Rôzne typy nabíjacích konektorov EV
Existuje mnoho dôvodov, prečo uvažovať o prechode na elektrickú energiu z auta na benzínový pohon.Elektrické vozidlá sú tichšie, majú nižšie prevádzkové náklady a produkujú oveľa menej celkových emisií do kolesa.Nie všetky elektromobily a zásuvné moduly sú si však rovné.Konektor nabíjania EV alebo štandardný typ zástrčky sa v rôznych krajinách a modeloch líši.
Ako zistím, ktorý zásuvný modul používa moje elektrické vozidlo?
Aj keď sa učenie môže zdať veľa, v skutočnosti je to celkom jednoduché.Všetky elektromobily používajú konektor, ktorý je na príslušných trhoch štandardom pre nabíjanie úrovne 1 a úrovne 2, Severná Amerika, Európa, Čína, Japonsko atď. Tesla bola jedinou výnimkou, ale všetky jej autá sa dodávajú s káblom s adaptérom na trhový štandard.Nabíjacie stanice Tesla Level 1 alebo 2 môžu používať aj elektrické vozidlá iných výrobcov, ako Tesla, ale musia používať adaptér, ktorý je možné zakúpiť od dodávateľa tretej strany.Pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom má Tesla vlastnú sieť staníc Supercharger, ktoré môžu používať iba vozidlá Tesla, na týchto staniciach nebude fungovať žiadny adaptér, pretože existuje proces overovania.Automobily Nissan a Mitsubishi používajú japonský štandard CHAdeMO a prakticky každý druhý elektromobil používa štandard nabíjania CCS.
Severoamerické normy Typ 1 EV zástrčka
Typ 1 EV konektor
Zásuvka typu 1 EV
Európske normy IEC62196-2 Typ 2 EV konektory
Typ 2 EV konektor
Vstupná zásuvka typu 2
Konektory typu 2 sa často nazývajú konektory „Mennekes“ podľa nemeckého výrobcu, ktorý vynašiel dizajn.Majú 7-kolíkovú zástrčku. EÚ odporúča konektory typu 2 a niekedy sa na ne odkazuje oficiálna norma IEC 62196-2.
Typy nabíjacích konektorov EV v Európe sú podobné tým v Severnej Amerike, ale existuje niekoľko rozdielov.Po prvé, štandardná elektrina pre domácnosť je 230 voltov, čo je takmer dvakrát toľko ako v Severnej Amerike.Z tohto dôvodu v Európe neexistuje nabíjanie „úrovne 1“.Po druhé, namiesto konektora J1772 je štandardom používaným všetkými výrobcami okrem Tesly v Európe konektor IEC 62196 typu 2, bežne označovaný ako mennekes.
Napriek tomu Tesla nedávno zmenila Model 3 z vlastného konektora na konektor typu 2.Vozidlá Tesla Model S a Model X predávané v Európe stále používajú konektor Tesla, ale špekuluje sa, že aj oni nakoniec prejdú na európsky konektor typu 2.
CCS Combo 1 konektor
Vstupná zásuvka CCS Combo 1
CCS Combo 2 konektor
CCS Combo 2 vstupná zásuvka
CCS je skratka pre Combined Charging System.
Kombinovaný nabíjací systém (CCS) zahŕňa nabíjačky Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
Od konca roku 2010 ďalšia generácia nabíjačiek kombinovala nabíjačky Type1 / Type 2 s hrubým jednosmerným prúdovým konektorom, aby vytvorili CCS 1 (Severná Amerika) a CCS 2.
Tento kombinovaný konektor znamená, že auto je prispôsobiteľné v tom, že môže prijímať striedavé nabíjanie cez konektor v hornej polovici alebo jednosmerné nabíjanie cez 2 kombinované časti konektora. Napríklad, ak máte vo svojom aute zásuvku CCS Combo 2 a chcete nabíjajte doma na striedavý prúd, jednoducho zapojíte normálnu zástrčku typu 2 do hornej polovice.Spodná DC časť konektora zostáva prázdna.
V Európe je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom rovnaké ako v Severnej Amerike, kde je CCS štandardom, ktorý používajú prakticky všetci výrobcovia okrem Nissanu, Mitsubishi.Systém CCS v Európe kombinuje konektor typu 2 s kolíkmi rýchleho nabíjania vlečného jednosmerného prúdu rovnako ako konektor J1772 v Severnej Amerike, takže hoci sa nazýva aj CCS, je to trochu iný konektor.Model Tesla 3 teraz používa európsky konektor CCS.
Japonský štandardný konektor CHAdeMO a vstupná zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO konektor
Zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO: Japonský nástroj TEPCO vyvinul CHAdeMo.Je to oficiálny japonský štandard a prakticky všetky japonské rýchlonabíjačky DC používajú konektor CHAdeMO.Iné je to v Severnej Amerike, kde sú Nissan a Mitsubishi jedinými výrobcami, ktorí v súčasnosti predávajú elektrické vozidlá využívajúce konektor CHAdeMO.Jedinými elektromobilmi, ktoré používajú typ nabíjacieho konektora CHAdeMO EV, sú Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ukončila CHAdeMO v roku 2018 a teraz ponúka CCS.Konektory CHAdeMO nezdieľajú časť konektora so vstupom J1772, na rozdiel od systému CCS, takže vyžadujú ďalší vstup ChadeMO na aute To si vyžaduje väčší nabíjací port
Konektor Tesla Supercharger EV a zásuvka Tesla EV
Tesla: Tesla používa rovnaké konektory rýchleho nabíjania úrovne 1, úrovne 2 a jednosmerného prúdu.Je to patentovaný konektor Tesla, ktorý akceptuje všetko napätie, takže ako vyžadujú iné štandardy, nie je potrebné mať ďalší konektor špeciálne pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.Iba vozidlá Tesla môžu používať svoje rýchlonabíjačky DC, nazývané Superchargery.Tesla nainštalovala a udržiava tieto stanice a sú určené výhradne pre zákazníkov spoločnosti Tesla.Ani s adaptérovým káblom by nebolo možné nabíjať EV, ktoré nie je tesla na stanici Tesla Supercharger.Je to preto, že existuje proces overovania, ktorý identifikuje vozidlo ako Tesla predtým, ako udelí prístup k napájaniu.Nabíjanie Tesly Model S na ceste cez nabíjačku Supercharger môže zvýšiť dojazd až 170 míľ za pouhých 30 minút.Verzia V3 Tesla Supercharger však zvyšuje výkon z približne 120 kilowattov na 200 kW.Nové a vylepšené kompresory Supercharger, ktoré boli uvedené na trh v roku 2019 a pokračujú v zavádzaní, zrýchľujú veci o 25 percent.Dojazd a nabíjanie samozrejme závisia od mnohých faktorov – od kapacity batérie auta po rýchlosť nabíjania palubnej nabíjačky a ďalších – takže „váš počet najazdených kilometrov sa môže líšiť“.
China GB/T EV nabíjací konektor
Čína GB/T DC konektor
Čína DC GB/T vstupná zásuvka
Čína je zďaleka najväčším trhom pre elektrické vozidlá.
Vyvinuli svoj vlastný systém nabíjania, oficiálne označovaný ich štandardmi Guobiao ako: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokrýva AC nabíjanie (len jednofázové).Zástrčky a zásuvky vyzerajú ako Typ 2, ale kolíky a receptory sú obrátené.
GB/T 20234.3 definuje, ako funguje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.V Číne existuje len jeden celoštátny systém nabíjania jednosmerným prúdom, a nie konkurenčné systémy ako CHAdeMO, CCS, Tesla-modified atď., ktoré sa nachádzajú v iných krajinách.
Zaujímavé je, že japonská asociácia CHAdeMO a China Electricity Council (ktorá kontroluje GB/T) spolupracujú na novom rýchlom systéme jednosmerného prúdu známom ako ChaoJi.V apríli 2020 oznámili finálne protokoly s názvom CHAdeMO 3.0.To umožní nabíjanie nad 500 kW (limit 600 ampérov) a poskytne aj obojsmerné nabíjanie.Vzhľadom na to, že Čína je najväčším spotrebiteľom elektrických vozidiel a že sa k nej pravdepodobne pripojí aj mnoho regionálnych krajín, možno aj India, iniciatíva CHAdeMO 3.0 / ChaoJi môže časom zosadiť z trónu CCS ako dominantnú silu v nabíjaní.
