Či už ide o peugeoty prechádzajúce parížskymi bulvármi alebo volkswageny plaviace sa po nemeckých diaľniciach, niektoré európske automobilové značky poznajú krajinu, ktorú reprezentujú, rovnako ako všetky známe turistické atrakcie.
Ale keď svet vstupuje do éry elektrických vozidiel (EV), uvidíme zásadnú zmenu v identite a zložení európskych ulíc?
Kvalita, a čo je dôležitejšie, cenová dostupnosť čínskych elektromobilov sa s každým ďalším rokom stáva situáciou, ktorú je pre európskych výrobcov ťažšie ignorovať a môže byť len otázkou času, kedy trh zaplaví dovoz z Číny.
Ako sa čínski výrobcovia mohli tak presadiť v revolúcii elektromobilov a prečo sú ich autá tak skromné?
Súčasný stav
Dramatický rozdiel v cene elektromobilov na západných trhoch je možno prvým a najnázornejším miestom, kde začať.
Podľa správy spoločnosti Jato Dynamics, ktorá sa zaoberá analýzou automobilových údajov, priemerná cena nového elektromobilu v Číne od roku 2011 klesla zo 41 800 eur na 22 100 eur, čo je pokles o 47 percent.V ostrom kontraste sa priemerná cena v Európe zvýšila z 33 292 EUR v roku 2012 na 42 568 EUR v tomto roku, čo predstavuje nárast o 28 percent.
V Spojenom kráľovstve je priemerná maloobchodná cena EV o 52 percent vyššia ako cena ekvivalentného modelu poháňaného spaľovacím motorom (ICE).
Táto miera divergencie je vážnym problémom, keď elektromobily v porovnaní s ich dieselovými alebo benzínovými náprotivkami stále zápasia so schopnosťami dlhého dojazdu (nehovoriac o rastúcej, ale stále relatívne malej sieti nabíjacích staníc v mnohých európskych krajinách).
Ich ambíciou je byť Apple elektromobilov v tom, že sú všadeprítomné a ide o svetové značky.
Ross Douglas
Zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Autonomy Paris
Ak tradiční majitelia ICE chcú konečne prejsť na elektrické vozidlá, finančná motivácia stále nie je zrejmá – a tu prichádza Čína.
„Európania budú mať po prvýkrát konkurencieschopné čínske vozidlá, ktoré sa budú snažiť predávať v Európe za konkurencieschopné ceny s konkurencieschopnou technológiou,“ povedal Ross Douglas, zakladateľ a generálny riaditeľ Autonomy Paris, celosvetového podujatia o udržateľnej mestskej mobilite.
V dramatickom pozadí už vyradeného letiska Tegel funguje Douglas minulý mesiac na diskusnom seminári o narušených mobilitách, ktorý usporiadala výročná konferencia Berlínske otázky, a verí, že existujú tri faktory, ktoré robia Čínu takou hrozbou pre hegemóniu tradičnej Európy. výrobcov automobilov.
Autor: James March • Aktualizované: 28. 9. 2021
Či už ide o peugeoty prechádzajúce parížskymi bulvármi alebo volkswageny plaviace sa po nemeckých diaľniciach, niektoré európske automobilové značky poznajú krajinu, ktorú reprezentujú, rovnako ako všetky známe turistické atrakcie.
Ale keď svet vstupuje do éry elektrických vozidiel (EV), uvidíme zásadnú zmenu v identite a zložení európskych ulíc?
Kvalita, a čo je dôležitejšie, cenová dostupnosť čínskych elektromobilov sa s každým ďalším rokom stáva situáciou, ktorú je pre európskych výrobcov ťažšie ignorovať a môže byť len otázkou času, kedy trh zaplaví dovoz z Číny.
Ako sa čínski výrobcovia mohli tak presadiť v revolúcii elektromobilov a prečo sú ich autá tak skromné?
Príprava na zelenú: Kedy prechádzajú európski výrobcovia automobilov na elektrické autá?
Súčasný stav
Dramatický rozdiel v cene elektromobilov na západných trhoch je možno prvým a najnázornejším miestom, kde začať.
Podľa správy spoločnosti Jato Dynamics, ktorá sa zaoberá analýzou automobilových údajov, priemerná cena nového elektromobilu v Číne od roku 2011 klesla zo 41 800 eur na 22 100 eur, čo je pokles o 47 percent.V ostrom kontraste sa priemerná cena v Európe zvýšila z 33 292 EUR v roku 2012 na 42 568 EUR v tomto roku, čo predstavuje nárast o 28 percent.
Britský start-up zachraňuje klasické autá zo skládky ich premenou na elektrické
V Spojenom kráľovstve je priemerná maloobchodná cena EV o 52 percent vyššia ako cena ekvivalentného modelu poháňaného spaľovacím motorom (ICE).
Táto miera divergencie je vážnym problémom, keď elektromobily v porovnaní s ich dieselovými alebo benzínovými náprotivkami stále zápasia so schopnosťami dlhého dojazdu (nehovoriac o rastúcej, ale stále relatívne malej sieti nabíjacích staníc v mnohých európskych krajinách).
Ich ambíciou je byť Apple elektromobilov v tom, že sú všadeprítomné a ide o svetové značky.
Ross Douglas
Zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Autonomy Paris
Ak tradiční majitelia ICE chcú konečne prejsť na elektrické vozidlá, finančná motivácia stále nie je zrejmá – a tu prichádza Čína.
„Európania budú mať po prvýkrát konkurencieschopné čínske vozidlá, ktoré sa budú snažiť predávať v Európe za konkurencieschopné ceny s konkurencieschopnou technológiou,“ povedal Ross Douglas, zakladateľ a generálny riaditeľ Autonomy Paris, celosvetového podujatia o udržateľnej mestskej mobilite.
V dramatickom pozadí už vyradeného letiska Tegel funguje Douglas minulý mesiac na diskusnom seminári o narušených mobilitách, ktorý usporiadala výročná konferencia Berlínske otázky, a verí, že existujú tri faktory, ktoré robia Čínu takou hrozbou pre hegemóniu tradičnej Európy. výrobcov automobilov.
Tento holandský scale-up vytvára solárnu alternatívu k elektrickým vozidlám
Výhody Číny
„V prvom rade majú najlepšiu technológiu batérií a zablokovali veľa dôležitých zložiek v batérii, ako je spracovanie kobaltu a lítium-ión,“ vysvetlil Douglas.„Druhým je, že majú veľa technológií pripojenia, ktoré elektrické vozidlá potrebujú, ako napríklad 5G a AI“.
"A potom tretím dôvodom je, že v Číne existuje len obrovská vládna podpora pre výrobcov elektrických vozidiel a čínska vláda chce byť svetovými lídrami vo výrobe elektrických áut."
Aj keď o významných výrobných kapacitách Číny nikdy nebolo pochýb, otázkou bolo, či bude schopná inovovať v rovnakej miere ako jej západní náprotivky.Táto otázka bola zodpovedaná vo forme ich batérií a technológie, ktorú sú schopní implementovať do svojich vozidiel (hoci časti priemyslu sú stále dotované čínskou vládou).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Populárny Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A za maloobchodné ceny, ktoré by priemerne zarábajúci ľudia považovali za primerané, sa spotrebitelia v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov zoznámia s výrobcami ako Nio, Xpeng a Li Auto.
Súčasné predpisy Európskej únie výrazne uprednostňujú ziskovosť ťažších a drahších elektromobilov, čím neponechávajú menším európskym autám takmer žiadny priestor na slušný zisk.
„Ak s tým Európania nič neurobia, segment ovládnu Číňania,“ povedal Felipe Munoz, globálny automobilový analytik z JATO Dynamics.
Menšie elektrické vozidlá, ako je mimoriadne populárny (v Číne) Wuling Hongguang Mini, sú miestom, na ktoré by sa európski spotrebitelia mohli obrátiť, ak budú aj naďalej vychádzať z cien na ich vlastných trhoch.
Vreckové mestské auto je s priemerným predajom okolo 30 000 za mesiac najpredávanejším elektromobilom v Číne už takmer rok.
Príliš veľa dobrej veci?
Rýchla čínska produkcia však nebola bez problémov.Podľa čínskeho ministra priemyslu a informačných technológií je v súčasnosti príliš veľký výber a hrozí, že čínsky trh s elektromobilmi sa nafúkne.
V posledných rokoch sa počet spoločností s elektrickým pohonom v Číne zvýšil na približne 300.
„Pri pohľade do budúcnosti by spoločnosti EV mali rásť väčšie a silnejšie.Momentálne máme na trhu príliš veľa firiem na výrobu elektromobilov,“ povedal Xiao Yaqing.„Úloha trhu by sa mala plne využiť a podporujeme snahy o fúzie a reštrukturalizáciu v sektore elektromobilov, aby sa ďalej zvýšila koncentrácia trhu.
Konsolidácia vlastného trhu a postupné zrušenie spotrebiteľských dotácií sú najväčšími krokmi ku konečnému prelomeniu prestíže európskeho trhu, po ktorej Peking tak veľmi túži.
„Ich ambíciou je byť Apple elektrických áut, pretože sú všadeprítomné a sú to globálne značky,“ povedal Douglas.
„Je pre nich skutočne dôležité, aby mohli predávať tieto vozidlá v Európe, pretože Európa je meradlom kvality.Ak sú Európania pripravení kúpiť si svoje elektrické autá, znamená to, že majú kvalitu, ktorú sa snažia dosiahnuť.
Ak európski regulátori a výrobcovia nevytvoria cenovo dostupnejší trh, môže byť len otázkou času, kedy budú také značky ako Nio a Xpeng Parížanom známe rovnako ako Peugeot a Renault.
Čas odoslania: 18. októbra 2021
