පැරිසියේ බෝල්වාර්ඩ් හරහා ගමන් කරන Peugeots හෝ ජර්මනියේ autobahns ඔස්සේ ගමන් කරන Volkswagens වේවා, සමහර යුරෝපීය මෝටර් රථ සන්නාමයන් ඕනෑම ප්‍රසිද්ධ සංචාරක ආකර්ෂණයක් ලෙස ඔවුන් නියෝජනය කරන රට ගැන හුරුපුරුදුය.
නමුත් ලෝකය විද්‍යුත් වාහනයේ (EV) යුගයට පිවිසෙන විට, යුරෝපයේ වීදිවල අනන්‍යතාවයේ සහ සැකැස්මේ මුහුදු වෙනසක් දැකීමට අප සූදානම්ද?
ගුණාත්මක භාවය සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, චීන EV වල දැරිය හැකි මිල සෑම වසරකම යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට නොසලකා හැරීමට අපහසු තත්වයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, චීනයෙන් ආනයනය කිරීමෙන් වෙළඳපල ගංවතුර වීමට පෙර එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය හැකිය.
චීන නිෂ්පාදකයින්ට EV විප්ලවයේ එවැනි අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට හැකි වී ඇත්තේ කෙසේද සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මෙතරම් නිහතමානී ලෙස මිල කරන්නේ ඇයි?
ක්රීඩාවේ තත්වය
බටහිර වෙලඳපොලවල EVs මිලෙහි නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වීම සමහර විට ආරම්භ කළ යුතු පළමු සහ වඩාත්ම නිදර්ශන ස්ථානය විය හැකිය.
මෝටර් රථ දත්ත විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන Jato Dynamics හි වාර්තාවකට අනුව, 2011 සිට චීනයේ නව විදුලි මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය මිල යුරෝ 41,800 සිට යුරෝ 22,100 දක්වා පහත වැටී ඇත - එය සියයට 47 ක පහත වැටීමකි.ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, යුරෝපයේ සාමාන්‍ය මිල 2012 දී යුරෝ 33,292 සිට මේ වසරේ යුරෝ 42,568 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත - එය සියයට 28 ක වැඩිවීමකි.
එක්සත් රාජධානියේ, EV එකක සාමාන්‍ය සිල්ලර මිල සමාන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) බල ගැන්වෙන මාදිලියකට වඩා සියයට 52කින් වැඩිය.
ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් සගයන් හා සසඳන විට (බොහෝ යුරෝපීය රටවල වර්ධනය වන නමුත් තවමත් සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ජාලයක් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය) විදුලි මෝටර් රථ තවමත් දිගු පරාසයක හැකියාවන් සමඟ අරගල කරන විට එම අපසරනය බරපතල ගැටළුවකි.
ඔවුන්ගේ අභිලාෂය වන්නේ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ඇපල් වීම, ඒවා සෑම තැනකම පවතින අතර ඒවා ගෝලීය වෙළඳ නාම වීමයි.
රොස් ඩග්ලස්
නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී, ඔටෝනොමි පැරිස්
සාම්ප්‍රදායික ICE හිමිකරුවන් අවසානයේ විද්‍යුත් වාහන වෙත මාරු වීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, මූල්‍ය දිරිගැන්වීම තවමත් පැහැදිලි නැත - චීනය පැමිණෙන්නේ එතැනිනි.
තිරසාර නාගරික සංචලනය පිළිබඳ ගෝලීය සිදුවීමක් වන Autonomy Paris හි නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී රොස් ඩග්ලස් පැවසුවේ “පළමු වතාවට යුරෝපීයයන්ට තරඟකාරී චීන වාහන ඇති අතර, තරඟකාරී තාක්‍ෂණය සමඟ තරඟකාරී මිල ගණන් යටතේ යුරෝපයේ විකිණීමට උත්සාහ කරයි.
දැන් ඉවත් කර ඇති ටෙගල් ගුවන් තොටුපළ එහි නාටකාකාර පසුබිමක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ඩග්ලස් පසුගිය මාසයේ වාර්ෂික බර්ලින් ප්‍රශ්න සමුළුව විසින් පවත්වන ලද Disrupted Mobilities සාකච්ඡා සම්මන්ත්‍රණයේදී කතා කරමින් සිටි අතර චීනය යුරෝපයේ සම්ප්‍රදායික ආධිපත්‍යයට එවැනි තර්ජනයක් බවට පත් කරන සාධක තුනක් ඇති බව ඔහු විශ්වාස කරයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්.
ජේම්ස් මාර්තු විසින් • යාවත්කාලීන: 28/09/2021
පැරිසියේ බෝල්වාර්ඩ් හරහා ගමන් කරන Peugeots හෝ ජර්මනියේ autobahns ඔස්සේ ගමන් කරන Volkswagens වේවා, සමහර යුරෝපීය මෝටර් රථ සන්නාමයන් ඕනෑම ප්‍රසිද්ධ සංචාරක ආකර්ෂණයක් ලෙස ඔවුන් නියෝජනය කරන රට ගැන හුරුපුරුදුය.
නමුත් ලෝකය විද්‍යුත් වාහනයේ (EV) යුගයට පිවිසෙන විට, යුරෝපයේ වීදිවල අනන්‍යතාවයේ සහ සැකැස්මේ මුහුදු වෙනසක් දැකීමට අප සූදානම්ද?
ගුණාත්මක භාවය සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, චීන EV වල දැරිය හැකි මිල සෑම වසරකම යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට නොසලකා හැරීමට අපහසු තත්වයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, චීනයෙන් ආනයනය කිරීමෙන් වෙළඳපල ගංවතුර වීමට පෙර එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය හැකිය.
චීන නිෂ්පාදකයින්ට EV විප්ලවයේ එවැනි අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට හැකි වී ඇත්තේ කෙසේද සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මෙතරම් නිහතමානී ලෙස මිල කරන්නේ ඇයි?
කොළ පාට වීමට සූදානම් වෙමින්: යුරෝපයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදුලි මෝටර් රථ වෙත මාරු වන්නේ කවදාද?
ක්රීඩාවේ තත්වය
බටහිර වෙලඳපොලවල EVs මිලෙහි නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වීම සමහර විට ආරම්භ කළ යුතු පළමු සහ වඩාත්ම නිදර්ශන ස්ථානය විය හැකිය.
මෝටර් රථ දත්ත විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන Jato Dynamics හි වාර්තාවකට අනුව, 2011 සිට චීනයේ නව විදුලි මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය මිල යුරෝ 41,800 සිට යුරෝ 22,100 දක්වා පහත වැටී ඇත - එය සියයට 47 ක පහත වැටීමකි.ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, යුරෝපයේ සාමාන්‍ය මිල 2012 දී යුරෝ 33,292 සිට මේ වසරේ යුරෝ 42,568 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත - එය සියයට 28 ක වැඩිවීමකි.
එක්සත් රාජධානියේ ආරම්භය සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ ඉලෙක්ටි්‍රක් බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් ගොඩකිරීමෙන් ඉතිරි කරයි
එක්සත් රාජධානියේ, EV එකක සාමාන්‍ය සිල්ලර මිල සමාන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) බල ගැන්වෙන මාදිලියකට වඩා සියයට 52කින් වැඩිය.
ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් සගයන් හා සසඳන විට (බොහෝ යුරෝපීය රටවල වර්ධනය වන නමුත් තවමත් සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ජාලයක් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය) විදුලි මෝටර් රථ තවමත් දිගු පරාසයක හැකියාවන් සමඟ අරගල කරන විට එම අපසරනය බරපතල ගැටළුවකි.
ඔවුන්ගේ අභිලාෂය වන්නේ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ඇපල් වීම, ඒවා සෑම තැනකම පවතින අතර ඒවා ගෝලීය වෙළඳ නාම වීමයි.
රොස් ඩග්ලස්
නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී, ඔටෝනොමි පැරිස්
සාම්ප්‍රදායික ICE හිමිකරුවන් අවසානයේ විද්‍යුත් වාහන වෙත මාරු වීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, මූල්‍ය දිරිගැන්වීම තවමත් පැහැදිලි නැත - චීනය පැමිණෙන්නේ එතැනිනි.
තිරසාර නාගරික සංචලනය පිළිබඳ ගෝලීය සිදුවීමක් වන Autonomy Paris හි නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී රොස් ඩග්ලස් පැවසුවේ “පළමු වතාවට යුරෝපීයයන්ට තරඟකාරී චීන වාහන ඇති අතර, තරඟකාරී තාක්‍ෂණය සමඟ තරඟකාරී මිල ගණන් යටතේ යුරෝපයේ විකිණීමට උත්සාහ කරයි.
දැන් ඉවත් කර ඇති ටෙගල් ගුවන් තොටුපළ එහි නාටකාකාර පසුබිමක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ඩග්ලස් පසුගිය මාසයේ වාර්ෂික බර්ලින් ප්‍රශ්න සමුළුව විසින් පවත්වන ලද Disrupted Mobilities සාකච්ඡා සම්මන්ත්‍රණයේදී කතා කරමින් සිටි අතර චීනය යුරෝපයේ සම්ප්‍රදායික ආධිපත්‍යයට එවැනි තර්ජනයක් බවට පත් කරන සාධක තුනක් ඇති බව ඔහු විශ්වාස කරයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්.
මෙම ලන්දේසි පරිමාණය විදුලි වාහන සඳහා සූර්ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විකල්පයක් නිර්මාණය කරයි
චීනයේ වාසි
"පළමුවෙන්ම, ඔවුන් සතුව හොඳම බැටරි තාක්‍ෂණය ඇති අතර කොබෝල්ට් සැකසුම් සහ ලිතියම්-අයන වැනි බැටරියේ වැදගත් අමුද්‍රව්‍ය රාශියක් අගුළු දමා ඇත" යනුවෙන් ඩග්ලස් පැහැදිලි කළේය."දෙවැන්න නම් 5G සහ AI වැනි විද්‍යුත් වාහන සඳහා අවශ්‍ය සම්බන්ධතා තාක්‍ෂණය ඔවුන් සතුව තිබීමයි".
"එවිට තුන්වන හේතුව වන්නේ චීනයේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා විශාල රජයේ සහයෝගයක් පවතින අතර චීන රජයට විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ලෝක නායකයන් වීමට අවශ්‍ය වීමයි."
චීනයේ සැලකිය යුතු නිෂ්පාදන හැකියාවන් කිසිදා සැකයක් නොතිබුණද, ප්‍රශ්නය වූයේ එහි බටහිර සගයන් හා සමාන මට්ටමකට නව්‍යකරණය කිරීමට එයට හැකිවේද යන්නයි.එම ප්‍රශ්නයට ඔවුන්ගේ බැටරි සහ ඔවුන්ගේ වාහන තුළ ක්‍රියාත්මක කළ හැකි තාක්‍ෂණය (කර්මාන්තයේ කොටස් තවමත් චීන රජය විසින් සහනාධාර ලබා දී ඇතත්) ආකාරයෙන් පිළිතුරු ලබා දී ඇත.
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ජනප්‍රිය Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
සාමාන්‍ය ඉපැයීම් කරන්නන් සාධාරණ යැයි සලකන සිල්ලර මිල ගණන් යටතේ, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ පාරිභෝගිකයින් Nio, Xpeng, සහ Li Auto වැනි නිෂ්පාදකයින් සමඟ හුරුපුරුදු වනු ඇත.
වත්මන් යුරෝපීය සංගමයේ රෙගුලාසි බර සහ මිල අධික EV වල ලාභදායිතාවයට බෙහෙවින් අනුග්රහය දක්වයි, කුඩා යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා හොඳ ලාභයක් ලබා ගැනීමට ඉඩක් නැති තරම්ය.
"යුරෝපීයයන් මේ ගැන කිසිවක් නොකරන්නේ නම්, මෙම කොටස චීන ජාතිකයන් විසින් පාලනය කරනු ඇත" යනුවෙන් JATO Dynamics හි ගෝලීය මෝටර් රථ විශ්ලේෂක ෆෙලිප් මුනොස් පැවසීය.
ඉතා ජනප්‍රිය (චීනයේ) Wuling Hongguang Mini වැනි කුඩා විද්‍යුත් වාහන, යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේම වෙළඳපලෙන් මිල ගණන් දිගටම පැවතුනහොත් ඒවා වෙත යොමු විය හැකිය.
මසකට සාමාන්‍ය විකුණුම් 30,000 ක් පමණ වන අතර, සාක්කු ප්‍රමාණයේ නගර මෝටර් රථය වසරකට ආසන්න කාලයක් චීනයේ වැඩිම අලෙවි වන EV වේ.
හොඳ දෙයක් ඕනෑවට වඩා?
චීනයේ වේගවත් නිෂ්පාදනය කෙසේ වෙතත් එහි අභියෝගවලින් තොර වී නැත.චීනයේ කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යවරයාට අනුව, දැනට බොහෝ තේරීමක් ඇති අතර චීන EV වෙළඳපල පුම්බා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.
මෑත වසරවලදී, චීනයේ EV සමාගම් සංඛ්‍යාව 300 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.
“ඉදිරියෙන් බලා සිටින විට, EV සමාගම් විශාල හා ශක්තිමත් විය යුතුය.අපට දැන් වෙළඳපොලේ EV සමාගම් ඕනෑවට වඩා තිබේ, ”ෂියාඕ යාකින් පැවසීය."වෙළඳපොලේ කාර්යභාරය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ යුතු අතර, වෙළඳපල සාන්ද්‍රණය තවදුරටත් ඉහළ නැංවීම සඳහා EV අංශයේ ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ උත්සාහයන් අපි දිරිමත් කරමු".
තමන්ගේම වෙලඳපොල තහවුරු කර ගැනීම සහ අවසානයේ පාරිභෝගික සහනාධාර ඉවත් කිරීම බීජිනය බෙහෙවින් ආශා කරන යුරෝපීය වෙලඳපොලේ කීර්තිය බිඳ දැමීමේ විශාලතම පියවර වේ.
"ඔවුන්ගේ අභිලාෂය වන්නේ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ඇපල් වීම, ඒවා සෑම තැනකම පවතින අතර ඒවා ගෝලීය සන්නාමයන් වීමයි," ඩග්ලස් පැවසීය.
“ඔවුන් සඳහා, යුරෝපයේ ගුණාත්මක භාවයේ මිණුම් ලකුණක් වන නිසා එම වාහන යුරෝපයේ විකිණීමට හැකි වීම ඇත්තෙන්ම වැදගත් ය.යුරෝපීයයන් ඔවුන්ගේ විදුලි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට සූදානම් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කරන ගුණාත්මක බවින් යුක්ත බවයි.
යුරෝපීය නියාමකයින් සහ නිෂ්පාදකයින් වඩාත් දැරිය හැකි වෙළඳපොලක් නිර්මාණය නොකළහොත්, Nio සහ Xpeng වැනි පැරිසියන් වැසියන්ට Peugeot සහ Renault ලෙස හුරුපුරුදු වීමට පෙර එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය හැකිය.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-18-2021
