CCS (Combined Charging System) je eden izmed več konkurenčnih standardov polnilnih vtičev (in komunikacije z vozilom) za hitro polnjenje z enosmernim tokom.(Hitro polnjenje z enosmernim tokom se imenuje tudi polnjenje v načinu 4 – glejte pogosta vprašanja o načinih polnjenja).
Konkurenti CCS za polnjenje z enosmernim tokom so CHAdeMO, Tesla (dve vrsti: ZDA/Japonska in preostali svet) in kitajski sistem GB/T.(Glej tabelo 1 spodaj).
Konkurenti CHAdeMO za polnjenje z enosmernim tokom so CCS1 & 2 (kombinirani sistem polnjenja), Tesla (dve vrsti: ZDA/Japonska in preostali svet) in kitajski sistem GB/T.
CHAdeMO je kratica za CHArge de MOde in je bil razvit leta 2010 v sodelovanju japonskih proizvajalcev električnih vozil.
CHAdeMO je trenutno sposoben zagotoviti do 62,5 kW (500 V DC pri največ 125 A), z načrti za povečanje na 400 kW.Vendar imajo vsi nameščeni polnilniki CHAdeMO 50kW ali manj v času pisanja.
Pri prvih električnih vozilih, kot sta Nissan Leaf in Mitsubishi iMiEV, je bilo mogoče popolnoma napolniti s polnjenjem CHAdeMO DC v manj kot 30 minutah.
Vendar pa za trenutno množico električnih vozil z veliko večjimi baterijami najvišja stopnja polnjenja 50 kW ne zadostuje več za doseganje pravega 'hitrega polnjenja'.(Sistem kompresorja Tesla je zmožen polnjenja pri več kot dvakratni hitrosti polnjenja pri 120 kW, sistem CCS DC pa je zdaj zmožen do sedemkratne hitrosti polnjenja 50 kW od trenutne hitrosti polnjenja CHAdeMO).
To je tudi razlog, zakaj sistem CCS omogoča veliko manjši vtič kot starejši ločeni vtičnici CHAdeMO in AC – CHAdeMO uporablja popolnoma drugačen komunikacijski sistem za polnjenje z izmeničnim tokom tipa 1 ali 2 – pravzaprav uporablja veliko več nožic za isto stvar – zato velika velikost kombinacije vtiča/vtičnice CHAdeMO in potreba po ločeni AC vtičnici.
Omeniti velja, da CHAdeMO za začetek in nadzor polnjenja uporablja komunikacijski sistem CAN.To je običajni komunikacijski standard za vozila, zaradi česar je potencialno združljiv s kitajskim standardom GB/T DC (s katerim se združenje CHAdeMO trenutno pogovarja za izdelavo skupnega standarda), vendar nezdružljiv s polnilnimi sistemi CCS brez posebnih adapterjev, ki niso na voljo.
Tabela 1: Primerjava večjih AC in DC polnilnih vtičnic (razen Tesle) Zavedam se, da vtič CCS2 ne bo ustrezal vtičnici na mojem Renaultu ZOE, ker ni prostora za DC del vtiča.Ali bi bilo možno uporabiti kabel tipa 2, ki je bil priložen avtomobilu, da priključite AC del vtiča CCS2 na Zoejevo vtičnico tipa 2, ali obstaja kakšna druga nezdružljivost, ki bi preprečila delovanje?
Ostali 4 preprosto niso povezani pri polnjenju z enosmernim tokom (glejte sliko 3).Posledično pri polnjenju z enosmernim tokom avtomobilu prek vtičnice ni na voljo AC.
Zato je polnilnik CCS2 DC neuporaben za električno vozilo samo z izmeničnim tokom. Pri polnjenju CCS priključki za izmenični tok uporabljajo isti sistem za 'pogovor' z avtomobilom in polnilnikom2, kot se uporablja za komunikacijo polnjenja z enosmernim tokom. En komunikacijski signal (prek zatič 'PP') pove EVSE, da je EV priključen. Drugi komunikacijski signal (prek zatiča 'CP') pove avtomobilu natančno, kakšen tok lahko dovaja EVSE.
Običajno je za AC EVSE stopnja polnjenja za eno fazo 3,6 ali 7,2 kW ali trifazno pri 11 ali 22 kW – vendar so možne številne druge možnosti, odvisno od nastavitev EVSE.
Kot je prikazano na sliki 3, to pomeni, da mora proizvajalec za polnjenje z enosmernim tokom samo dodati in povezati še dva zatiča za DC pod vhodno vtičnico tipa 2 – s tem ustvariti vtičnico CCS2 – in komunicirati z avtomobilom in EVSE prek istih zatičev kot prej.(Razen če ste Tesla – a to je daljša zgodba, ki je bila povedana drugje.)
Čas objave: maj-02-2021
