විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීම සඳහා EV චාජර් මාදිලි
වර්තමානයේ අපේ මාර්ගවල විදුළි වාහන එන්න එන්නම වැඩියි.කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් ලොව පුරා ප්‍රථම වරට භාවිතා කරන්නන්ට මුහුණ දීමට සිදුවන තාක්ෂණික කරුණු හේතුවෙන් අභිරහස් වැස්මක් තිබේ.විද්යුත් ලෝකයේ එක් ප්‍රධාන අංගයක් පැහැදිලි කිරීමට අපි තීරණය කළේ එබැවිනි: EV ආරෝපණ ක්‍රම.යොමු ප්‍රමිතිය IEC 61851-1 වන අතර එය ආරෝපණ ක්‍රම 4 ක් අර්ථ දක්වයි.අපි ඒවා විස්තරාත්මකව දකිමු, ඔවුන් වටා ඇති අවුල් සහගත බව නිරාකරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු.
මාදිලිය 1
විශේෂ ආරක්ෂිත පද්ධති නොමැතිව සාමාන්ය ධාරා සොකට් වලට විද්යුත් වාහනයේ සෘජු සම්බන්ධය තුළ එය සමන්විත වේ.
සාමාන්‍යයෙන් 1 මාදිලිය විදුලි බයිසිකල් සහ ස්කූටර ආරෝපණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි.මෙම ආරෝපණ මාදිලිය ඉතාලියේ පොදු ස්ථානවල තහනම් කර ඇති අතර එය ස්විට්සර්ලන්තය, ඩෙන්මාර්කය, නෝර්වේ, ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය යන රටවල ද සීමා කිරීම්වලට යටත් වේ.
තවද එක්සත් ජනපදයේ, ඊශ්‍රායලයේ සහ එංගලන්තයේ එයට අවසර නැත.
ධාරාව සහ වෝල්ටීයතාව සඳහා ශ්‍රේණිගත අගයන් තනි-අදියර 16 A සහ 250 V නොඉක්මවිය යුතු අතර තුන්-අදියර 16 A සහ 480 V.
මාදිලිය 2
මාදිලිය 1 මෙන් නොව, මෙම මාදිලිය විදුලි ජාලයට සම්බන්ධ වන ස්ථානය සහ භාරව සිටින මෝටර් රථය අතර නිශ්චිත ආරක්ෂක පද්ධතියක් තිබීම අවශ්ය වේ.පද්ධතිය ආරෝපණ කේබලය මත තබා ඇති අතර එය පාලක පෙට්ටිය ලෙස හැඳින්වේ.සාමාන්‍යයෙන් විදුලි වාහන සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි චාජර් මත ස්ථාපනය කර ඇත.මාදිලිය 2 ගෘහස්ත සහ කාර්මික සොකට් දෙකම භාවිතා කළ හැක.
ඉතාලියේ මෙම ප්‍රකාරයට අවසර දෙනු ලබන්නේ (ප්‍රකාරය 1 වැනි) පුද්ගලික අයකිරීම් සඳහා පමණක් වන අතර එය පොදු ස්ථානවල තහනම් කර ඇත.එය එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ඩෙන්මාර්කය, ප්‍රංශය, නෝර්වේ යන රටවල ද විවිධ සීමාවන්ට යටත් වේ.
ධාරාව සහ වෝල්ටීයතාව සඳහා ශ්‍රේණිගත අගයන් තනි-අදියර 32 A සහ 250 V නොඉක්මවිය යුතු අතර තුන්-අදියර 32 A සහ 480 V.
මාදිලිය 3
මෙම මාදිලිය විදුලි ජාලයට ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇති බල සැපයුම් පද්ධතියක් හරහා වාහනය ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වේ.පාලක පෙට්ටිය කැපවූ ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයට සෘජුවම ඒකාබද්ධ කර ඇත.
මෙය බිත්ති පෙට්ටි, වාණිජ ආරෝපණ ස්ථාන සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ සියලුම ස්වයංක්‍රීය ආරෝපණ පද්ධති මාදිලියයි.ඉතාලියේ, ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් පොදු ස්ථානවල මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට අවසර දී ඇති එකම මාදිලිය එයයි.
3 මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සාමාන්‍යයෙන් තනි-අදියර 32 A සහ 250 V දක්වා ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දෙන අතර තුන්-අදියර 32 A සහ 480 V දක්වා ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නීති සම්පාදනය මගින් සීමාවන් නියම කර නොමැති වුවද.
ප්‍රකාරය 3 හි ආරෝපණය කිරීමේ උදාහරණ ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද ආරෝපණ පද්ධති දෙකක් වේ.පළමුවැන්න අතින් සහ දෙවන ස්වයංක්‍රීය වුවත්, දෙකම 3 මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මාදිලිය 4
සෘජු ධාරාවක් සපයන එකම ආරෝපණ මාදිලිය එයයි.මෙම ආරෝපණ ප්‍රකාරයට ඔබගේ ආරෝපණ කේබලය සම්බන්ධ කරන වාහනයට පිටතින් වත්මන් පරිවර්තකයක් අවශ්ය වේ.සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සරල එකකට වඩා විශාල වේ, මෙයට හේතුව විදුලි මෝටර් රථය දෙසට ආරෝපණ කේබලය හරහා යාමට පෙර AC සිට ධාරාව DC බවට පරිවර්තනය කරන පරිවර්තකය තිබීමයි.
මෙම මාදිලිය සඳහා ප්රමිතීන් දෙකක් ඇත, එකක් ජපන් සහ යුරෝපීය එකක් පිළිවෙලින් CHAdeMO සහ CCS Combo ලෙස හැඳින්වේ.4 මාදිලියේ ආරෝපණය කරන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 200A සහ 400V දක්වා ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසා දෙන්නේ නීති සම්පාදනයේ උපරිම සීමාවක් සඳහන් කර නොමැති වුවද.
නියාමනය කරන ලද ආරෝපණ ක්‍රම 4ක් ඇතත්, විද්යුත් සංචලනය සඳහා ගත යුතු පියවර බොහෝය.අද වන විට විදුලි වාහනය විදුලි උපකරණයක් ලෙසත් සරල වාහනයක් ලෙසත් සැලකිය හැකිය.මෙම ද්විත්වය විද්යුත් සංචලනය තුළ ප්‍රමිතිකරණය වඩාත් සංකීර්ණ හා අපහසු කරයි.හරියටම මේ හේතුව නිසාම CEI (ඉතාලි විද්යුත් තාක්‍ෂණ කමිටුව) CT 312 "විදුලි වාහන සඳහා විද්යුත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ පද්ධති සහ/හෝ විද්යුත් මාර්ග කම්පනය සඳහා දෙමුහුන්" තාක්ෂණික කමිටුවක් 2010 දී පිහිටුවන ලදී. එබැවින් සියලුම ප්‍රධාන ප්‍රමිතිකරණ ආයතන වලින් උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. විදුලි වාහනවල ලක්ෂණ සහ තාක්ෂණික අංගයන් පැහැදිලි කරන සම්පූර්ණ ප්රමිතීන් ස්ථාපිත කිරීම.
පුද්ගලික සහ පොදු ප්‍රවාහනය යන දෙඅංශයේම සුසමාදර්ශය වෙනස් කිරීමට හැකි වන පරිදි විද්යුත් සංචලනයට සියලු අක්තපත්‍ර ඇතැයි සිතීම පහසුය, එය කොපමණ කාලයක් සිදුවනු ඇත්ද යන්න තහවුරු කිරීම දුෂ්කර ය.
පසු කාලය: ජනවාරි-28-2021
