Različne vrste priključkov za polnjenje električnih vozil
Obstaja veliko razlogov, da razmislite o prehodu na avtomobila na električni pogon iz avtomobila na bencinski pogon.Električna vozila so tišja, imajo nižje obratovalne stroške in proizvedejo veliko manj skupnih emisij do kolesa.Vendar niso vsi električni avtomobili in vtičniki enaki.Priključek za polnjenje EV ali standardna vrsta vtiča se še posebej razlikuje glede na zemljepisna območja in modele.
Kako vem, kateri vtičnik uporablja moje električno vozilo?
Čeprav se zdi učenje veliko, je v resnici precej preprosto.Vsi električni avtomobili uporabljajo priključek, ki je standard na njihovih trgih za raven 1 in raven 2 za polnjenje, Severna Amerika, Evropa, Kitajska, Japonska itd. Tesla je bila edina izjema, vendar so vsi njeni avtomobili opremljeni z adapterskim kablom za moč tržnega standarda.Polnilne postaje Tesla Level 1 ali 2 lahko uporabljajo tudi električna vozila, ki niso Tesla, vendar morajo uporabljati adapter, ki ga je mogoče kupiti pri tretjem prodajalcu.Za hitro polnjenje z enosmernim tokom ima Tesla lastniško mrežo postaj Supercharger, ki jih lahko uporabljajo samo vozila Tesla, noben adapter ne bo deloval na teh postajah, ker obstaja postopek preverjanja pristnosti.Avtomobili Nissan in Mitsubishi uporabljajo japonski standard CHAdeMO, skoraj vsa druga električna vozila pa standard polnjenja CCS.
Severnoameriški standardi tipa 1 EV vtič
Priključek EV tipa 1
Vtičnica tipa 1 EV
Evropski standardi IEC62196-2 EV priključki tipa 2
Priključek EV tipa 2
Vhodna vtičnica tipa 2
Konektorji tipa 2 se pogosto imenujejo konektorji "Mennekes" po nemškem proizvajalcu, ki je izumil dizajn.Imajo 7-polni vtič. EU priporoča priključke tipa 2 in včasih se nanje nanaša uradni standard IEC 62196-2.
Vrste priključkov za polnjenje električnih vozil v Evropi so podobne tistim v Severni Ameriki, vendar obstaja nekaj razlik.Prvič, standardna električna energija v gospodinjstvu je 230 voltov, kar je skoraj dvakrat več kot v Severni Ameriki.Iz tega razloga v Evropi ni polnjenja "1. stopnje".Drugič, namesto konektorja J1772 je konektor IEC 62196 tipa 2, običajno imenovan mennekes, standard, ki ga uporabljajo vsi proizvajalci razen Tesle v Evropi.
Kljub temu je Tesla pred kratkim zamenjala model 3 z lastniškega konektorja na konektor tipa 2.Vozila Tesla Model S in Model X, ki se prodajajo v Evropi, še vedno uporabljajo priključek Tesla, vendar se špekulira, da bodo tudi oni sčasoma prešli na evropski priključek tipa 2.
CCS Combo 1 priključek
CCS Combo 1 vstopna vtičnica
CCS Combo 2 priključek
CCS Combo 2 dovodna vtičnica
CCS pomeni kombinirani sistem polnjenja.
Sistem kombiniranega polnjenja (CCS) zajema polnilnike Combo 1 (CCS1) in Combo 2 (CCS2).
Od poznih 2010-ih je naslednja generacija polnilnikov združila polnilnike tipa 1 / tipa 2 z debelim priključkom za enosmerni tok, da bi ustvarila CCS 1 (Severna Amerika) in CCS 2.
Ta kombinirani priključek pomeni, da je avto prilagodljiv, saj lahko napaja izmenični tok prek priključka v zgornji polovici ali enosmerni napaja prek dveh kombiniranih delov priključka. Na primer, če imate v avtomobilu vtičnico CCS Combo 2 in želite polnite doma na izmenični tok, preprosto priključite običajni vtič tipa 2 v zgornjo polovico.Spodnji DC del konektorja ostane prazen.
V Evropi je DC hitro polnjenje enako kot v Severni Ameriki, kjer je CCS standard, ki ga uporabljajo tako rekoč vsi proizvajalci razen Nissana, Mitsubishija.Sistem CCS v Evropi združuje priključek tipa 2 z vlečnimi zatiči za hitro polnjenje z enosmernim tokom, tako kot priključek J1772 v Severni Ameriki, tako da je, čeprav se imenuje tudi CCS, nekoliko drugačen priključek.Model Tesla 3 zdaj uporablja evropski priključek CCS.
Japonski standardni priključek CHAdeMO & vhodna vtičnica CHAdeMO
Priključek CHAdeMO
Vtičnica CHAdeMO
CHAdeMO: Japonsko podjetje TEPCO je razvilo CHAdeMo.To je uradni japonski standard in skoraj vsi japonski DC hitri polnilniki uporabljajo priključek CHAdeMO.Drugače je v Severni Ameriki, kjer sta Nissan in Mitsubishi edina proizvajalca, ki trenutno prodajata električna vozila, ki uporabljajo priključek CHAdeMO.Edina električna vozila, ki uporabljajo vrsto priključka za polnjenje CHAdeMO EV, sta Nissan LEAF in Mitsubishi Outlander PHEV.Kia je leta 2018 zapustila CHAdeMO in zdaj ponuja CCS.Priključki CHAdeMO si ne delijo dela priključka z vhodom J1772, v nasprotju s sistemom CCS, zato potrebujejo dodaten vhod ChadeMO v avtomobilu. To zahteva večjo polnilno odprtino
Priključek Tesla Supercharger EV & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla uporablja iste konektorje za hitro polnjenje Level 1, Level 2 in DC.To je lastniški priključek Tesla, ki sprejme vso napetost, tako da, kot zahtevajo drugi standardi, ni potrebe po drugem priključku posebej za hitro polnjenje z enosmernim tokom.Samo vozila Tesla lahko uporabljajo hitre polnilnike z enosmernim tokom, imenovane Superchargers.Tesla je namestila in vzdržuje te postaje in so za izključno uporabo Teslinih strank.Tudi z adapterskim kablom ne bi bilo mogoče napolniti električnega vozila, ki ni Tesla, na postaji Tesla Supercharger.To je zato, ker obstaja postopek preverjanja pristnosti, ki identificira vozilo kot Tesla, preden omogoči dostop do napajanja.Polnjenje Tesle Model S na potovanju prek Superchargerja lahko v samo 30 minutah poveča doseg do 270 milj.Toda različica V3 Tesla Supercharger poveča izhodno moč s približno 120 kilovatov na 200 kW.Novi in izboljšani polnilniki, ki so bili predstavljeni leta 2019 in se še naprej uvajajo, pospešijo stvari za 25 odstotkov.Seveda sta doseg in polnjenje odvisna od številnih dejavnikov – od zmogljivosti akumulatorja avtomobila do hitrosti polnjenja vgrajenega polnilnika in še več – zato se »vaša kilometrina lahko razlikuje«.
Kitajski priključek za polnjenje GB/T EV
Kitajska GB/T DC priključek
Kitajska DC GB/T vhodna vtičnica
Kitajska je daleč največji trg za električna vozila.
Razvili so lasten sistem zaračunavanja, ki ga njihovi standardi Guobiao uradno imenujejo: GB/T 20234.2 in GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokriva AC polnjenje (samo enofazni).Vtiči in vtičnice so videti kot tip 2, vendar so zatiči in receptorji obrnjeni.
GB/T 20234.3 določa, kako deluje hitro polnjenje z enosmernim tokom.Na Kitajskem obstaja samo en državni sistem za polnjenje z enosmernim tokom, namesto konkurenčnih sistemov, kot so CHAdeMO, CCS, Tesla-modified itd., ki jih najdemo v drugih državah.
Zanimivo je, da japonsko združenje CHAdeMO in China Electricity Council (ki nadzoruje GB/T) sodelujeta pri novem hitrem sistemu DC, znanem kot ChaoJi.Aprila 2020 so objavili končne protokole, imenovane CHAdeMO 3.0.To bo omogočilo polnjenje pri več kot 500 kW (omejitev 600 amperov) in bo zagotovilo tudi dvosmerno polnjenje.Glede na to, da je Kitajska največja porabnica električnih vozil in da se bodo verjetno pridružile številne regionalne države, vključno z morda Indijo, bo pobuda CHAdeMO 3.0 / ChaoJi sčasoma morda zrinila CCS kot prevladujočo silo pri polnjenju.
