Qoftë nëse janë Peugeots që kalojnë bulevardet e Parisit apo Volkswagen që lundrojnë përgjatë autobahneve të Gjermanisë, disa marka evropiane të makinave janë po aq të njohur me vendin që përfaqësojnë sa çdo atraksion i famshëm turistik.
Por ndërsa bota hyn në epokën e automjeteve elektrike (EV), a do të shohim një ndryshim detar në identitetin dhe përbërjen e rrugëve të Evropës?
Cilësia dhe, më e rëndësishmja, përballueshmëria e automjeteve elektrike kineze po bëhet një situatë që prodhuesit evropianë e kanë më të vështirë ta injorojnë çdo vit dhe mund të jetë vetëm çështje kohe para se tregu të përmbytet me importe nga Kina.
Si kanë mundur prodhuesit kinezë të kenë një terren të tillë në revolucionin EV dhe pse makinat e tyre kanë çmime kaq modeste?
Gjendja e lojës
Divergjenca dramatike në çmimin e EV-ve në tregjet perëndimore është ndoshta vendi i parë dhe më ilustrues për të filluar.
Sipas një raporti nga firma e analizës së të dhënave të automobilave Jato Dynamics, çmimi mesatar i një makine të re elektrike në Kinë që nga viti 2011 ka rënë nga 41,800 euro në 22,100 euro – një rënie prej 47 për qind.Në kontrast të plotë, çmimi mesatar në Evropë është rritur nga 33,292 € në 2012 në 42,568 € këtë vit – një rritje prej 28 përqind.
Në MB, çmimi mesatar i shitjes me pakicë për një EV është 52 për qind më i lartë se ai i një modeli ekuivalent me motor me djegie të brendshme (ICE).
Kjo shkallë divergjence është një problem serioz kur makinat elektrike ende luftojnë me aftësitë e largëta kur krahasohen me homologët e tyre me naftë ose benzinë (për të mos përmendur rrjetin në rritje, por ende relativisht të vogël të pikave të karikimit në shumë vende evropiane).
Ambicia e tyre është të jenë Apple e makinave elektrike, pasi ato janë të kudondodhura dhe se janë marka globale.
Ross Douglas
Themeluesi dhe CEO, Autonomy Paris
Nëse pronarët tradicionalë të ICE po kërkojnë që më në fund të kalojnë te automjetet elektrike, stimuli financiar ende nuk është i dukshëm – dhe këtu hyn Kina.
"Për herë të parë, evropianët do të kenë automjete konkurruese kineze, duke u përpjekur të shiten në Evropë, me çmime konkurruese me teknologji konkurruese," tha Ross Douglas, themeluesi dhe CEO i Autonomy Paris, një ngjarje globale mbi lëvizshmërinë e qëndrueshme urbane.
Me aeroportin e çmontuar tashmë Tegel që funksionon si sfondi i tij dramatik, Douglas po fliste muajin e kaluar në seminarin e diskutimit të Lëvizshmërisë së Ndërprerë të organizuar nga konferenca vjetore e Berlinit Pyetjet dhe ai beson se ekzistojnë tre faktorë që e bëjnë Kinën një kërcënim të tillë për hegjemoninë e traditës evropiane. prodhuesit e makinave.
Nga James March • Përditësuar: 28/09/2021
Qoftë nëse janë Peugeots që kalojnë bulevardet e Parisit apo Volkswagen që lundrojnë përgjatë autobahneve të Gjermanisë, disa marka evropiane të makinave janë po aq të njohur me vendin që përfaqësojnë sa çdo atraksion i famshëm turistik.
Por ndërsa bota hyn në epokën e automjeteve elektrike (EV), a do të shohim një ndryshim detar në identitetin dhe përbërjen e rrugëve të Evropës?
Cilësia dhe, më e rëndësishmja, përballueshmëria e automjeteve elektrike kineze po bëhet një situatë që prodhuesit evropianë e kanë më të vështirë ta injorojnë çdo vit dhe mund të jetë vetëm çështje kohe para se tregu të përmbytet me importe nga Kina.
Si kanë mundur prodhuesit kinezë të kenë një terren të tillë në revolucionin EV dhe pse makinat e tyre kanë çmime kaq modeste?
Përgatitja për të gjelbëruar: Kur do të kalojnë prodhuesit e makinave evropiane në makina elektrike?
Gjendja e lojës
Divergjenca dramatike në çmimin e EV-ve në tregjet perëndimore është ndoshta vendi i parë dhe më ilustrues për të filluar.
Sipas një raporti nga firma e analizës së të dhënave të automobilave Jato Dynamics, çmimi mesatar i një makine të re elektrike në Kinë që nga viti 2011 ka rënë nga 41,800 euro në 22,100 euro – një rënie prej 47 për qind.Në kontrast të plotë, çmimi mesatar në Evropë është rritur nga 33,292 € në 2012 në 42,568 € këtë vit – një rritje prej 28 përqind.
Fillimi në Mbretërinë e Bashkuar kursen makinat klasike nga landfilli duke i kthyer ato në elektrike
Në MB, çmimi mesatar i shitjes me pakicë për një EV është 52 për qind më i lartë se ai i një modeli ekuivalent me motor me djegie të brendshme (ICE).
Kjo shkallë divergjence është një problem serioz kur makinat elektrike ende luftojnë me aftësitë e largëta kur krahasohen me homologët e tyre me naftë ose benzinë (për të mos përmendur rrjetin në rritje, por ende relativisht të vogël të pikave të karikimit në shumë vende evropiane).
Ambicia e tyre është të jenë Apple e makinave elektrike, pasi ato janë të kudondodhura dhe se janë marka globale.
Ross Douglas
Themeluesi dhe CEO, Autonomy Paris
Nëse pronarët tradicionalë të ICE po kërkojnë që më në fund të kalojnë te automjetet elektrike, stimuli financiar ende nuk është i dukshëm – dhe këtu hyn Kina.
"Për herë të parë, evropianët do të kenë automjete konkurruese kineze, duke u përpjekur të shiten në Evropë, me çmime konkurruese me teknologji konkurruese," tha Ross Douglas, themeluesi dhe CEO i Autonomy Paris, një ngjarje globale mbi lëvizshmërinë e qëndrueshme urbane.
Me aeroportin e çmontuar tashmë Tegel që funksionon si sfondi i tij dramatik, Douglas po fliste muajin e kaluar në seminarin e diskutimit të Lëvizshmërisë së Ndërprerë të organizuar nga konferenca vjetore e Berlinit Pyetjet dhe ai beson se ekzistojnë tre faktorë që e bëjnë Kinën një kërcënim të tillë për hegjemoninë e traditës evropiane. prodhuesit e makinave.
Kjo shkallë holandeze po krijon një alternativë me energji diellore për automjetet elektrike
Përparësitë e Kinës
"Para së gjithash, ata kanë teknologjinë më të mirë të baterive dhe kanë bllokuar shumë përbërës të rëndësishëm në bateri si përpunimi i kobaltit dhe litium-jon", shpjegoi Douglas.“E dyta është se ata kanë shumë teknologji të lidhjes që u nevojiten automjeteve elektrike si 5G dhe AI”.
“Dhe pastaj arsyeja e tretë është se ka vetëm një sasi të madhe mbështetjeje nga qeveria për prodhuesit e makinave elektrike në Kinë dhe qeveria kineze dëshiron të jetë lideri botëror në prodhimin e makinave elektrike”.
Ndërsa aftësitë e rëndësishme prodhuese të Kinës nuk kanë qenë kurrë në dyshim, pyetja ishte nëse ajo do të ishte në gjendje të inovonte në të njëjtën shkallë si homologët e saj perëndimorë.Kjo pyetje ka marrë përgjigje në formën e baterive të tyre dhe teknologjisë që ata janë në gjendje të zbatojnë brenda automjeteve të tyre (edhe pse pjesë të industrisë janë ende të subvencionuara nga qeveria kineze).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini popullor EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Dhe me çmime të shitjes me pakicë që fituesit mesatarë do t'i konsideronin të arsyeshme, konsumatorët gjatë viteve të ardhshme do të njihen me prodhues të tillë si Nio, Xpeng dhe Li Auto.
Rregulloret aktuale të Bashkimit Evropian favorizojnë shumë përfitimin e EV-ve më të rënda dhe më të shtrenjta, duke mos lënë pothuajse asnjë hapësirë për makinat më të vogla evropiane për të bërë një fitim të mirë.
"Nëse evropianët nuk bëjnë asgjë për këtë, segmenti do të kontrollohet nga kinezët," tha Felipe Munoz, analist global i automobilave në JATO Dynamics.
Automjetet më të vogla elektrike si Wuling Hongguang Mini jashtëzakonisht popullor (në Kinë) janë vendi ku konsumatorët evropianë mund të drejtohen nëse vazhdojnë të kenë çmime jashtë tregjeve të tyre.
Me shitje mesatare prej rreth 30,000 në muaj, makina e qytetit me madhësi xhepi ka qenë EV-ja më e shitur në Kinë për gati një vit.
Një gjë shumë e mirë?
Megjithatë, prodhimi i shpejtë i Kinës nuk ka qenë pa sfida.Sipas Ministrit të Kinës për Industrinë dhe Teknologjinë e Informacionit, aktualisht ka shumë zgjedhje dhe tregu kinez i automjeteve elektrike është në rrezik të fryhet.
Vitet e fundit, numri i kompanive të EV në Kinë është rritur në rreth 300.
“Duke parë përpara, kompanitë e EV duhet të rriten më të mëdha dhe më të forta.Ne kemi shumë firma EV në treg tani, "tha Xiao Yaqing.“Roli i tregut duhet të përdoret plotësisht dhe ne inkurajojmë përpjekjet për bashkim dhe ristrukturim në sektorin e EV për të rritur më tej përqendrimin e tregut”.
Konsolidimi i tregut të tyre dhe përfundimisht heqja graduale e subvencioneve të konsumatorit janë hapat më të mëdhenj drejt goditjes përfundimisht të prestigjit të tregut evropian që Pekini dëshiron kaq shumë.
“Ambicia e tyre është të jenë Apple e makinave elektrike, pasi ato janë të kudondodhura dhe se janë marka globale”, tha Douglas.
“Për ta, është me të vërtetë e rëndësishme që ata të mund t'i shesin ato automjete në Evropë, sepse Evropa është një pikë referimi e cilësisë.Nëse evropianët janë të përgatitur të blejnë makinat e tyre elektrike, kjo do të thotë se ata janë të cilësisë që po përpiqen të arrijnë”.
Nëse rregullatorët dhe prodhuesit evropianë nuk krijojnë një treg më të përballueshëm, mund të jetë vetëm çështje kohe përpara se kompanitë si Nio dhe Xpeng të jenë po aq të njohur për parizianët sa Peugeot dhe Renault.
Koha e postimit: Tetor-18-2021
