Ka shumë mënyra për të karikuar EV-në tuaj, por për ata drejtues të rinj të EV-ve, si të përdorni metoda dhe terminologji të ndryshme.Ne po shqyrtojmë një nga mënyrat më të njohura për të karikuar një automjet elektrik kur jeni në nxitim, thjesht përdorni spinën CCS.
Çfarë është CCS?
CCS do të thotë sistem i kombinuar i karikimit, është një mjet për të kombinuar prizën e karikimit AC më të ngadaltë të tipit 1 ose të tipit 2 me një shtesë.Dy kunjat më poshtë për karikim shumë më të shpejtë DC, kështu që ju nevojitet vetëm një prizë në vend që të keni dy linja.Nissan Leaf, i cili kishte një prizë AC dhe prizën DC CHAdeMO.Pra, shumë drejtues EV do të kenë një karikues në shtëpi, i cili ka shumë të ngjarë të jetë një njësi AC që mund të japë rreth shtatë kilovat energji, këto janë lidhësit e tipit 1 dhe tipit 2.Megjithatë, nëse jeni duke bërë një udhëtim më të gjatë rrugor me 400 milje, do të dëshironi të futeni në një karikues shumë më të shpejtë dc gjatë rrugës.Kështu që ju mund të ktheheni në rrugë me një ndalesë ndoshta 20 ose 30 minuta dhe këtu hyn spina CCS.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në lidhësin CCS për një moment.Spina popullore e tipit 2 të Medicare ka dy kunja më të vogla sipër me pesë kunja pak më të mëdha poshtë për tokëzim dhe për të marrë rrymën AC, kështu që në vend që të keni një prizë të veçantë për karikimin DC.Spina CCS thjesht i lëshon kunjat për karikimin AC dhe e zmadhon prizën për të përfshirë dy kunja më të mëdha të rrymës DC, kështu që në këtë prizë të kombinuar tani keni kunjat e sinjalit nga karikuesi AC të përdorura në lidhje me kunjat më të mëdha DC, prandaj emri i kombinuar sistemi i karikimit.
Si erdhi deri te CCS.
Në fakt, në radhë të parë karikimi i automjeteve elektrike ka ndryshuar me shpejtësi gjatë dekadës dhe kjo nuk ka gjasa të ngadalësohet.Shoqata e inxhinierëve gjermanë propozoi standardin e përcaktuar për karikimin e cc në fund të vitit 2011. Vitin e ardhshëm një grup prej shtatë prodhuesish makinash ranë dakord të zbatonin standardin për karikimin DC në makinat e tyre, ai grup përbëhej nga Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche dhe GM.Do të kishte gjithnjë e më shumë prodhues të tjerë makinash që do t'i bashkoheshin brigadës CCS në vendet evropiane.Të paktën, aty ku jemi, disa shoferë të rinj EV nuk do ta kenë dëgjuar kurrë emrin CHAdeMO.
Çfarë do të thotë për ne?Si drejtues EV, prototipet u zhvilluan me synimin për të ofruar deri në 100 kilovat karikim DC.Por në atë kohë, shumica dërrmuese e makinave ishin gjithsesi të kufizuara në rreth 50 kilovat, kështu që tarifat e hershme u furnizuan në rajonin prej 50 kilovatësh energji.Por, fatmirësisht, zhvillimi i standardit CCS nuk u ndal me kaq shpejt në vitin 2015 dhe teknologjia e avancuar lejoi që CCS të zhvillohej dhe të shfaqte ngarkesa 150 kilovat dhe tani.
Në vitet 2020, ne shohim lëshimin e karikuesit 350 kilovat, përparimi është mahnitës, ai është i shpejtë dhe është shumë i mirëpritur.Pra, është mirë që t'i hedhim jashtë ato figura, por është gjithashtu e rëndësishme të jepet pak konteksti i duhur.Ne përmendëm se shumica e automjeteve elektrike ishin të kufizuara në karikim DC deri në 50 kilovat, domethënë Nissan Leaf dhe Renault Zoe do të karikonin bukur.Shpejt, si dhe me energji AC, por teknologjia dhe EV janë zhvilluar së bashku me karikuesin, tani po shohim shumë EV që vijnë në ekspozitat tona me aftësi karikimi DC.Shumë nga karikuesit EV midis 70 dhe 130 kilovat, është një lloj gamë për shpejtësitë e karikimit të EV.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, janë disa shembuj të njohur, kështu që edhe pse teknologjia në makina është përmirësuar, ato janë ende të kufizuara në ato numra, edhe nëse futen në një karikues CCS të aftë për të ofruar më shumë. deri në 350 kilovat, është makina që është kufiri.Por, hendeku po mbyllet, ne jemi tani në gjendje të blejmë një numër makinash të afta të marrin mbi 200 kilovat shpejtësi karikimi.
Falë prizës së kombinuar CCS, modeli si Tesla 3 në Evropë kufizohet në 200 kilovat, Porsche Tycoon dhe Hyundai Ioniq 5 dhe Kia Ev6 të sapolançuara do të tërheqin rreth 230 kilovat dhe është vetëm çështje kohe.Përpara se një makinë të mund të hyjë në një stacion shërbimi autostrade, futeni në një karikues 350 kilovat me fuqi të lartë, shtoni lehtësisht 500 kilometra largësi para se të pini një kafe dhe të ktheheni në makinë.Pra, kush po përdor mirë CCS, kjo është e vështirë për t'u përgjigjur pasi postimet e golit lëvizin vazhdimisht.Për shembull, prodhuesit japonezë kanë qenë tradicionalisht të lidhur me karikimin e tipit 1 plus CHAdeMO, më pas është Nissan Leaf në versionet e mëvonshme që erdhi me tipin 2 për karikim AC, por ende i mbërthyer me spinën CHAdeMO për karikim të shpejtë DC.Megjithatë, Nissan Aria që do të dalë së shpejti ka hequr dorë nga CHAdeMO dhe do të vijë me prizën ccs të paktën për blerësit evropianë dhe amerikanë.Vetë Tesla i prodhon makinat e tyre me një numër lidhësish të ndryshëm për t'iu përshtatur vendeve ku ato shiten.Pra, mund të thuash se ccs është kryesisht një standard evropian dhe i Amerikës së Veriut që u drejtua nga prodhuesit evropianë dhe amerikanë, por përgjigja varet vërtet nga vendi ku je bazuar.
Koha e postimit: Dhjetor-15-2023
