DC විදුලි වාහන වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම.

DC ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද හෝDC වේගවත් ආරෝපණයවිදුලි වාහන සඳහා?මෙම බ්ලොග් අඩවියෙන් අපි කරුණු තුනක් ගැන ඉගෙන ගන්නෙමු: පළමුව, DC චාජරයක ප්‍රධාන කොටස් මොනවාද.දෙවනුව, DC ආරෝපණය සඳහා කුමන ආකාරයේ සම්බන්ධක භාවිතා කරන්නේද සහ තෙවනුව DC වේගවත් ආරෝපණයේ සීමාවන් මොනවාද.

DC ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රධාන කොටස් මොනවාද?

මුලින්ම අපි බලමු DC Charger එකක ප්‍රධාන කොටස් මොනවද කියලා.DC වේගවත් චාජර්සාමාන්‍යයෙන් තුන්වන මට්ටමේ ආරෝපණ බලයෙන් ක්‍රියා කරන අතර විදුලි දෛශික ඉක්මනින් ආරෝපණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, විදුලි ප්‍රතිදානය කිලෝවොට් 50 සිට කිලෝවොට් 350 අතර පරාසයක විහිදේ, වැඩි බල ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිතව ac සිට DC පරිවර්තකය දක්වා.DC සිට DC පරිවර්තකය සහ බල පාලන පරිපථ විශාල හා මිල අධික වේ, මේ නිසා DC වේගවත් ආරෝපණය තමන්ගේම මිලදී ගත් චාජර් ලෙස නොව බලහත්කාර ආරෝපණ ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.ඒ නිසා එය වාහනය තුළ ඉඩක් නොගන්නා අතර වේගවත් චාජරය බොහෝ පරිශීලකයින්ට බෙදා ගත හැකිය.

දැන් අපි DC චාජරයේ සිට විද්‍යුත් වාහන බැටරිය දක්වා DC ආරෝපණය කිරීම සඳහා වන බල ප්‍රවාහය විශ්ලේෂණය කරමු.පළමු පියවරේදී, ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාරා හෝ ප්‍රත්‍යාවර්තක විදුලි බලය ප්‍රථමයෙන් සෘජු ධාරාවක් හෝDC බලයDC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය තුළ සෘජුකාරකයක් භාවිතා කිරීම.එවිට බල පාලන ඒකකය බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ලබා දෙන විචල්‍ය DC බලය පාලනය කිරීම සඳහා DC පරිවර්තකයක වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව නිසි ලෙස සකස් කරයි.

av සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීමට සහ ආරෝපණ ක්‍රියාවලිය නැවැත්වීමට භාවිතා කරන ආරක්ෂිත අන්තර් අගුල් සහ ආරක්ෂණ පරිපථ ඇත.ev සහ චාජරය අතර දෝෂ තත්වයක් හෝ අනිසි සම්බන්ධතාවයක් ඇති විට, බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය හෝ bms ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය අතර සන්නිවේදනයේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරයි, සහ බැටරියට ලැබෙන වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව පාලනය කිරීම සහ ආරක්ෂණ පරිපථය ක්‍රියාත්මක කිරීම අනාරක්ෂිත තත්වයක් පිළිබඳ නඩුව.උදාහරණයක් ලෙස, පාලන ප්‍රදේශ ජාලය කෙටි කලකින් ස්කෑන් කිරීම හෝ විදුලි රැහැන් සන්නිවේදනය සඳහා කෙටි කලකින් යොමු වන්නේ plc ලෙස කෙටි කලකින් ev සහ චාජරය අතර සන්නිවේදනය සඳහා භාවිතා වේ, දැන් ඔබට DC චාජරයක් වින්‍යාස කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ මූලික අදහසක් තිබේ.ඉන්පසුව අපි ප්‍රධාන DC චාජර් සම්බන්ධක වර්ග දෙස බලමු ගෝලීය වශයෙන් භාවිතා වන DC ආරෝපණ සම්බන්ධක වර්ග පහක් ඇත.

DC ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරන සම්බන්ධක වර්ග මොනවාද?

පළමුවැන්න නම් ccs හෙවත් Combo one connector නම් ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් අප රටේ භාවිතා වේ, දෙවැන්න යුරෝපයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වන ccs combo 2 සම්බන්ධකයකි.තෙවැන්න ජපන් නිෂ්පාදකයින් විසින් නිපදවන මෝටර් රථ සඳහා ගෝලීය වශයෙන් භාවිතා කරන asha demo සම්බන්ධකය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ds tesla DC සම්බන්ධකයේ හතරවන ස්ථානය වන අතර ඒවා ac ආරෝපණය කිරීම සඳහා ද භාවිතා කරන අතර අවසානයේ චීනයට චීන gbt ප්‍රමිතිය මත පදනම් වූ DC සම්බන්ධකයක් ඇත.

අපි දැන් මෙම සම්බන්ධක එකින් එක බලමු, ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය හෝ ccs සම්බන්ධක, ac සහ DC ආරෝපණය සඳහා Combo r සමෝධානික ඒකාබද්ධ සම්බන්ධක ලෙසද සඳහන් කරයි ඉහළ ධාරා DC ආරෝපණය සඳහා පහළ.වර්ග 1 සහ 2 වර්ග වලින් ලබාගත් සම්බන්ධක පිළිවෙලින් Combo 1 සහ combo 2 ලෙස හැඳින්වේ.

අපි මුලින්ම බලමු මේ slide එකේ තියෙන ccs combo 1 connector එක, connect කරලා තියෙන combo 1 වාහනේ වම් පැත්තෙනුත් වාහන inlet එක දකුණු පැත්තෙනුත් පෙන්නනවා, combo 1 එකේ vehicle connector එක ac type 1 connector එකෙන් ගත්ත එකක්. සහ පෘථිවි පින් එක රඳවා තබා ගන්නා අතර, Control pilot කියන signal pin 2 සහ DC power pins වලට අමතරව Proximity pilot එක සම්බන්ධකයේ පතුලේ වේගවත් ආරෝපණය සඳහා එකතු කරනු ලැබේ.

වාහනයේ ඇතුල්වීමේ පින් වින්‍යාසය ඉහළ කොටස ප්‍රත්‍යාවර්ත ආරෝපණය සඳහා වන ප්‍රත්‍යාවර්ත ගණයේ 1 සම්බන්ධකයට සමාන වන අතර පහළ පින් 2 ඩීසී ආරෝපණය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.ccs combo සම්බන්ධක දෙක ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ ac වර්ගයේ දෙකේ සම්බන්ධක වලින් වන අතර පෘථිවි පින් එක රඳවා තබා ගන්නා අතර අධි බලැති DC ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධකයේ පහළින් DC power pin වලට සමීප නියමුවෙහි පාලක නියමු යන සංඥා පින් දෙක එකතු වේ. .

එම පැත්තේ වාහනයේ ඉහළ කොටස ත්‍රී-ෆේස් ඒසී සහ පහළ කොටසේ සිට AC ආරෝපණය කිරීමට පහසුකම් සපයයි.ඔබ සතුව DC ආරෝපණය 1 සහ වර්ගය 2 සම්බන්ධක මෙන් නොව පාලක නියමුවෙහි ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් හෝ pwm සංඥා සංඥා පමණක් භාවිතා කරන අතර plc හි විදුලි රැහැන් සන්නිවේදනය combo 1 සහ combo 2 චාජර් දෙකෙහිම භාවිතා වන අතර මෙය පාලනය මත නිෂ්පාදනය වේ. .

නියමු විදුලි රැහැන් සන්නිවේදනය යනු සංඥා සහ බල සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම එකවර මාරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන පවතින විදුලි රැහැන් වල සන්නිවේදනය සඳහා දත්ත රැගෙන යන තාක්ෂණයකි ccs combo chargers වෝල්ට් 200 සිට 1000 අතර වෝල්ටීයතාවයකින් ඇම්පියර් 350 දක්වා ලබා දිය හැකිය.කිලෝවොට් 350ක උපරිම නිමැවුම් බලයක් ලබා දෙමින් නව විදුලි මෝටර් රථවල වෝල්ටීයතාව සහ බල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මෙම අගයන් ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් මගින් අඛණ්ඩව යාවත්කාලීන කරන බව මතක තබා ගත යුතුය.තුන්වන DC චාජර් වර්ගය සෙවන සම්බන්ධකය වන අතර එය 4 වර්ගයේ eb සම්බන්ධකයක් වන අතර මෙම මෙහෙයුම සඳහා බල පින් තුනක් සහ සංඥා පයින් හයක් ඇත.shidae moe සන්නිවේදනය සඳහා සන්නිවේදන කටුවල පාලන ප්‍රදේශ ජාලය හෝ kin protocol භාවිතා කරයි.

චාජරය සහ මෝටර් රථය අතර පාලන ප්‍රදේශ ජාල සන්නිවේදනයක් යනු ශක්තිමත් වාහන සන්නිවේදන ප්‍රමිතියක් වන අතර එය ක්ෂුද්‍ර පාලක සහ උපාංග තත්‍ය කාලීනව එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.ධාරක පරිගණකයක් නොමැතිව මේ වන විට shada moe හි වෝල්ටීයතාව සහ ධාරාව සහ බල මට්ටම් වෝල්ට් 50 සිට 400 දක්වා පරාසයක පවතින අතර එමඟින් ඇම්පියර් 400 දක්වා ධාරාවක් සපයන අතර අනාගතයේදී ආරෝපණය කිරීම සඳහා කිලෝවොට් 200 දක්වා උපරිම බලයක් ලබා දේ.

වෝල්ට් 1,000 ක් සහ කිලෝවොට් 400 ක් දක්වා eb ආරෝපණය කිරීම දැන් demo එකක් මගින් පහසු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.අපි ටෙස්ලා චාජර් සම්බන්ධක වෙත යමු, එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් ජාලය ඔවුන්ගේම ප්‍රොප්‍රිටි චාජර් සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරන අතර යුරෝපීය ප්‍රභේදය 2 වර්ගයේ මයිනොකර්ස් සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඩිසී ආරෝපණය සමඟින් ටෙස්ලා සම්බන්ධකයේ අද්විතීය අංගය වන්නේ එකම සම්බන්ධකයයි. දැන් ac charging සහ DC charging tesla යන දෙකටම භාවිතා කළ හැක.කිලෝවොට් 120 දක්වා DC ආරෝපණය කරන අතර අනාගතයේදී මෙය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

DC වේගවත් ආරෝපණයේ සීමාවන් මොනවාද?

අවසාන වශයෙන්, චීනයට නව DC ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් සහ සම්බන්ධකයක් ඇති අතර එය භාවිතා කරන බස් පාලන ප්‍රදේශ ජාලය භාවිතා කරයි.බස් රථය සන්නිවේදනය සඳහා පැමිණෙන අතර එහි DC බලය සඳහා බල කටු පහක් සහ අඩු වෝල්ටීයතා සහායක බල හුවමාරුව සඳහා දෙකක් සහ බිම සඳහා එකක් වන අතර එහි ආසන්න ගුවන් නියමුවා සඳහා සහ පාලන ප්‍රදේශ ජාල සන්නිවේදනය සඳහා සංඥා pins දෙකක් ඇත.දැනට මෙම සම්බන්ධකය සඳහා භාවිතා කරන නාමික වෝල්ටීයතාවය හෝ වෝල්ට් 750 ක් හෝ වෝල්ට් 1000 ක් සහ ඇම්පියර් 250 ක් දක්වා ධාරාව මෙම චාජරය මගින් සහය දක්වයි.කිලෝවොට් 300ක් හෝ 400ක් දක්වා යන ඉතා ඉහළ ආරෝපණ බලයන් නිසා වේගවත් ආරෝපණය ඉතා ආකර්ශනීය බව දැනටමත් දැක ගත හැකිය.

මෙය ඉතා කෙටි ආරෝපණ කාලයක් ඇති නමුත් වේගවත් ආරෝපණ බලය අසීමිත ලෙස වැඩි කළ නොහැක, මෙය වේගවත් ආරෝපණයේ තාක්ෂණික සීමාවන් තුනක් නිසාය.අධි ධාරා ආරෝපණය කිරීම චාජරයේ සහ බැටරියේ ඉහළ සමස්ත පාඩු වලට තුඩු දෙන ප්‍රථමයෙන් අපි මෙම සීමාවන් දෙස බලමු.

උදාහරණයක් ලෙස, බැටරියක අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය r නම් සහ බැටරියේ පාඩුව i වර්ගීකරණය කරන ලද r සූත්‍රය භාවිතයෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකි නම්, i ආරෝපණ ධාරාවක් වන විට, පාඩුව හතර ගුණයකින් වැඩි වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.ඕනෑම අවස්ථාවක, ධාරාව දෙගුණයක් වන විට දෙවන සීමාව වන්නේ පළමු බැටරිය ආරෝපණය කරන විට බැටරියෙන් පැමිණීමයි.බැටරියේ ආරෝපණ තත්ත්වය විය හැක්කේ 70 සිට 80% දක්වා ආරෝපණ තත්ත්වයකට යාමේදී පමණි, මන්ද වේගවත් ආරෝපණය වෝල්ටීයතාව සහ ආරෝපණ තත්ත්වය අතර ප්‍රමාදයක් ඇති කරයි.

මෙම සංසිද්ධිය බැටරියේ වැඩි වීම නිසා වේගයෙන් ආරෝපණය වේ.පළමු ආරෝපණය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ බැටරි ආරෝපණයේ නියත ධාරාව හෝ සීසී කලාපයේ සහ ඉන් පසුවය.නියත වෝල්ටීයතාවයේ හෝ cv ආරෝපණ කලාපයේ ක්‍රමයෙන් ආරෝපණ බලය අඩු වන අතර, වේගවත් ආරෝපණය සමඟ බැටරි ආරෝපණ අනුපාතය හෝ c අනුපාතය වැඩි වන අතර මෙය බැටරි ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

තුන්වන සීමාව ඕනෑම evie චාජරයක් සඳහා ආරෝපණ කේබලයෙන් පැමිණේ, කේබලය නම්‍යශීලී සහ සැහැල්ලු වීම වැදගත් වේ.එබැවින් මිනිසුන්ට කේබලය රැගෙන ගොස් එය වැඩි ආරෝපණ බලයක් සහිත මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර වැඩි ආරෝපණ ධාරාවකට ඉඩ දීම සඳහා ඝන කේබල් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොවුවහොත් එය රත් වේ.පාඩු හේතුවෙන් අද වන විට DC වේගවත් ආරෝපණ පද්ධති සිසිලනයකින් තොරව ඇම්පියර් 250 දක්වා ආරෝපණ ධාරා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී ඇම්පියර් 250 ක් පමණ වන ධාරාවන් සමඟ ආරෝපණ කේබල් භාවිතයට වඩා බර හා අඩු නම්‍යශීලී වනු ඇත.එවිට විසඳුම වනුයේ කේබල් රත් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධති සහ තාප කළමනාකරණය සමඟ දී ඇති ධාරාව සඳහා තුනී කේබල් භාවිතා කිරීමයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, සිසිලනය නොමැතිව කේබල් එකක් භාවිතා කරනවාට වඩා සංකීර්ණ සහ මිල අධිකයි, එබැවින් මෙම බ්ලොග් අඩවියේ මෙම බ්ලොගය ආවරණය කිරීම සඳහා අපි DC හෝ සෘජු ධාරා චාජරයක ප්රධාන කොටස් දුටුවෙමු, අපි විවිධ වර්ගයේ DC සම්බන්ධක වර්ග දෙස බැලුවෙමු.