CCS (Combined Charging System) jeden z niekoľkých konkurenčných štandardov nabíjacej zástrčky (a komunikácie vozidla) pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.(Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom sa tiež označuje ako nabíjanie v režime 4 – pozrite si najčastejšie otázky o režimoch nabíjania).
Konkurentmi CCS pre jednosmerné nabíjanie sú CHAdeMO, Tesla (dva typy: USA/Japonsko a zvyšok sveta) a čínsky systém GB/T.(Pozri tabuľku 1 nižšie).
Konkurentmi CHAdeMO pre jednosmerné nabíjanie sú CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (dva typy: USA/Japonsko a zvyšok sveta) a čínsky systém GB/T.
CHAdeMO je skratka pre CHArge de MOde a bol vyvinutý v roku 2010 v spolupráci japonských výrobcov EV.
CHAdeMO je v súčasnosti schopný dodať výkon až 62,5 kW (500 V jednosmerný prúd pri maximálnej hodnote 125 A), pričom sa plánuje jeho zvýšenie na 400 kW.Všetky nainštalované nabíjačky CHAdeMO však majú v čase písania 50 kW alebo menej.
V prípade prvých elektromobilov, ako sú Nissan Leaf a Mitsubishi iMiEV, bolo možné dosiahnuť úplné nabitie pomocou jednosmerného nabíjania CHAdeMO za menej ako 30 minút.
Avšak pre súčasnú množinu elektrických vozidiel s oveľa väčšími batériami už maximálna rýchlosť nabíjania 50 kW nestačí na dosiahnutie skutočného „rýchleho nabíjania“.(Systém supernabíjačky Tesla je schopný nabíjať viac ako dvojnásobkom tejto rýchlosti pri 120 kW a systém CCS DC je teraz schopný až sedemnásobok súčasnej rýchlosti 50 kW nabíjania CHAdeMO).
To je tiež dôvod, prečo systém CCS umožňuje oveľa menšiu zástrčku ako staršie samostatné zásuvky CHAdeMO a AC - CHAdeMO používa úplne odlišný komunikačný systém ako nabíjanie AC 1 alebo 2 - v skutočnosti používa oveľa viac kolíkov na to isté - z toho vyplýva veľká veľkosť kombinácie zástrčka/zásuvka CHAdeMO plus potreba samostatnej zásuvky striedavého prúdu.
Stojí za zmienku, že na spustenie a riadenie nabíjania používa CHAdeMO komunikačný systém CAN.Toto je bežný komunikačný štandard vozidla, vďaka čomu je potenciálne kompatibilný s čínskym štandardom GB/T DC (s ktorým združenie CHAdeMO v súčasnosti rokuje o vytvorení spoločného štandardu), ale nie je kompatibilný s nabíjacími systémami CCS bez špeciálnych adaptérov, ktoré nie sú ľahko dostupné.
Tabuľka 1: Porovnanie hlavných AC a DC nabíjacích zásuviek (okrem Tesly) Uvedomujem si, že zástrčka CCS2 sa nehodí do zásuvky na mojom Renault ZOE, pretože tam nie je miesto pre DC časť zástrčky.Bolo by možné použiť kábel typu 2, ktorý bol dodaný s autom na pripojenie AC časti zástrčky CCS2 do zásuvky typu 2 Zoe, alebo existuje nejaká iná nekompatibilita, ktorá by to zastavila?
Ostatné 4 jednoducho nie sú pripojené pri DC nabíjaní (pozri obrázok 3).V dôsledku toho pri jednosmernom nabíjaní nie je do auta cez zástrčku k dispozícii striedavý prúd.
Preto je jednosmerná nabíjačka CCS2 pre elektrické vozidlo na striedavý prúd zbytočná. Pri nabíjaní CCS používajú AC konektory na „hovorenie“ s autom a nabíjačkou2 rovnaký systém, aký sa používa na komunikáciu jednosmerného nabíjania. Jeden komunikačný signál (cez kolík 'PP') informuje EVSE, že je zapojený EV. Druhý komunikačný signál (cez kolík 'CP') povie vozidlu presne, aký prúd môže EVSE dodať.
Bežne pre AC EVSE je rýchlosť nabíjania pre jednu fázu 3,6 alebo 7,2 kW alebo trojfázová pri 11 alebo 22 kW – ale v závislosti od nastavení EVSE je možných mnoho ďalších možností.
Ako je znázornené na obrázku 3, znamená to, že na nabíjanie jednosmerným prúdom musí výrobca pridať a pripojiť ďalšie dva kolíky pre jednosmerný prúd pod vstupnú zásuvku typu 2 – čím sa vytvorí zásuvka CCS2 – a komunikovať s autom a EVSE cez rovnaké kolíky ako predtým.(Pokiaľ nie ste Tesla – ale to je dlhší príbeh rozprávaný inde.)
Čas odoslania: máj-02-2021
