Karikimi i shpejtë është një nga pjesët kryesore të teknologjisë që e ngre një EV nga një risi argëtuese në një automjet të dobishëm legjitimisht, ju thjesht fusni në prizë, rrëshqitni një kartë krediti ose dentaroni një aplikacion dhe lakuriqët e natës marrin lëngje dhe diku nga 10 minuta në disa orë .Fatkeqësisht, karikuesit e shpejtë nuk janë aq të thjeshtë sa pompat e gazit, jo të gjithë karikuesit janë krijuar të barabartë, jo të gjitha makinat ngarkohen në të njëjtën mënyrë dhe disa karikues janë pothuajse plotësisht të padobishëm.Nëse doni të dini se çfarë aKarikues i shpejtë DCështë se si të gjeni një se si të aktivizoni një se sa do të kushtojë sa kohë do t'i duhet makinës suaj për të karikuar ose pse kaq shumë prej tyre është më mirë të shmangni.
Çfarë është karikimi i shpejtë DC?
Le të përqendrohemi në jo-teslat në Tregun e Amerikës së Veriut, rajonet e tjera do të jenë të ndryshme dhe Tesla ka rrjetin e vet të supermbushësve që ka kuptim.Më lejoni të them vetëm nëpërmjet demonstrimit se karikimi i shpejtë nuk është i vështirë, unë thjesht lidhem me këtë kabllo masivisht të trashë, futem në kartën time të kreditit dhe rrit furnizimin mesatar elektrik prej 125 mesatare.American Homes tani është duke u hedhur në makinën time të gjitha menjëherë çfarë ështëKarikimi i shpejtë DC.
Para së gjithash terminologjia, AC është e ashtuquajtura rrymë alternative, sepse rrjedha e elektroneve vazhdimisht alternon mbrapa dhe mbrapa, rrjeti elektrik funksionon me rrymë alternative DC është rrymë direkte, rrjedha e elektroneve në bateritë me një drejtim funksionon me rrymë direkte ky drejtues i ri pikërisht këtu është ajo që shumica e njerëzve i referohen si një karikues, por në të vërtetë quhet EVSE dhe është pak më shumë se një kordon zgjatues i zbukuruar me disa çelësa në një kuti dhe një prizë të veçantë në njërën anë.Ky lidhës është ai që futni në makinën tuaj për karikim AC sepse fuqia që del nga ky lidhës është rrymë alternative direkt nga rrjeti.Karikuesi aktual është një kuti brenda makinës diku si kjo njësi nga një Chevy Volt dhe kjo është ajo që merr alternativën dhe rrymën nga rrjeti e korrigjon atë në rrymë të drejtpërdrejtë dhe e rrit atë për të përmbushur tensionin e baterisë për të ngarkuar baterinë në makinë kjo është ajo që është karikimi AC dhe nga mënyra se si ky lidhës quhet porti j1772, i cili është ndoshta emri më pak tërheqës i të gjitha kohërave që mund t'i referoheni gjithashtu, pasi tipi 1 ose J ose thingamabob pak poshtë portës J janë dy kunja masive këto dy kunja nuk janë një lidhës më vete, por më tepër të kombinuara me portën j1772 sipër tyre për të krijuar lidhësin CCS të shkurtër për standardin e karikimit të kombinuar sepse ju e dini se janë të kombinuara me portën J sipër tyre, lidhësi CCS është për anën e karikimit DC , vini re se ka dy lloje të tjera të lidhësve DC në Amerikën e Veriut.
Ka CHAdeMO, por është përdorur ndonjëherë vetëm në këto makina dhe sapo Nissan Leaf përfundon prodhimin pas disa vitesh.Nuk do të ketë më makina CHAdaMO, ka gjithashtu lidhësin e Teslës që përdoret vetëm në automjetet e Tesla-s dhe para se të pyesni, jo, nuk mund ta karikoni makinën tuaj CCS me një superngarkues Tesla.Ata kanë thënë se do ta hapin atë, por nuk e kanë bërë ende dhe gjithashtu mund të karikoni një Tesla në një stacion CCS me kusht që të keni përshtatësin, por përveç lidhësit të Teslës dhe CHAdeMO që po hiqet gradualisht CCS është standardi që mund të përballojë vetëm karikuesi në bord i makinës.Pra, shumë fuqi këto dy kunja masive sigurojnë një lidhje të drejtpërdrejtë me baterinë e makinës duke anashkaluar karikuesin në bord të makinës duke lejuar një karikues të jashtëm me fuqi shumë më të madhe, shumë më të lartë si ai në këtë kabinet pikërisht këtu, për të ngarkuar baterinë e makinës me shpejtësi shumë më të larta se në bord. karikuesi është në gjendje të japë në këtë rast 150 kilovat.Kjo është e gjitha karikimi i shpejtë DC është një karikues jashtë makinës që lidhet me baterinë e makinës përmes atyre dy kunjave të mëdha në lidhësin CCS dhe hedh elektrone në baterinë e makinës suaj si një lloj zorrë zjarri Sparky.
Ku mund ta gjeni karikimin e shpejtë DC?
Sa kohë do t'i duhet makinës sime për ta karikuar varet se jo të gjitha makinat ngarkohen në të njëjtën mënyrë dhe jo të gjithë karikuesit karikojnë në të njëjtën mënyrë, le të flasim së pari për Karikuesit.Së pari, disa njësi një vat është një njësi e fuqisë elektrike një kilovat është një mijë vat kapaciteti i baterisë matet në kilovat orë.Për shembull, nëse keni një bateri 20 kilovat orë, kjo do të thotë se bateria juaj mund të japë mesatarisht 20 kilovat për një orë, teknikisht çdo karikues që anashkalon karikuesin në bord të makinës është një karikues DC dhe çdo karikues që mund të prodhojë 24 kilovat ose më shumë. konsiderohet si një karikues i shpejtë, megjithatë 24 kilovat është çdo gjë tjetër veçse i shpejtë, për shembull, Pulstar-it tim këtu do t'i duheshin më shumë se dy orë për t'u karikuar në 80 përqind në këtë stacion 24 kilovatësh dhe një Hummer EV do t'i duheshin ato tetë orë për t'u ngarkuar në 80 përqind në të tjerët. fjalët stacionet 24 kilovat janë të padobishme nëse nuk keni një automjet me një bateri të vogël e cila është pikërisht ajo që është kjo për motoçikletat elektrike, fatmirësisht ka shumë pak karikues 24 kilovat në ekzistencë dhe standardi CCS lejon deri në 500 kilovat, kështu që si ta bëni ju e dini se sa i shpejtë është një karikues i caktuar, ndonjëherë thotë pikërisht në kuti se njëri thotë 150 kilovat ky thotë 350. Ky karikues thotë në ekran se do të bëjë 125 kilovat, por unë në fakt po marr 80 dhe e shkëput nga priza këtu thotë 62 e gjysmë pse do të flasim më vonë për këtë dhe nëse shpejtësia nuk shfaqet përgjithmonë në karikues mirë kushdo që e vendos atë karikues duhet të ketë turp.
Ky është një informacion shumë i rëndësishëm për t'u fshehur, por prapëseprapë mund të zbuloni shumë lehtë se ka një faqe interneti dhe një aplikacion të quajtur share share ku mund të kërkoni çdo karikues në ndarjen e prizës si kjo njësi EVGO këtu dhe do t'ju tregojë shpejtësinë që është karikuesi. i aftë për shembull, ky kontejner i vogël i grumbulluar është i aftë vetëm për 50 kilovat që është ndoshta një.Askush nuk e përdor kurrë atë, kështu që thjesht futeni në karikuesin e shpejtë të disponueshëm më pas.
Tani duhet të flasim për pjesën e dytë të ekuacionit.Sa shpejt mund të karikojë makina juaj, ka dy pjesë për këtë, ka një maksimum karikimi, shkalla më e lartë me të cilën mund të karikojë makina juaj dhe më pas është kurba e karikimit me të gjitha EVS, ndërsa gjendja e karikimit rritet, shkalla e karikimit zvogëlon grafikun e kryqëzimit midis këtyre dy shifrave quhet kurba e tarifimit, ndërsa është e lehtë të shikosh numrin maksimal të tarifimit që ky numër nuk tregon të gjithë historinë.Për shembull, një Tesla Model 3 ngarkon me një shpejtësi maksimale prej 250 kilovatësh, ndërsa një Kia EV6 ngarkon me një shpejtësi maksimale prej 230 kilovatësh, kështu që cili e ngarkon më shpejt EV6 dhe jo me një diferencë të vogël as ngarkimin 10 deri në 80 për qind. koha e një modeli 3 është 27 minuta dhe EV6 18 minuta dhe të dy makinat kanë një madhësi pothuajse identike të paketës së baterive.
Për shkak se modeli 3 mund të mbajë atë shpejtësi maksimale prej 250 kilovatësh vetëm për një kohë të shkurtër, përpara se të fillojë zvogëlimin e EV6 mund të mbajë shpejtësinë e tij maksimale përtej gjendjes së karikimit 50, kurba e karikimit është e rëndësishme që krahasimi i grafikëve është i mundimshëm dhe konfuz. pse numri i cituar shpesh është sa kohë i duhet makinës suaj për të karikuar nga 10 në 80 përqind.Për disa shembuj, këtu është shkalla e EVS-së, ato janë shpejtësia maksimale e karikimit dhe 10 deri në 80 herë karikimin e tyre.Pse 10 deri në 80 siç e përmenda më herët ndërsa gjendja e karikimit rrit shkallën e karikimit zvogëlohet, ka shumë ndryshime këtu, por përgjithësisht 80 për qind gjendja e karikimit është rreth pikës ku karikimi ngadalësohet, kështu që ju thjesht po humbni kohë dhe po bllokoni një karikues duke vazhduar të karikojë yllin tim pole, për shembull, ngarkon nga 10 në 80 në vetëm pak më shumë se 30 minuta, por, për të arritur nga 80 në 100 për qind që kërkon më shumë se një orë në përgjithësi, rekomandohet sapo të arrini 80, shkëputeni nga priza dhe vazhdoni në karikuesin tjetër, përveç nëse ju nevojiten absolutisht ato 10 ose 20 përqind shtesë.Karikuesit elektrizues të Amerikës madje rekomandojnë shkëputjen nga priza me 80% dhe arsyeja pse është 10 deri në 80 për qind mirë, përveç nëse emri juaj është Kyle O'Connor, me siguri nuk do të shfaqeni para një karikuesi plotësisht të vdekur, kështu që 10 deri në 80 për qind ju jep një gjendje të mirë. ideja e botës reale se sa kohë do të shpenzoni në karikues.Pra, një makinë me fuqi më të lartë do ta karikojë makinën tuaj më shpejt, por makina juaj mund të karikojë kaq shpejt vetëm nëse keni një Kia Niro që mund të karikojë vetëm me shpejtësi 100 kilovat, mos përdorni karikuesin 350 kilovat.
Nëse ka opsione më të ngadalta të energjisë në vend, ky stacion EVGO për shembull ka karikues 200 kilovat dhe një karikues të përbashkët 350 kilovat, nëse makina juaj mund të pranojë vetëm 100 kilovat ose më pak, përdorni një nga ata në vend të atij.Nëse keni opsionin se si i gjeni këta karikues, këtu është një rekomandim që përmenda tashmë ndarjen e prizës në aplikacionin ose faqen e internetit të ndarjes së prizës, mund të shikoni të gjithë karikuesit rreth jush në një hartë dhe mund të filtroni në çdo numër gjërash, lloj lidhësi rrjetë me shpejtësi çdo gjë që ju dëshironi.Për shembull, le të shikojmë në zonën time për karikues të shpejtë CCS, ka mjaft prej tyre, por mos harroni se jo të gjithë karikuesit janë krijuar të barabartë, le të shkurtojmë të gjithë karikuesit 50 kilovat tani shumë më pak opsione.Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të dini për shpejtësinë e karikuesit Karikuesit 50 kilovat nuk janë të padobishëm, ata janë të mirë për makina me bateri të vogla ose për t'i vendosur jashtë bizneseve ku do të kaloni shumë kohë si në një qendër tregtare ose një dyqan ushqimesh, por për karikim sa më shpejt të jetë e mundur për të arritur, ku po shkoni në kohën më të shkurtër të mundshme.Unë do të argumentoja se në shumicën e rasteve ata janë goxha të padobishëm, që do të thotë se vendi më i keq për një karikues 50 kilovat është një pikë karburanti, menjëherë ndërshtetërore askush nuk do ta përdorë këtë gjë, nuk funksionon gjithsesi, por askush do ta përdorja atë, nëse do të thotë se kjo është në një bankë, kështu që nuk është shumë më mirë që makina ime do të merrte më shumë se një orë për t'u ngarkuar në 80 në një nga këto në një bateri më të madhe.
Një automjet si një rivian do të zgjaste më shumë se dy orë tani më lejoni të hyj dhe të rifinancoj shtëpinë time me të vërtetë shpejt, që ka kuptim kush vendosi ta vendosë këtë këtu duke pasur parasysh këtë grumbull të madh informacioni që mund të mendoni se planifikimi i një udhëtimi rrugor me një EV do të ishte i madh sherr, por në fakt jo në shumë EVS si ylli im pole, ka një planifikim të integruar të itinerarit timin përmes Google Maps, kështu që unë thjesht hyj në destinacionin tim për shembull në Salt Lake City Utah goditi shtoj ndalesat e karikimit dhe planifikon të gjithë rrugën time që unë të zgjedh më të shpejtë Karikuesit gjatë rrugës në mënyrë që të arrij në destinacionin tim në kohën më të shkurtër të mundshme, madje më tregon se sa kohë duhet të karikoj në çdo ndalesë për të mbërritur në karikuesin tjetër me 10 gjendje karikimi, në mënyrë që të mos humbas kohë duke karikuar.Në mënyrë të panevojshme, disponohet edhe si një aplikacion, thuaj të njëjtin koncept, ju i tregoni se çfarë makine po drejtoni, i tregoni se ku po filloni që po pengoni duke përfunduar udhëtimin tuaj dhe ju jep të gjithë itinerarin e planifikuar me shpejtësi optimale karikimi që ju tregojnë sa kohë të karikohet në çdo karikues etj. ky është gjithashtu një mjet vërtet i mirë për Cross Shopping EVS.
Çfarë lloj karikuesi është i përshtatshëm për makinën time?
Nëse planifikoni të bëni shumë udhëtime rrugore, për shembull, këtu është St Louis në Salt Lake City dhe ylli im polar tani, këtu është i njëjti udhëtim në Kia EV6, EV6 është shumë më efikas dhe karikohet shumë më shpejt dhe kjo bën një ndryshim të madh tani.Këtu është i njëjti udhëtim me rrufe, ndoshta mos merrni një rrufe në qiell nëse keni ndërmend të bëni shumë udhëtime në rrugë.Nëse nuk keni shumë durim, si të aktivizoni një karikues, të gjithë karikuesit duhet të kenë lexues të kartave të kreditit, por fatkeqësisht shumë prej tyre pëlqejnë këtë, njësia e pikës së karikimit jo me këtë Njësi pikë ngarkimi, ju ose duhet të porosisni një kartë pikësh karikimi përmes postës ose konfiguroni aplikacionin në telefonin tuaj.
Konfiguroni llogarinë, futni në informacionin e kartës suaj të kreditit, ngarkoni një bilanc dhe më pas pasi të ketë përfunduar gjithçka, atëherë mund të prekni telefonin tuaj në ekran dhe ai fillon menjëherë, por nuk duhet të bëjë asgjë nga këto, unë duhet të jem në gjendje thjesht të fus lexuesin e kartës time të kreditit në të paguaje dhe më pas ta ndizet në atë mënyrë, shiko edhe Konservatori i vogël Squatty ka një lexues të kartave të kreditit ai nuk funksionon por ka një edhe ky karikues AC 6 kilovat duhet të aktivizohet me aplikacioni dhe pjesa më e mirë kjo është falas.kështu që për fat të keq shumë nga këta karikues kërkojnë një aplikacion dhe jo as mua nuk më pëlqen të paktën aplikacioni i pikës së ngarkimit funksionon në disa rrjete të ndryshme.Pra, kjo është pak një bonus, mendoj se sa kushton.Ky është në të gjithë vendin ku shumica e karikuesve ngarkohen me kilovat orë, por disa ngarkojnë çdo minutë EVGO ngarkon një tarifë fillestare prej tre dollarësh dhe më pas tarifon çdo minutë në disa shtete që nuk lejojnë fare rishitjen e energjisë.
Pra, të gjithë karikuesit në ato shtete ngarkojnë çdo minutë karikuesin e shpejtë më të lirë.Unë kam parë është 25 cent për kilovat orë dhe më e shtrenjta që kam parë është 60 cent në minutë për hir të krahasimit, norma e tarifimit të shtëpisë sime është tetë cent për kilovat orë, e cila shkon në rreth tre cent për milje në makinën time .Megjithatë, është ende herët dhe mund të gjenden ende shumë karikues të shpejtë DC falas.Për shembull, këta dy karikues në parkingun e Saint Paul Chevrolet në Herculaneum Missouri janë 120 kilovat dhe nuk kushtojnë asnjë monedhë duke supozuar se janë gjatë orarit të punës dhe portat janë të hapura, përndryshe nuk mund të arrini tek ata.Për shembull, vitin e kaluar bëra një udhëtim nga Çikago në Florida me një Hyundai ionic 5 me Alec nga lidhjet teknologjike dhe ato ndalesa.Ne ndaluam në Electrify America çdo herë mesatarisht 25 dollarë për seancë, por kjo është në normën bazë.Electrify America ka gjithashtu një program mujor anëtarësimi që kushton 4 dollarë në muaj dhe ju jep akses në një tarifë të reduktuar.Nëse do ta kishit atë anëtarësim, atëherë çdo ndalesë do të kishte mesatarisht rreth 17 në mënyrë që anëtarësimi të paguante vetë me një tarifë.
Por gjithashtu, ne kaluam nëpër disa shtete gjatë rrugës që nuk lejojnë rishitjen e energjisë dhe në ato shtete karikuesit ngarkoheshin në minutë dhe ndalimi mesatar në ato shtete ishte 5 dollarë, sepse karikimi jonik 5 aq shpejt siç thashë. është në të gjithë vendin.Ajo që duhet të kujdeseni për këtë është gjëja mjaft e pafat në lidhje me gjendjen aktuale të Karikuesve të Shpejtë, ata nuk janë shumë të besueshëm, mund të mendoni se çfarë duhet të kujdeseni për ta lidhur atë në punë duhet të prishet shumë herë.Nëse një karikim prishet, do të thotë i padisponueshëm ose do t'ju japë një mesazh gabimi të kuq të bukur nëse dëshironi të shihni personalisht një karikues të prishur.
Shkoni te Electrify America më i afërt, ata ndoshta do të kenë disa, por më shpesh këta karikues dështojnë në mënyra më delikate të nuancuara, si kufizimi i fuqisë së karikimit dhe mos t'ju tregoj për këtë, e di që në gjendje të ulët karikimi.Pulsar-i im duhet të pranojë 150 kilovat ose diku afër atje, por shumë herë jam futur në një stacion Electrify America dhe kam dhënë një shpejtësi të reduktuar karikimi prej 90 40 ose edhe 12 kilovat pa paralajmërim ose gabim.
Thjesht duhet të shikoj numrin dhe ta di që është gabim në fakt stacioni i parë i Electrify America që kam regjistruar për këtë blog ka reduktuar fuqinë në 40 kilovat, nuk është një dukuri e rrallë ajo që po them është mos e futni thjesht në tuaj makinën dhe më pas largohu, sigurohu që karikuesi të ngrihet në fuqinë e duhur që do të prisni, atëherë mund të largoheni.Fatkeqësisht, kjo kërkon që ju të keni një kuptim bazë të kurbës së karikimit të makinës suaj, për shembull, tani unë jam në 55% dhe po tërheq vetëm 84 kilovat, e di bazuar në përvojën e mëparshme se 84 kilovat është gjithçka që mund të pres në gjendjen 55 ngarkoj dhe e urrej që më duhet të shtoj këtë paralajmërim, por për momentin Karikuesit e Shpejtë veçanërisht në Electrify America nuk janë mjaftueshëm të besueshëm për t'u futur në prizë dhe për t'u larguar pa i kontrolluar.
Çfarë është edhe më çmendur Rrjeti Supercharger Tesla, të cilin ju nuk mund ta përdorni nëse nuk keni një Tesla punon që është plotësisht e besueshme Unë u bllokova në Effingham Illinois Dikur.Për shkak se Electrify America është një grumbull plehrash pikërisht në anën tjetër të rrugës së Tesla Supercharger që funksionon në mënyrë perfekte, që nuk mund ta përdorja, kështu që mbeta në atë qytet 5 orë duke ngarkuar një karikues AC shtatë kilovatësh në një hotel, përpara se të mund të largohesha nga Tesla, ju lutem hapeni Ngritja e Rrjetit tuaj Supercharger Nuk më intereson.Nëse shtoni një dorezë CCS tek Karikuesit, shisni një përshtatës sido që të jetë, bëjeni të ndodhë, ju lutem kjo është gjithçka që duhet të dini për karikimin e shpejtë tani.
Le të zhytemi pak më thellë me disa informacione shtesë që nuk janë të nevojshme, por është mirë të dimë se fuqia dhe ora është vetëm sa herë tensioni i amperazhit P është i barabartë me VI, ku V është tension dhe I është rrymë në amper në Pulstar tim.Kur është duke ngarkuar DC, ju jep të gjithë këtë informacion, kështu që ju mund ta shihni këtë në veprim dhe ky informacion është në të vërtetë i dobishëm ndonjëherë për shembull.Stacioni Electrify America që përmenda më herët që ishte i kufizuar në 40 kilovat, mund të shihja në shtyllën time Stars Dash se ishte i kufizuar në saktësisht 100 ampera, duke më thënë se ka një problem me rrymën e karikuesit është faktori kufizues më shumë rrymë është e barabartë me më shumë energji të humbur përmes nxehtësia siç përfaqësohet nga ky ekuacion P është e barabartë.I kam vënë në katror r ku p është humbjet e fuqisë I është aktuale dhe R është rezistenca, nëse dyfishoni rrymën, nuk po dyfishoni humbjet e lidhura me nxehtësinë, po i katërfishoni ato.Nëse keni dëgjuar ndonjëherë ndonjë zhurmë mbi bateritë 800 volt në makina, kjo është pikërisht arsyeja pse, nëse dëshironi të arrini një shpejtësi maksimale karikimi prej 200 kilovatësh, por të keni një bateri 400 volt, ju duhet të tërheqni 500 amp është rastësisht maksimumi i lejuar nga Standardi i tarifimit CCS.
Çfarë mund të bëj kur trval?
Por nëse keni një makinë 800 volt, ju duhet vetëm të nxirrni 250 ampera për të goditur të njëjtin objektiv dhe nëse keni rrymë, nuk keni humbje të nxehtësisë, po i reduktoni ato.Kështu që ju mund ta ruani atë shpejtësi maksimale të karikimit për një periudhë shumë më të gjatë kohore modeli 3 kundrejt shembullit EV6 që solla më herët, kjo është arsyeja pse ka një ndryshim kaq të madh që Tesla ka një bateri 400 volt nëse Kia ka një bateri 800 volt për ta goditur atë. 250 kilovat Shpejtësia maksimale Objektivi modeli 3 duhet të tërheqë 625 ampera nga superngarkuesi i cili gjeneron një ton nxehtësi dhe duhet të zvogëlohet shpejt për të shmangur mbinxehjen. çereku i sasisë së nxehtësisë së modelit 3 dhe ai mund ta mbajë atë shkallë karikimi për një periudhë të gjatë kohore dhe të vazhdojë të fshijë modelin 3 për sa i përket shpejtësisë së karikimit.
Po ky karikues ai qe thote 125 kilovat une po terheq 80 por pjesa e prizes thote 62 e gjysme sepse 125 kilovat nuk eshte i vetmi kufizim per kete gje.Ky kabllo është i kufizuar në 200 amp, ju mund të nxirrni 125 kilovat nga kjo njësi, por duhet të keni një bateri makine me një tension prej të paktën 625 volt për ta bërë.Kështu që makina ime me baterinë e saj 400 volt mund të menaxhojë vetëm 80 kilovat në një F-150 Lightning me një paketë baterie me tension pak më të ulët mund të menaxhojë vetëm 70 kilovat.Pra, atëherë pse share share e quan atë një karikues 62,5 kilovat, sepse është një karikues 62 kilovat e gjysmë më vete, por këto njësi të pikës së karikimit mund të ndajnë energjinë dhe nëse ka vetëm një makinë që karikon në secilën prej tyre, ato mund të kombinojnë energjinë për plot 125 kilovat që është në shumicën e rasteve që unë rrallë shoh dy makina të ngarkohen këtu.
Shpresoj që ta keni gjetur të dobishëm këtë blog, kështu që shumë njerëz nuk e dinë që karikuesit funksionojnë me ritme të ndryshme dhe shumë njerëz nuk e dinë ndryshimin midis karikimit AC dhe DC. Unë kam parë shumë mbulim lajmesh nga njerëz që janë të emocionuar duke bërë udhëtime rrugore dhe EVS për herë të parë, por nuk di asgjë për tarifat e karikuesit tërhiqen deri në një stacion 24 kilovat dhe pyes veten pse janë ngecur atje për dy orë, pavarësisht se makina reklamon me shumë krenari se mund të karikohet në 18 minuta.
Njerëzit që kanë shkruar këtë artikull duhet të kenë turp nga vetja që nuk kanë bërë fare kërkime, nëse e gjithë kjo ju tingëllon e tmerrshme, thjesht mbani mend se Karikuesit e shpejtë nuk i shërbejnë të njëjtit qëllim si stacionet e karburantit.Unë ngas në të gjithë vendin e makinës sime, por gjithsesi e karikoj në shtëpi 95 herë, vetëm kur jam jashtë dhe rreth e rrotull, më duhet të shqetësohem me këto stacione të karikimit të shpejtë dhe padyshim.Nëse jetoni në një situatë ku nuk mund të karikoni në shtëpi, kjo nuk do të jetë rasti për ju, unë gjithashtu do të doja të shtoja se unë kam qenë kudo në makinën time nga Delaware në Salt Lake City dhe kam qenë vetëm jam bllokuar ndonjëherë një herë, kjo nuk është zero herë për fat të keq, por për një rrjet që ka vetëm rreth 5 vjet.
Koha e postimit: Jan-04-2024
