Lloje të ndryshme të lidhësve të karikimit të EV
Ka shumë arsye për të marrë në konsideratë kalimin në një makinë që mundësohet nga energjia elektrike nga një makinë me benzinë.Automjetet elektrike janë më të qeta, kanë kosto më të ulëta funksionimi dhe prodhojnë shumë më pak emetime totale mirë në timon.Megjithatë, jo të gjitha makinat elektrike dhe shtojcat janë krijuar të barabarta.Lidhësi i karikimit të EV ose lloji standard i prizës ndryshon veçanërisht sipas zonave gjeografike dhe modeleve.
Si mund ta di se cilin prizë po përdor automjeti im elektrik?
Ndërsa të mësuarit mund të duket si shumë, është shumë e thjeshtë me të vërtetë.Të gjitha makinat elektrike përdorin lidhësin i cili është standardi në tregjet e tyre përkatëse për karikimin e nivelit 1 dhe nivelit 2, Amerikën e Veriut, Evropën, Kinën, Japoninë, etj. Tesla ishte i vetmi përjashtim, por të gjitha makinat e saj vijnë me një kabllo përshtatës për fuqizojnë standardin e tregut.Stacionet e karikimit të Nivelit 1 ose 2 të Tesla mund të përdoren gjithashtu nga automjete elektrike jo-Tesla, por ato duhet të përdorin një përshtatës që mund të blihet nga një shitës palë e tretë.Për karikimin e shpejtë DC, Tesla ka një rrjet të pronarit të stacioneve Supercharger që vetëm automjetet e Tesla mund ta përdorin, asnjë përshtatës nuk do të funksionojë në këto stacione sepse ka një proces vërtetimi.Makinat Nissan dhe Mitsubishi përdorin standardin japonez CHAdeMO, dhe praktikisht çdo automjet tjetër elektrik përdor standardin e karikimit CCS.
Priza EV e Standardeve të Amerikës së Veriut Lloji 1
Lloji 1 lidhës EV
Priza EV e tipit 1
Standardet Evropiane IEC62196-2 Lloji 2 Lidhës EV
Lloji 2 lidhës EV
Priza hyrëse e tipit 2
Lidhësit e tipit 2 shpesh quhen lidhës 'Mennekes', sipas prodhuesit gjerman që shpiku dizajnin.Ata kanë një prizë me 7 kunja. BE-ja rekomandon lidhës të tipit 2 dhe ndonjëherë ato referohen nga standardi zyrtar IEC 62196-2.
Llojet e lidhësve të karikimit të EV në Evropë janë të ngjashme me ato në Amerikën e Veriut, por ka disa dallime.Së pari, standardi i energjisë elektrike shtëpiake është 230 volt, pothuajse dy herë më shumë se ajo e përdorur në Amerikën e Veriut.Nuk ka tarifë "niveli 1" në Evropë, për këtë arsye.Së dyti, në vend të lidhësit J1772, lidhësi IEC 62196 Tipi 2, i referuar zakonisht si mennekes, është standardi i përdorur nga të gjithë prodhuesit përveç Tesla-s në Evropë.
Sidoqoftë, Tesla kohët e fundit kaloi Modelin 3 nga lidhësi i tij i pronarit në lidhësin e tipit 2.Automjetet Tesla Model S dhe Model X të shitura në Evropë janë ende duke përdorur lidhësin Tesla, por spekulimet janë se edhe ato përfundimisht do të kalojnë në lidhësin evropian të tipit 2.
Lidhës CCS Combo 1
Prizë hyrëse CCS Combo 1
Lidhës CCS Combo 2
Priza hyrëse CCS Combo 2
CCS do të thotë "Sistemi i ngarkimit të kombinuar".
Sistemi i karikimit të kombinuar (CCS) mbulon karikuesit Combo 1 (CCS1) dhe Combo 2 (CCS2).
Nga fundi i viteve 2010, gjenerata e ardhshme e karikuesve kombinoi karikuesit Type1 / Type 2 me një lidhës të trashë të rrymës DC për të krijuar CCS 1 (Amerika e Veriut) dhe CCS 2.
Ky lidhës kombinimi do të thotë që makina është e adaptueshme në atë që mund të marrë karikim AC përmes një lidhësi në gjysmën e sipërme ose karikim DC nëpërmjet 2 pjesëve të kombinuara të lidhësit. Për shembull, nëse keni një prizë CCS Combo 2 në makinën tuaj dhe dëshironi të karikoni në shtëpi me AC, thjesht futni spinën tuaj normale të tipit 2 në gjysmën e sipërme.Pjesa e poshtme DC e lidhësit mbetet bosh.
Në Evropë, karikimi i shpejtë DC është i njëjtë si në Amerikën e Veriut, ku CCS është standardi i përdorur nga pothuajse të gjithë prodhuesit përveç Nissan, Mitsubishi.Sistemi CCS në Evropë kombinon lidhësin e tipit 2 me kunjat e ngarkimit të shpejtë tërheqës dc ashtu si lidhësi J1772 në Amerikën e Veriut, kështu që ndërsa quhet edhe CCS, është një lidhës paksa i ndryshëm.Modeli Tesla 3 tani përdor lidhësin evropian CCS.
Konektori standard i Japonisë CHAdeMO dhe priza hyrëse CHAdeMO
Lidhës CHAdeMO
Priza CHAdeMO
CHAdeMO: Ndërmarrja japoneze TEPCO zhvilloi CHAdeMo.Është standardi zyrtar japonez dhe pothuajse të gjithë karikuesit e shpejtë japonezë DC përdorin një lidhës CHAdeMO.Është ndryshe në Amerikën e Veriut ku Nissan dhe Mitsubishi janë prodhuesit e vetëm që aktualisht shesin automjete elektrike që përdorin lidhësin CHAdeMO.Të vetmet automjete elektrike që përdorin llojin e lidhësit të karikimit CHAdeMO EV janë Nissan LEAF dhe Mitsubishi Outlander PHEV.Kia u largua nga CHAdeMO në 2018 dhe tani ofron CCS.Lidhësit CHAdeMO nuk ndajnë një pjesë të lidhësit me hyrjen J1772, në krahasim me sistemin CCS, kështu që ata kërkojnë një hyrje shtesë ChadeMO në makinë. Kjo kërkon një portë më të madhe ngarkimi
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla përdor të njëjtat lidhëse të karikimit të shpejtë të Nivelit 1, Nivelit 2 dhe DC.Është një lidhës i pronarit Tesla që pranon të gjithë tensionin, kështu që siç kërkojnë standardet e tjera, nuk ka nevojë të keni një lidhës tjetër posaçërisht për karikim të shpejtë DC.Vetëm automjetet Tesla mund të përdorin karikuesit e tyre të shpejtë DC, të quajtur Superchargers.Tesla i instaloi dhe mirëmban këto stacione, dhe ato janë për përdorim ekskluziv të klientëve të Tesla.Edhe me një kabllo përshtatës, nuk do të ishte e mundur të karikohej një EV jo-tesla në një stacion Tesla Supercharger.Kjo për shkak se ekziston një proces vërtetimi që e identifikon automjetin si Tesla përpara se të japë akses në energji.Karikimi i Tesla Model S në një udhëtim rrugor nëpërmjet një Supercharger mund të shtojë deri në 170 milje distancë në vetëm 30 minuta.Por versioni V3 i Tesla Supercharger rrit fuqinë e prodhimit nga rreth 120 kilovat në 200 kW.Superchargers-ët e rinj dhe të përmirësuar, të cilët lansuan në 2019-ën dhe vazhdojnë të shfaqen, i shpejtojnë gjërat me 25 përqind.Sigurisht, diapazoni dhe karikimi varen nga shumë faktorë—nga kapaciteti i baterisë së makinës deri te shpejtësia e karikimit të karikuesit në bord dhe më shumë—kështu që "kilometrazhet tuaja mund të ndryshojnë".
Lidhës karikimi EV GB/T Kinë
Konektori DC GB/T i Kinës
Prizë hyrëse DC GB/T në Kinë
Kina është tregu më i madh – deri tani – për automjetet elektrike.
Ata kanë zhvilluar sistemin e tyre të karikimit, i referuar zyrtarisht nga standardet e tyre Guobiao si: GB/T 20234.2 dhe GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 mbulon karikimin AC (vetëm njëfazor).Prizat dhe prizat duken si të tipit 2, por kunjat dhe receptorët janë të kundërt.
GB/T 20234.3 përcakton se si funksionon karikimi i shpejtë DC.Ekziston vetëm një sistem mbarëkombëtar i karikimit DC në Kinë, në vend të sistemeve konkurruese si CHAdeMO, CCS, i modifikuar nga Tesla, etj., të gjetura në vende të tjera.
Është interesante se Shoqata CHAdeMO me bazë në Japoni dhe Këshilli i Energjisë Elektrike të Kinës (i cili kontrollon GB/T) po punojnë së bashku në një sistem të ri të shpejtë DC të njohur si ChaoJi.Në prill 2020, ata shpallën protokollet përfundimtare të quajtura CHAdeMO 3.0.Kjo do të lejojë karikimin me mbi 500 kW (kufizim 600 amper) dhe gjithashtu do të sigurojë karikim dydrejtimësh.Duke marrë parasysh se Kina është konsumatori më i madh i automjeteve elektrike dhe që shumë vende rajonale ka të ngjarë të bashkohen, përfshirë ndoshta Indinë, iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi mund të rrëzojë CCS me kalimin e kohës si forca dominuese në ngarkim.
