්ධකයට තෙකලා ආධාරකයක් ඇත, එය ක්ෂණික දුරකථන තුනක් සහ මධ්‍යස්ථ රේඛාවක් ඇත, මෙය 2 වර්ගයේ සම්බන්ධකයට 1 වර්ගයට වඩා වැඩි බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම යුරෝපයේ ටෙස්ලා එකක් දෙස බලන්න, ඔවුන්ගේ ඔන්බෝඩ් චාජර් අදියර තුනකදී 16 A දක්වා ඉහළ යන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි මට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැත, නමුත් මම දන්නා දෙය නම් තුන්-අදියර ඇත්ත වශයෙන්ම එයට විශාල වාසියක් විශේෂයෙන් යුරෝපයේ ලබා දෙන බවයි.
ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි සහ උතුරු ඇමරිකාවේ 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකය සහිත වාහනයක් ප්ලග් කරන්නේ නම් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ඊළඟ සම්බන්ධකය සඳහාද යන්නේ නම්, ඊළඟ සම්බන්ධකය තනි අදියරක් වන අතර CCS සතුව තුන්-අදියර අනුවාදයක් ඇත එය වර්ගය 2 සම්බන්ධකය ලෙස හැඳින්වේ.

ඔබ මෙහි ඇමරිකාවේ විදුලි මෝටර් රථයක් නිවාස සංකීර්ණ හෝ වෙනත් බොහෝ වැඩ ව්‍යාපාර කර්මාන්ත වැනි තෙෆේස් සැපයුමක් වන සැපයුමකට සම්බන්ධ කළ විට.ඔවුන් විසින්ම අදියර තුනක් භාවිතා කරනු ඇත, ඔබ නිවසේදී ඔබට ලැබෙන්නේ ඔබේ සම්මත තනි අදියර අලෙවිසැල් බව ඔබට වැටහෙනු ඇත.ඔබේ වාහනය ඔබට ලබා දිය හැකි සංඛ්‍යාලේඛන කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට පෙනෙනු ඇත.ඔබේ වාහනය ඔබට එම සංඛ්‍යාලේඛන ලබා දෙන්නේ නම්.ඔබ ත්‍රි-අදියර අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කළ විට ඔබේ වෝල්ටීයතාවය මඳක් අඩු වන අතර එය 240V සිට 208V දක්වා පහත වැටේ.ඔබ තෙකලා බලයක් ඇති ගොඩනැගිල්ලක අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කළහොත්.

ඔබ නිවසේදී දකින ආකාරයට 240V වෙනුවට 208V ඒ හරහා පැමිණෙනු ඔබ බොහෝ විට දැකීමට නියමිතයි.එබැවින් ඔබ වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණය කරන විට ඔබට ටිකක් මන්දගාමී ආරෝපණයක් දැකිය හැක්කේ මන්දැයි එය පැහැදිලි කළ හැකිය.ඔබ එසේ කරන්නේ නම් හෝ මහල් නිවාස සංකීර්ණ මත හොඳින් විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් නිසා අදියර හරහා.යුරෝපයේ නේවාසික අවකාශයේ තුන් අදියර ටිකක් බහුලව පවතින බව මට ආරංචි වන බව මට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැත, ඔවුන් අවසානයේ ත්‍රි-අදියර සහ ඒවායේ CCS සම්බන්ධකය සඳහා සහය දැක්වීමට තීරණය කිරීමට හේතුව එය උතුරේ මෙහි තේරුමක් ඇති බව මම අනුමාන කරමි. ඇමරිකාව.නේවාසික අවකාශයේ එය එතරම් තේරුමක් නැති අතර එය මූලික ස්ථානයයි.ඔබේ මෝටර් රථය මුලින්ම AC ආරෝපණය කළ යුතු තැන.ඒ නිසා මම හිතන්නේ එය තේරුමක් ඇති නමුත් 2 වර්ගයේ සම්බන්ධකයට මිනීමැරීමට පෙර අදියර තුනක් ඇත, 1 වන සම්බන්ධකය සහ ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව වැනි අනෙකුත් සියලුම ක්ෂේත්‍ර, ප්‍රමාණවත් යැයි මම නොසිතන විශාලතම විශේෂාංග දෙකකි.

CCS2 තෝරන්න

එබැවින් සමස්තයක් වශයෙන් අපි මෙම කාණ්ඩ හතර ගැන කතා කළෙමු භාවිතයේ පහසුව ආරක්‍ෂිත ආරක්ෂාව සහ සාමාන්‍ය බලය බෙදා හැරීම, මෙම කාණ්ඩවල පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා CCS වර්ගය 2 බව ඉතා පැහැදිලිය.
ඔවුන් දෙදෙනාටම භාවිතයේ පහසුව දැනෙන අතර CCS හි සැලසුම අනවශ්‍ය ලෙස විශාල වීම නිසාය.ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් විශාල වීමට ඔබට එය අවශ්‍ය නොවේ, ඔබ කළ යුත්තේ මැක්ස් 1 වර්ගය සඳහා කළ දේ හරියටම කිරීම පමණි, එහිදී ඔබ මූලික වශයෙන් DC පින් ඉවත් කළ අතර ඔබ DC පින් සඳහා එකම AC පින් භාවිතා කරයි.ඔවුන් දැන් AC කටු විශාල සහ විශාල කර ඇත, එබැවින් ඔබ අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී, එබැවින් CCS වර්ගය 1 හා සසඳන විට එය පේනුගත කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

ඔබට පින් හතක් සහ පසුව 2 වර්ගය සමඟ නවයක් ලැබුණු අතර, ඒවා විශාල හා විශාල බැවින් ඒවා පේනුගත කිරීම එතරම් පහසු නැත, නමුත් ඉන් පසුව CCS2 නිරපේක්ෂ වශයෙන්, ඉතිරි සමස්ත කාණ්ඩ සමඟ පලා යයි, ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වේ. කාරණයට හොඳින් ආරක්ෂිතයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, එම දෙය විසන්ධි කිරීමට ටිකක් වේදනාවක් ඇති නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන බව සහතික කරයි, මන්ද එයින් අදහස් වන්නේ චාප ෆ්ලෑෂ් එකක් ඇති කරමින් අහම්බෙන් විසන්ධි වීමේ සම්භාවිතාව ඉතා අඩු වන අතර නැවත බලය ලබා දීම සම්බන්ධයෙන්.ඩීසී අල්ෙපෙනති වර්ග 1 ට වඩා 500 A ට වඩා හොඳින් රඳවාගෙන සිටින බව පෙනේ, තුන්-අදියර ආධාරක 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකයේ AC ප්‍රමිතිය පමණක් පිඹිනවා පමණක් ඔබට සමස්ත ලක්ෂ්‍යය ලබා ගත හැකිය CCS වර්ගය 2 වර්ගයට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ සම්බන්ධකයකි. 1. මේ නිසා මම ඔවුන්ව සම්පූර්ණයෙන්ම පරම්පරා දෙකක් ලෙස සලකමි, නළුවන් වර්ධනය වන කරුණු පමණක් නොවේ.

ඒත් එක්කම මම විශ්වාස කරනවා ඒව එකම කාලෙ දියුණු වුනාට ඒ දෙක දිහා බලපුවාම හැදෙන්නෙ නෑ.ඒ අතරම, ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් වෙන්ව සිටින පරම්පරාවක් ලෙස හැඟේ, අපි CCS වර්ගය 1 සමඟ ආරම්භ කර, CCS 2.0 හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, 1 වර්ගයේ සම්බන්ධකයේ ප්‍රධාන දෝෂ කිහිපයක් නිවැරදි කර, එම දෙයෙහි ආරක්ෂාව නිසි ලෙස අගුළු දැමීම වැනි ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ නිසා එම දෙය නිසා ආරක්ෂාව වැඩි වේ. නිසි ලෙස ආරක්‍ෂිතයි.

යුරෝපය බොහෝ දේවල් සහ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ගැන මුරණ්ඩු ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය CCS වර්ගය 1 ට වඩා තාක්‍ෂණිකව ටිකක් විශාල යැයි මම විශ්වාස කරමි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මම ඒ දෙකම සත්‍යයට සාධාරණීකරණය කළෙමි.ත්‍රි-ෆේස් ආධාරකයට ඉඩ සැලසීම සඳහා ඔවුන්ට අමතර අල්ෙපෙනති දෙකක් අවශ්‍ය වේ, පසුව නැවත එය ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් කටු හතක් පමණක් වන බැවිනි, මන්ද මම එය නිවැරදිව බැලුවහොත් ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන අල්ෙපෙනති හතර ඒකාබද්ධ කළහොත් මම සිතමි. onboard charger එක නිවැරදිව වයර් කරන්න.මම හිතන්නේ ඇත්තටම ඔබට එම පින් හරහා ඉතා යහපත් බලයක් ලබා දීමට හැකි වනු ඇත.මම හරියටම සම්බන්ධක නිර්මාණය පිළිබඳ විශේෂඥයෙක් නොවන නමුත් මම එකක් දකින විට හොඳ නිර්මාණයක් දනිමි සහ CCS සාමාන්‍යයෙන් හොඳ නිර්මාණයක් නොවේ.

එබැවින් මම උතුරු ඇමරිකාවේ සිටින තාක් කල්, අපට අනෙක් අයට වඩා හොඳ ප්‍රමිතීන් භාවිතා කිරීමට තේරීමක් ඇති තාක් කල්, මම පැහැදිලිවම CCS වර්ගය 1 ට වඩා NACS තෝරා ගැනීමට යන්නේ එහි අනෙකුත් සහෝදර සහෝදරියන් CCS වර්ගය 2 සමඟ සසඳන විට පවා එය ඔබගේ සැසඳීම උරා බොන බැවිනි. දෙක සහ ඔබට මෙම ක්‍රීඩා නැවත මෙහි උතුරු ඇමරිකාවේ කොතැනින් සොයාගත හැකිද?වයින් සම්බන්ධකය වන ක්‍රැපියර් අනුවාදයක් සමඟ අපි සිරවී සිටින අතර යුරෝපයට වඩා හොඳ වර්ගයේ 2 අනුවාදයක් ලැබේ, නමුත් එය තවමත් NACS තරම් හොඳ නැති බව මම පිළිගනිමි, නමුත් තවමත් හොඳම එක NACS වුවත්, එහි තෙකලා AC සහාය ඇත. ඔවුන් මාව එතැනට ගෙන ගිය නමුත් නැවතත් ඊළඟට වඩා හොඳ කුඩා ආකෘති සාධකය නිසියාකාරව විස්මිත බලශක්ති ප්‍රතිදානය සහ ආරක්ෂිතයි.