O tem CCS je veliko zmede, kar veliko ljudi ve, vendar dejansko obstajata dve različni različici tega.Mogoče ga vidijo na slikah, vendar nimajo pojma, da gre dobesedno za dve različni različici CCS. Pojasnil bom razlike med CCS tipa 1 in CCS tipa 2 ter kateri je boljši in zakaj ne bi smeli uporabljati obeh.
Zakaj je CCS2 boljši CCS1?
Torej, če bi vam moral razložiti, katera različica CCS je dejansko boljša, moram reči, da je tip 2 in razlog za to je, ker ko dejansko pogledate razlike med samima konektorjema, se dobesedno zdi kot CCS generacije 1.0 in nato uvedbo CCS 2.0, naslednje generacije tehnologije CCS.
Ko bomo nadaljevali z razlago razlik med tema dvema konektorjema, boste zagotovo prejeli veliko teh vzdušij, ker verjeli ali ne, v vsaki posamezni kategoriji, ki sem jo omenil, je CCS2 dejansko boljši na dobesedno način.Omenil bom, da se mora dizajn osredotočiti na varnost, kar je v bistvu.Kako se zaskoči v vozilo. Temu dajem velik poudarek in obstaja razlog, zakaj CCS tipa 1 v Združenih državah ne uspe.
Tako slabo, tako zaskočni mehanizem splošna izhodna moč in specifikacije enostavnost uporabe za varno manevriranje.To je zelo pomembno, ker je eden od teh konektorjev lahko zelo nevaren, če se zgodi, da se pokvari na določenem ključnem področju.Torej, v bistvu obstajajo te štiri stvari: varnost, varnost, pretok moči in manevriranje.
Manevriranje
Prva kategorija, v katero se bomo poglobili, je torej kategorija enostavnosti uporabe in večinoma je to dobesedno.Samo premikam to stvar in jo poskušam dejansko priključiti na vozilo zdaj. Osebno tega ne morem oceniti, ker je različica CCS, s katero sem osebno manevriral, CCS tipa 1, ker živim tukaj v Ameriki, medtem ko je CCS tipa 2 v Evropi in jaz osebno nikoli nisem bil v Evropi.
Torej zaradi tega nimam nobenih izkušenj z dejanskim manevriranjem kablov CCS2, tako da to ocenjujem v bistvu.Kako sem videl, da ista oseba Kyle Connor dejansko manevrira s temi kabli, ker je bil v Evropi, da bi manevriral s kabli CCS in jih priključil na vozila CCS2 v Evropi.Tako bom dejansko v celoti osnoval celotno meritev, ki jo je enostavno vključiti, na podlagi izkušnje ene celotne osebe, ki ni moja.Pravzaprav je Kyle Connors, ker živi tukaj v ZDA, zato ima veliko izkušenj s CCS tipa 1, vendar je tudi veliko potoval po Evropi in ima precej izkušenj s CCS tipa 2. Zato bom na tem temeljim svoje sodbe.
Torej, če moram biti iskren, sta oba konektorja dejansko dosegla zelo nizko oceno glede enostavne priključitve, ker sta ogromna.Obstaja samo en konektor, ki se pogosto uporablja in ima to prednost, ki ima dejansko prednost enostavnega priklopa, in to je največji konektor, ker iskreno povedano, različici CCS tipa 1 in tipa 2 nista najlažja stvar za priklop, pravzaprav sta razmeroma enako v smislu katerega je lažje priključiti v resnici je oboje precej slabo.
Če sem odkrit, še posebej za invalide in starejše ljudi se bo težko priklopiti na te konektorje, od takrat naprej obstaja eno ključno področje.Zakaj sta pravzaprav oba zanič in to je področje, kjer naslednji ročno poskrbi za stvari, vendar ne gre za NACS, temveč za CCS tipa 1 proti CCS tipa 2 in v smislu enostavnosti priklopa. Oba sta v tem precej slaba obojega ni enostavno priključiti, ampak kako je z odklopom, verjetno bi moral tudi to šteti kot meritev.
Varnost
Kaj pa, če zdaj odklopite ta dva konektorja. Pravzaprav si nimata prav nobene podobnosti, in to zaradi njihove zaskočne zasnove, ki jo najprej obravnavamo, preden se dejansko pogovarjamo o tem, kako enostavno ju je odklopiti, tako da je način zaklepanja CCS tipa 1 tam pravzaprav zapah z mehanskim vzvodom, ki se zaskoči na avto, tako da je najboljši način, da to opišem, da se konektor zaklene na avto, namesto da bi se avto zaklenil na konektor, kar je slabo za varnost, več o tem pa v tem času. CCS tipa 2 je dejansko zasnovan tako, da se avtomobil zaklene na konektorju in tako se konektor zaskoči na avto.
Ista prednost kot varnostna prednost, da ga bom odklopil, je to ena največjih floskul CCS tipa 1, kako enostavno ga je odklopiti, je zelo enostavno, tudi ko se avtomobilski zaskočni zatič, ki se zaskoči na ročaje, zaskoči.V vozilu je ločen zatič, ki dejansko blokira gibanje trepalnice.Da ga na ta način ne boste pomotoma odklopili. Uganite, kaj, če dovolj močno pritisnete, ga še vedno lahko odklopite in toplo priporočam, da tega ne storite, ker bo to zagotovo povzročilo veliko nevarnost, vendar večinoma ni res zadeva.Če je avtomobilski zatič za zapah nameščen, lahko samo pritisnete gumb in ga preprosto odklopite.
Pravzaprav ima izmenični tok popolnoma enako zasnovo zapaha kot tip 1 in tip 2, ko ste priključeni na polnilnik za izmenični tok, zatič vozila, ki blokira pot zapaha na ročaju, ki se dejansko ne zaskoči, ko polnite izmenični tok.Tako se avto zaklene na konektor. Lahko sem popolnoma brez skrbi, odklopite to stvar, da drugi ljudje ne morejo polniti njegovega električnega avtomobila. To se je zgodilo.
Varnost
Torej, to je težava pri tipu 1, prelahko ga je odklopiti, kjer ga naključni dejansko odklopijo, to ni dobro, medtem ko ima tip 2 dejansko nasprotno težavo, v resnici je to stvar res težko odklopiti, tako da je ne le težko priklopiti prav tako ga je težko odklopiti.Moram poudariti, da je to res odvisno od ročaja CCS, ki ste ga dejansko priključili, ker Teslin ročaj CCS dejansko popolnoma reši to težavo.Videti moram še eno ročico CCS tipa 2, ki dejansko dela, kar je Tesla tako kot na konektorju NACS, na naslednjem konektorju je elektronski gumb, ki prekine napetost v bližinskem pilotu, da vozilo ve, da je čas, da se odklopi, ustavi polnjenje in sprosti .
Tesla ima popolnoma enak gumb v svojem ročaju CCS tipa 2, kjer elektronsko sporoča vozilu pravi čas za odklop.Medtem ko večina ročajev CCS tipa 2, ki sem jih videl in niso na Teslinih kompresorjih, nimajo tistega gumba, da sploh nimajo nobenega gumba na ročaju, ki bi povedal avtomobilu, poskušam odklopiti namesto tega boste precej pogosto ugotovili, da imajo avtomobili dejansko gumb v samem priključku za polnjenje, kar bo avtomobilu dejansko povedalo, da je vse v redu, odklapljamo priključek za polnjenje ali pa nekateri avtomobili gumba sploh ne bodo imeli.
Kar morate storiti, je, da morate brskati po žepu in poiskati svoje ključe in nato dvoklikniti gumb za odklepanje in s tem boste odklenili tudi vrata za polnjenje.Torej lahko na ta način odklopite avto, mislim, da Tesla to počne bolje. Resnično sem zmeden, zakaj drugi izdelovalci ročajev CCS2, vključno s Phoenix contactom, Huberjem in Schoonerjem.Zakaj njihovi ročaji nimajo podobnega elektronskega gumba, kot je všeč Tesli, kolikor vem, to ni patent, če lahko Tesla namesti elektronski gumb na konektor NACS in njihove ročaje CCS tipa 2, potem sem skoraj prepričan, da bi lahko tudi vi namestili elektronski gumb, ki deluje enako, tako da je v smislu naključnega odklopa vašega vozila CCS tipa 2 res težko narediti.
Pravzaprav, ker ta stvar težko izpusti konektor, tudi samo za vas, lastnika vozila, medtem ko je tip 1 tako negotov, da ga lahko vsak naključni preprosto odklopi.Predvidevam, da ne obetajo prav nič dobrega v izkušnji z odklopom, saj je za tip 1 enostavno. Pravzaprav ABC povzroča varnostno in varnostno tveganje, oba pa imata tudi zelo nizko oceno v smislu enostavne uporabe, saj je enostavna za odklop drugo je pretežko odklopiti in oboje je težko priklopiti na prvo mesto varnost.
Vendar pa tukaj blesti tip 2, to stvar je težko odklopiti, tako da bo zaradi tega CCS tipa 2 prevzel varnostno stvar, varnost bo prevzel tudi CCS2, zakaj je to posledica dejstva, da je različica tipa 1 tega konektorja če ima fizični zapah, ki sploh drži konektor na avtomobilu, je dovolj, da se ta zapah zlomi.Fantje, popolnoma je možno, da se ta zapah zlomi, takoj imate varnostno tveganje, vse kar je potrebno je, da se nekdo spotakne ob ta kabel in dobite velik oblok.Najverjetneje boste poškodovali svoje vozilo in se poškodovali, če bi kabel pomotoma odklopili, ker je zapah pokvarjen.Torej, tip 1 zelo veliko varnostno tveganje. To je še en razlog, zakaj nočem imeti avtomobila s tem priključkom, saj je nevaren.Tip 2 po drugi strani zaradi dejstva, da vozilo res ne izpusti tega zatiča, je varnostno tveganje v bistvu zmanjšano, ker je ta stvar v bistvu priključena na vse specifikacije časa in moči.
Pretočna moč
Spet ga moram dati tipu 2, prekleto impresivno je, tako da ta dva konektorja dejansko počneta zelo različno, da bi obravnavali dobavo energije.Kar se tiče enosmernega toka, so večinoma skoraj enaki, razen tega, da je Tesli uspelo doseči, da CCS tipa 2 bolj dosledno deluje pri nad 600 A in vsi pravijo, da je CCS v Generalovih 500 amperih omejen, čeprav moram priznati, da vedno znova vidim vse to se uporablja nad 500 A in zdi se, da bi ga škandal veliko bolje kot tip 1 kadarkoli.
Nisem preveč prepričan, zakaj, vendar se zdi, da tip 1 ne more preseči 500 A kot tudi tip 2, vendar je največja razlika pravzaprav v trifaznem trifaznem faktorju oblike AC, vse o fazah s tipom 1 konektor je zasnovan za enofazni tok, kjer imate vročo linijo in nato nevtralni vod v primerjavi s konektorjem tipa 2, ki ima trifazno podporo, to so štirje prsti.Zakaj držim štiri prste, priključek tipa 2 ima trifazno podporo, ki je tri vroče linije in nevtralna linija, kar omogoča, da priključek tipa 2 odda veliko več moči, kot bi ga kadar koli lahko zagotovil tip 1, ker samo povejte, da je zelo zmogljiv, če Če dejansko pogledate Teslo v Evropi, boste morda opazili, da njihovi vgrajeni polnilniki dosegajo približno 16 A na tri faze.Nisem povsem prepričan, kako to deluje, vendar vem, da mu trifazni sistem dejansko daje veliko prednost, zlasti v Evropi.
Če dejansko priključite vozilo s konektorjem tipa 1 tukaj in v Severni Ameriki in dejansko to velja tudi za naslednji konektor, je naslednji konektor samo enofazni, CCS pa ima trifazno različico. Imenuje se konektor tipa 2.
Ko električni avtomobil tukaj v Ameriki priključite na napajanje, ki je pravzaprav trifazno napajanje, kot so stanovanjski kompleksi ali veliko drugih delovnih poslovnih industrij.Sami bodo uporabljali trifazne vtičnice, morda boste ugotovili, da to, kar dobite doma, so standardne enofazne vtičnice.Kaj se tam dejansko dogaja, boste morda opazili, če boste pozorni na statistične podatke, ki vam jih vaše vozilo morda daje.Če vam vaše vozilo sploh daje to statistiko.Ko se priključite na trifazno vtičnico, vaša napetost le malo pade in pade z 240V na 208V.Če se priključite v vtičnico v stavbi, ki ima trifazno napajanje.
Skozi to boste najverjetneje videli 208 V namesto 240 V, kot ga vidite doma.To bi lahko pojasnilo, zakaj lahko opazite nekoliko počasnejše polnjenje, ko polnite v službi.Če to storite ali na stanovanjskih kompleksih, ker dobro velika gradnja torej skozi fazo.Nisem povsem prepričan, slišal sem, da je trifazno malo bolj pogosto v stanovanjskih prostorih v Evropi, kar je verjetno razlog, zakaj so se na koncu odločili podpreti trifazno in njihov priključek CCS, kar je po mojem mnenju smiselno tukaj na severu Amerika.V bivalnem prostoru ni veliko smisla in to je primarno mesto.Kjer naj bi se vaš avto sploh polnil z izmeničnim tokom.Torej mislim, da je to smiselno, vendar ima priključek tipa 2 tudi tri faze pred ubijanjem, priključek tipa 1 in vsa druga področja, kot sta varnost in varnost, dve največji lastnosti, ki se mi ne zdita dovolj.
Izberite CCS2
Na splošno smo govorili o teh štirih kategorijah, enostavnosti uporabe, varnosti, varnosti in splošnem prenosu električne energije, zelo jasno je, da je CCS tipa 2 očitni zmagovalec v teh kategorijah.
Oba občutita enostavnost uporabe in to samo zato, ker je zasnova CCS po nepotrebnem obsežna.Ni vam treba, da je dejansko tako velik, vse kar morate storiti je, da naredite točno to, kar je Max naredil za tip 1, kjer ste se v bistvu znebili zatičev DC in uporabljate iste zatiče AC za zatiče DC.Pravkar so naredili zatiče AC večje in zajetnejše, zato zavzamete manj prostora, zato je to stvar veliko lažje priključiti v primerjavi s CCS tipa 1.
Kjer imate sedem zatičev in nato devet s tipom 2, tako da so veliki in zajetni, zaradi česar jih ni ravno enostavno priključiti, potem pa je CCS2 popolnoma enak preostalim celotnim kategorijam, varnost pa je zelo dobro zavarovan do točke.Pravzaprav je malo boleče odklopiti to stvar, vendar to ne Zagotovite, da je zagotovo tam, kar samo izboljša varnost, ker to pomeni, da je verjetnost, da se ta stvar pomotoma odklopi in povzroči bliskavico obloka, zelo majhna in spet v smislu dobave energije.Zdi se, da zatiči za enosmerni tok zdržijo bolje nad 500 A kot tip 1 in podpora za trifazno napetost je le malo premagala standard AC na konektorju tipa 1, samo razumete, da je na splošno CCS tip 2 veliko boljši konektor v primerjavi s tipom 1. Zato menim, da sta kot dve popolnoma Generaciji, ne le obliki dejstev, ki se razvijata.
Obenem verjamem, da sta bila razvita hkrati, a samo ob pogledu na oba se ne zdi, da sta bila razvita.Hkrati se zdi, kot da sta generacija narazen. Začnemo s CCS tipa 1 in nato uvedemo CCS 2.0, popravimo nekaj večjih napak s priključkom tipa 1, kot je varnost te stvari, če je pravilno zapahnjena, izboljšana varnost, ker je ta stvar je ustrezno varen, ni možnosti, da bi ga pomotoma odklopili, kar bi povzročilo oblok in hospitalizacijo, na splošno je bolje, dobesedno se zdi, kot da je zdaj med njima generacijska vrzel.
Evropa je trmasta glede toliko stvari in standarda polnjenja, ki so ga izbrali kljub temu, da dejansko verjamem, da je tehnično malo večji od CCS tipa 1, vendar sem na splošno oboje utemeljil z dejstvom.Potrebujejo dva dodatna zatiča, da se prilagodijo trifazni podpori, nato pa spet naredijo, da na splošno potrebujejo samo sedem zatičev, ker če prav gledam, mislim, da če združite štiri zatiče, ki dejansko prenašajo moč na vgrajeni polnilnik ga pravilno priključite.Mislim, da bi dejansko lahko dal nekaj zelo spodobne moči skozi te zatiče in znova.Nisem ravno strokovnjak za načrtovanje konektorjev, a ko ga vidim, prepoznam dober dizajn, CCS pa na splošno ni dober dizajn.
Torej, dokler sem tukaj v Severni Ameriki, kjer imamo še vedno možnost uporabe boljših standardov kot drugi, bom očitno izbral NACS namesto CCS tipa 1, ker je celo v primerjavi z drugimi brati in sestrami CCS tipa 2 preprosto zanič, vaša primerjava med dva in kje boste spet našli te športe tukaj v Severni Ameriki.Obtičali smo s slabšo različico, ki je konektor tipa wine, medtem ko Evropa dobi boljšo različico tipa 2, čeprav priznam, da še vedno ni tako dobra, saj je NACS še vedno najboljši, čeprav ima podporo za trifazni izmenični tok, ki dobili so me, a še vedno je naslednji boljši faktor majhne oblike, pravilno zavarovan neverjeten prepust moči in varen.
Čas objave: 29. december 2023
