O tomto CCS je veľa zmätku, o ktorom veľa ľudí vie, ale v skutočnosti existujú dve rôzne verzie.Možno to vidia na obrázkoch, ale netušia, že sú to doslova dve rôzne verzie CCS. Vysvetlím rozdiely medzi CCS typ 1 a CCS typ 2 a ktorá z nich je lepšia a prečo by sme nemali používať obe.
Prečo je CCS2 lepší CCS1?
Takže ak by som vám mal vysvetliť, ktorá verzia CCS je v skutočnosti lepšia, musím povedať, že je to typ 2 a dôvodom je to, že keď sa skutočne pozriete na rozdiely medzi týmito dvoma konektormi, doslova to vyzerá ako generácia CCS 1.0. a potom predstavenie CCS 2.0 ďalšej generácie technológie CCS.
Keď budeme pokračovať vo vysvetľovaní rozdielov medzi týmito dvoma konektormi, určite zažijete veľa takýchto vibrácií, pretože verte tomu alebo nie, v každej jednej kategórii, o ktorej som spomenul, je CCS2 v skutočnosti lepší v doslova spôsoboch.Chcem spomenúť, že dizajn sa musí zamerať na bezpečnosť, čo je v podstate.Na to, ako zapadá do vozidla, kladiem veľký dôraz a existuje dôvod, prečo CCS typu 1 v Spojených štátoch zlyhá.
Tak zle, takže západkový mechanizmus všeobecný výstupný výkon a špecifikácie jednoduché použitie pre bezpečnosť manévrovania.To je veľmi dôležité, pretože jeden z týchto konektorov môže byť veľmi nebezpečný, ak sa náhodou zlomí v určitej kľúčovej oblasti.Takže v zásade existujú tieto štyri veci: bezpečnosť, bezpečnosť, priepustnosť energie a manévrovateľnosť.
Manévrovateľnosť
Takže prvou kategóriou, do ktorej sa ponoríme, je kategória jednoduchosti použitia a z veľkej časti je to doslova.Len s touto vecou hýbem a pokúšam sa ju zapojiť do vozidla, osobne to teraz neviem posúdiť, pretože verzia CCS, s ktorou som osobne manévroval, je CCS typ 1, pretože žijem tu v Amerike, zatiaľ čo CCS typ 2 je v Európe a ja osobne som nikdy nebol v Európe.
Takže z tohto dôvodu mám nulové skúsenosti so skutočným pokusom o manévrovanie s káblami CCS2, takže spôsob, akým to hodnotím, je v podstate taký.Ako som videl tú istú osobu, ako Kyle Connor skutočne manévroval s týmito káblami, pretože bol v Európe manévrovať s káblami CCS a zapájať ich do vozidiel CCS2 v Európe.Takže v skutočnosti úplne založím celú túto ľahko pripojiteľnú metriku založenú na skúsenostiach jednej celej osoby, ktorá nie je moja.Je to vlastne Kyle Connors, pretože žije tu v USA, takže má veľa skúseností s CCS typu 1, ale tiež veľa cestoval po Európe a má dosť skúseností s CCS typu 2. Takže idem založiť svoje úsudky na tom.
Takže ak mám byť úprimný, oba tieto konektory majú v skutočnosti veľmi nízke skóre z hľadiska jednoduchého zapojenia, pretože sú masívne.Existuje len jeden konektor, ktorý sa bežne používa, ktorý má túto výhodu, ktorá má v skutočnosti výhodu jednoduchého zapojenia, a to je maximálny konektor, pretože úprimne CCS verzie typu 1 aj typu 2, nie sú najjednoduchšie na zapojenie, v skutočnosti sú relatívne to isté, čo sa týka ľahšieho zapojenia, v skutočnosti je tam oboje dosť zlé.
Ak mám byť úprimný, najmä pre ľudí so zdravotným postihnutím a starších ľudí, budú mať absolútne problémy so zapojením týchto konektorov do jednej kľúčovej oblasti.Prečo sa vlastne obe nasávajú a toto je oblasť, kde sa o veci šikovne stará, ale toto nie je o NACS, toto je o CCS typu 1 verzus CCS typu 2 a pokiaľ ide o jednoduchosť zapojenia. Obaja sú na tom dosť zle. oboje nie je ľahké zapojiť, ale čo tak odpojiť by som to mal asi tiež a počítať to ako metriku.
Bezpečnosť
Čo tak odpojiť dva konektory teraz, v skutočnosti s nimi nezdieľajú absolútne žiadnu podobnosť, a to vďaka ich západkovému dizajnu, ktorý si to najskôr popíšeme, než si skutočne povieme o tom, aké ľahké je odpojiť ich, takže existuje spôsob, akým CCS typ 1 zapadne v skutočnosti je to mechanická páková západka, ktorá sa zachytí na aute, takže najlepší spôsob, ako to opísať, je, že sa konektor zamkne na aute namiesto toho, aby sa auto zamykalo na konektor, a to je zlé pre bezpečnosť, viac o tom o chvíľu CCS typ 2 je v skutočnosti navrhnutý so zámkami auta na konektore, a teda konektorom zamykajúcim do auta.
Rovnaká výhoda ako bezpečnostná výhoda, že to idem odpojiť, je jedna z najväčších nití CCS typu 1, aké ľahké je odpojiť ju, je mimoriadne ľahké, aj keď sa západka auta, ktorá sa zachytí na rukoväti, zablokuje.Vo vozidle je samostatný kolík, ktorý v skutočnosti blokuje pohyb mihalnice.Aby ste ho náhodou neodpojili, dobre hádajte, čo ak stlačíte dostatočne silno, stále ho môžete odpojiť a dôrazne vám odporúčam, aby ste to nerobili, pretože to určite spôsobí obrovské nebezpečenstvo, ale väčšinou to tak nie je. záležitosť.Ak je zaisťovací kolík pre západku auta na svojom mieste, stačí stlačiť tlačidlo a jednoducho ho odpojiť.
V skutočnosti má AC presne rovnaký dizajn západky ako typ 1 a typ 2, keď ste pripojení k nabíjačke striedavého prúdu, kolík vozidla, ktorý blokuje dráhu západky na rukoväti, ktorá sa pri nabíjaní striedavým prúdom v skutočnosti nezablokuje.Takže auto zamykanie na konektor I môže byť len totálny bunda odpojiť túto vec, takže ostatní ľudia nemôžu nabíjať jeho stránky elektrického auta Stalo sa to.
Bezpečnosť
Takže, to je problém s typom 1, je príliš ľahké odpojiť, kde náhodný v skutočnosti odpája, to nie je dobré, zatiaľ čo typ 2 má v skutočnosti opačný problém, v skutočnosti je skutočne ťažké odpojiť, takže je ťažké nielen zapojiť v tom je tiež ťažké odpojiť.Musím zdôrazniť, že to skutočne závisí od rukoväte CCS, ktorú ste skutočne pripojili, pretože rukoväť CCS od Tesly skutočne dokonale rieši tento problém.Musím vidieť ďalšiu rukoväť CCS typu 2, ktorá v skutočnosti robí to, čo Tesla, rovnako ako na konektore NACS, na ďalšom konektore je elektronické tlačidlo, ktoré preruší napätie v bezdotykovom pilote, aby vozidlo vedelo, že je čas odpojiť zastaviť nabíjanie a uvoľniť .
Tesla má presne to isté tlačidlo na rukoväti CCS typu 2, kde elektronicky oznamuje vozidlu správny čas na odpojenie.Zatiaľ čo väčšina rukovätí CCS typu 2, ktoré som videl, nie sú na kompresoroch Tesla, nemajú to tlačidlo, že na rukoväti nemajú žiadne tlačidlo, ktoré by to autu oznámilo, snažím sa odpojiť namiesto toho sa pomerne často stretnete s tým, že autá budú mať tlačidlo v samotnom nabíjacom porte, ktoré autu povie, že je všetko v poriadku, odpájame nabíjací konektor alebo niektoré autá dokonca nebudú mať tlačidlo vôbec.
Musíte sa teda pohrabať vo vrecku, nájsť kľúče a potom dvakrát kliknúť na tlačidlo odomknutia, čím sa odomkne aj nabíjací port.Takže týmto spôsobom môžete odpojiť auto, myslím, že Tesla to robí lepšie. Som skutočne zmätený, prečo iní výrobcovia CCS2 vrátane Phoenix contact, Huber a Schooner.Prečo ich rukoväte nemajú ako elektronické tlačidlo, aké má Tesla, pokiaľ je mi známe, že to nie je patent, ak Tesla môže umiestniť elektronické tlačidlo na konektor NACS a ich rukoväte typu CCS 2, potom som si celkom istý, že by ste mohli dať elektronické tlačidlo, ktoré robí to isté, takže pokiaľ ide o náhodné odpojenie vášho vozidla CCS typu 2, je to naozaj ťažké.
V skutočnosti preto, že tá vec má problém uvoľniť konektor aj len pre vás, majiteľa vozidla, zatiaľ čo typ 1 je taký neistý, že ho môže každý náhodne odpojiť.Myslím, že neveštia práve dobré skúsenosti s odpájaním, ktoré je pre typ 1 jednoduché. V skutočnosti ABC spôsobuje bezpečnostné a bezpečnostné riziko, obe majú tiež veľmi nízke skóre, pokiaľ ide o jednoduchosť použitia, jeden spôsob, príliš jednoduché odpojenie. iné je príliš ťažké na odpojenie a oboje je problém pri zapájaní na prvom mieste zabezpečenia.
Tu však svieti typ 2, že je ťažké tú vec odpojiť, takže kvôli tomu CCS typ 2 prevezme bezpečnostnú vec CCS2 tiež vezme toto, prečo je to spôsobené tým, že verzia typu 1 tohto konektora náhodou má fyzickú západku, ktorá drží konektor na aute v prvom rade, stačí, aby sa táto západka zlomila.Pri ktorých je úplne možné, že sa táto západka okamžite zlomí, máte bezpečnostné riziko, stačí ak niekto zakopne o ten kábel a dostanete veľký oblúk.S najväčšou pravdepodobnosťou si poškodíte vozidlo a ublížite si, ak by sa tento kábel omylom odpojil, pretože je rozbitá západka.Takže, typ 1 veľmi veľké bezpečnostné riziko. Toto je ďalší dôvod, prečo nechcem vlastniť auto s týmto konektorom, je to nebezpečné.Typ 2 na druhej strane vzhľadom na skutočnosť, že vozidlo skutočne nepustí ten kolík, je bezpečnostné riziko v podstate znížené, pretože tá vec je v podstate zapojená v celej špecifikácii času a napájania.
Výkonová priepustnosť
Musím to dať znova typu 2, ale je to pôsobivé, takže pri riešení napájania týchto dvoch konektorov to v skutočnosti robia úplne inak.Pokiaľ ide o jednosmerný prúd, z väčšej časti sú takmer rovnaké, ako keby Tesla dokázala dosiahnuť, aby CCS typ 2 pracoval pri prúde nad 600 A dôslednejšie a každý hovorí, že CCS vo všeobecnosti je obmedzený na 500 ampérov, aj keď musím priznať, že stále vidím všetky toto sa používa nad 500 A a vyzerá to na škandalizáciu oveľa lepšie, ako by to kedy dokázal typ 1.
Nie som si istý prečo, ale nezdá sa mi, že by typ 1 mohol ísť nad 500 A rovnako ako typ 2, ale najväčší rozdiel je v skutočnosti v AC form factor tri fáza je o fázach s typom 1 konektor je navrhnutý pre jednofázový prúd, kde máte svoju horúcu linku a potom neutrálnu linku oproti konektoru typu 2, ktorý má trojfázovú podporu, to sú štyri prsty.Prečo držím štyri prsty, konektor typu 2 má trojfázovú podporu, čo sú tri horúce linky a neutrálna linka, čo umožňuje konektoru typu 2 dodávať oveľa viac energie, ako by kedy mohol typ 1, pretože stačí povedať, že je veľmi schopný, ako keby Ak sa skutočne pozriete na Teslu v Európe, môžete si všimnúť, že ich palubné nabíjačky stúpajú až na 16 A v troch fázach.Nie som si úplne istý, ako to funguje, ale viem, že trojfázový to vlastne dáva veľkú výhodu najmä v Európe.
Ak skutočne pripojíte vozidlo s konektorom typu 1 tu a v Severnej Amerike a v skutočnosti to platí aj pre ďalší konektor, ďalší konektor je iba jednofázový, ktorý má CCS trojfázovú verziu. Nazýva sa to konektor typu 2.
Keď zapojíte elektrické auto tu v Amerike do zdroja, ktorý je v skutočnosti trojfázovým napájaním, ako sú bytové komplexy alebo mnoho iných pracovných priemyselných odvetví.Sami budú používať tri fázy, môžete si uvedomiť, že to, čo dostanete doma, sú vaše štandardné jednofázové zásuvky.Čo sa tam vlastne deje, si môžete všimnúť, ak budete venovať pozornosť štatistikám, ktoré vám môže poskytnúť vaše vozidlo.Ak vám vaše vozidlo tieto štatistiky vôbec poskytne.Keď zapojíte do trojfázovej zásuvky, vaše napätie len trochu klesne, klesne z 240 V na 208 V.Ak zapojíte do zásuvky v budove, ktorá má trojfázové napájanie.
S najväčšou pravdepodobnosťou cez to prejde 208 V namiesto 240 V, ako to vidíte doma.To by mohlo vysvetľovať, prečo môžete vidieť trochu pomalšie nabíjanie, keď nabíjate v práci.Ak to urobíte, alebo na bytové komplexy, pretože dobre veľká budova teda cez fázu.Nie som si úplne istý, či som počul, že tri fázy sú o niečo bežnejšie v obytných priestoroch v Európe, čo je pravdepodobne dôvod, prečo sa nakoniec rozhodli podporiť trojfázové a ich konektor CCS, čo tu na severe hádam dáva zmysel. Amerike.V obytnom priestore to nemá veľký zmysel a to je primárne miesto.Kde sa má vaše auto nabíjať striedavým prúdom.Takže myslím, že to dáva zmysel, ale konektor typu 2 má tiež tri fázy predtým, ako je zabíjanie, konektor typu 1 a všetky ostatné oblasti, ako je bezpečnosť a bezpečnosť, dve z najväčších funkcií, ktoré sa podľa mňa nepovažujú za dostatočné.
Vyberte CCS2
Celkovo sme teda hovorili o týchto štyroch kategóriách jednoduchosť použitia bezpečnosť, zabezpečenie a všeobecná dodávka energie, je úplne jasné, že CCS typ 2 je v týchto kategóriách jasným víťazom.
Obaja cítia jednoduchosť používania a to len preto, že dizajn CCS je zbytočne objemný.Nepotrebujete, aby bol skutočne taký veľký, všetko, čo musíte urobiť, je urobiť presne to, čo urobil Max pre typ 1, kde ste sa v podstate zbavili kolíkov jednosmerného prúdu a pre kolíky jednosmerného prúdu používate len rovnaké kolíky striedavého prúdu.Vďaka nim boli kolíky AC väčšie a objemnejšie, takže zaberáte menej miesta, preto je oveľa jednoduchšie zapojiť túto vec v porovnaní s typom CCS 1.
Tam, kde máte sedem kolíkov a potom deväť s typom 2, takže sú veľké a objemné, takže nie je ľahké ich zapojiť, ale potom je CCS2 jednoducho absolútne, uteká so zvyškom celých kategórií, bezpečnosť je veľmi dobre zabezpečené do bodky.V skutočnosti je trochu bolestivé odpojiť tú vec, ale určite tam je, čo zvyšuje bezpečnosť, pretože to znamená, že pravdepodobnosť, že sa tá vec náhodne odpojí a spôsobí záblesk oblúka, je veľmi nízka a z hľadiska opätovného dodávania energie.Zdá sa, že kolíky jednosmerného prúdu držia lepšie nad 500 A ako typ 1 a trojfázová podpora iba prefukuje štandard AC na konektore typu 1, pochopíte, že celkovo CCS typ 2 je oveľa lepší konektor v porovnaní s typom 1. To je dôvod, prečo ich považujem za dve úplne generácie, ktoré nielen tvoria fakty, ktoré herci vyvíjajú.
Zároveň si myslím, že boli vyvinuté v rovnakom čase, ale len pri pohľade na tieto dva nemám pocit, že boli vyvinuté.Zároveň sa zdá, že ide o generáciu od seba, začíname s CCS typu 1 a potom predstavíme CCS 2.0, čím sa opravujú niektoré hlavné nedostatky konektora typu 1, ako napríklad zabezpečenie toho, že vec je správne zaistená, lepšia bezpečnosť, pretože tá vec je správne zabezpečená nie je šanca na náhodné odpojenie, ktoré spôsobí záblesk oblúka a hospitalizáciu je celkovo lepšie doslova sa cíti, akoby medzi nimi bola teraz generačná priepasť.
Európa je tvrdohlavá kvôli toľkým veciam a štandardu nabíjania, ktorý zvolili napriek tomu, v skutočnosti si myslím, že je technicky trochu objemnejší ako CCS typ 1, ale vo všeobecnosti som to odôvodnil skutočnosťou.Potrebujú dva ďalšie kolíky, aby sa zmestili na trojfázovú podporu, potom ich opäť potrebujú len sedem kolíkov vo všeobecnosti, pretože ak sa na to pozerám správne, myslím, že ak skombinujete štyri kolíky, ktoré skutočne prenášajú energiu do palubná nabíjačka ho správne zapojte.Myslím si, že v skutočnosti dokážete dať cez tieto kolíky veľmi slušnú silu a znova.Nie som práve odborník na dizajn konektorov, ale poznám dobrý dizajn, keď ho vidím, a CCS vo všeobecnosti nie je dobrý dizajn.
Takže pokiaľ som tu v Severnej Amerike, kde máme stále možnosť používať lepšie štandardy ako ostatní, rozhodne si vyberiem NACS pred CCS typ 1, pretože aj v porovnaní s ostatnými súrodencami CCS typu 2 je to na hovno, je tu vaše porovnanie medzi dva a kde opäť nájdete tieto športy tu v Severnej Amerike.Uviazli sme na špinavejšej verzii, ktorá je typ konektora na víno, zatiaľ čo Európa dostáva lepšiu verziu typu 2, aj keď priznávam, že stále nie je taká dobrá, pretože NACS je stále najlepšia, aj keď má podporu trojfázového striedavého prúdu, ktorá dostali ma tam, ale ešte raz je lepší malý tvar správne zabezpečený úžasný výkon a bezpečnosť.
Čas odoslania: 29. decembra 2023
