Karikimi i shpejtë DC i automjeteve elektrike.

Si është ngarkimi DC oseKarikimi i shpejtë DCpër automjetet elektrike?Në këtë blog do të mësojmë për tre gjëra: Së pari, cilat janë pjesët kryesore të një karikuesi DC.Së dyti, çfarë lloje lidhësish përdoren për karikimin DC dhe së treti cilat janë kufizimet e karikimit të shpejtë DC.

Cilat janë pjesa kryesore e karikimit DC?

Para së gjithash, le të hedhim një vështrim se cilat janë pjesët kryesore të një karikuesi DC.Karikues të shpejtë DCzakonisht funksionojnë në nivelet e tre të fuqisë karikuese dhe janë të dizajnuara për të ngarkuar shpejt vektorët elektrikë, me një fuqi elektrike që varion nga 50 kilovat në 350 kilovat, me funksionim me fuqi më të lartë konverteri ac në DC.Konvertuesi DC në DC dhe qarqet e kontrollit të fuqisë bëhen më të mëdha dhe më të shtrenjta, kjo është arsyeja pse karikuesi i shpejtë DC zbatohet si të gjithë karikuesit e detyruar dhe jo si karikues të blerë vetë.Në mënyrë që të mos zërë hapësirë ​​brenda automjetit dhe karikuesi i shpejtë të mund të ndahet nga shumë përdorues.

Tani le të analizojmë rrjedhën e fuqisë për ngarkimin DC nga ngarkuesi DC në baterinë e automjetit elektrik.Në hapin e parë, rryma alternative ose fuqia AC e siguruar nga rrjeti ac konvertohet fillimisht në rrymë të vazhdueshme oseFuqia DCduke përdorur një ndreqës brenda stacionit të karikimit DC.Pastaj njësia e kontrollit të fuqisë rregullon në mënyrë të përshtatshme tensionin dhe rrymën e një konverteri DC për të kontrolluar fuqinë e ndryshueshme DC të dhënë për të ngarkuar baterinë.

Ka kyçje sigurie dhe qarqe mbrojtëse që përdoren për të çaktivizuar lidhësin av dhe për të ndaluar procesin e karikimit.Sa herë që ka një gjendje defekti ose një lidhje të pahijshme midis ev dhe karikuesit, sistemi i menaxhimit të baterisë ose bms luan rolin kryesor të komunikimit midis stacionit të karikimit dhe për të kontrolluar tensionin dhe rrymën që i dërgohen baterisë dhe për të funksionuar qarkun mbrojtës në rasti i një situate të pasigurt.Për shembull, rrjeti i zonës së kontrollit i referohet shkurtimisht një skanimi ose komunikimi i linjës së energjisë, i referuar shkurtimisht si plc përdoren për komunikimin midis ev dhe karikuesit tani që keni një ide bazë se si është konfiguruar një karikues DC.Më pas, le të shohim llojet kryesore të lidhësve të karikuesit DC, ekzistojnë pesë lloje të lidhësve të karikimit DC të përdorura globalisht.

Çfarë lloj lidhësish përdoren për karikimin DC?

E para është ccs ose sistemi i kombinuar i karikimit i quajtur lidhës combo one i cili përdoret kryesisht në SHBA. I dyti është një lidhës ccs combo 2 i cili përdoret kryesisht në Evropë.E treta është lidhësi demo asha i përdorur globalisht për makinat e ndërtuara nga prodhuesit japonezë, kryesisht i katërti lidhësi ds tesla DC i cili përdoret gjithashtu për karikim me ac dhe më në fund Kina ka lidhësin e vet DC bazuar në standardin kinez gbt.

Le t'i shikojmë tani këta lidhës një nga një, sistemi i kombinuar i karikimit ose lidhësit ccs i referohen gjithashtu si lidhës të integruar integral të kombinuar për ngarkimin AC dhe DC që rrjedhin nga lidhësit e tipit 1 dhe të tipit 2 për karikimin AC duke shtuar dy kunja shtesë në fundi për karikim me rrymë të lartë DC.Lidhësit që rrjedhin nga tipi 1 dhe tipi 2 quhen përkatësisht si combo 1 dhe combo 2.

Le të shikojmë fillimisht lidhësin ccs combo 1 në këtë rrëshqitje, mjeti i lidhur Combo 1 tregohet në anën e majtë dhe hyrja e automjetit tregohet në anën e djathtë, lidhësi i automjetit i kombinuar 1 rrjedh nga lidhësi ac tip 1 dhe ruan kunjin e tokëzimit dhe 2 kunjat e sinjalit, përkatësisht pilotin e kontrollit dhe pilotin e afërsisë, përveç kunjave të rrymës DC, janë shtuar për karikim të shpejtë në fund të lidhësit.

Në hyrjen e automjetit, pini konfiguron pjesën e sipërme të njëjtë me lidhësin e tipit ac 1 për karikim, ndërsa 2 kunjat e poshtme përdoren për karikim DC në mënyrë të ngjashme.Dy lidhësit e kombinuar ccs rrjedhin nga lidhësit e tipit AC dhe ruajnë kutinë e tokëzimit dhe dy kunjat e sinjalit, përkatësisht pilotin e kontrollit në pilotin e afërsisë me kunjat e rrymës DC janë shtuar në fund të lidhësit për karikim DC me fuqi të lartë në mënyrë të ngjashme .

Në automjetin në atë anë pjesa e sipërme lehtëson karikimin e AC nga trefazore dhe në pjesën e poshtme.Ju keni karikimin DC ndryshe nga lidhësit e tipit 1 dhe tipit 2 që përdor vetëm modulimin e gjerësisë së pulsit ose sinjalizimin e sinjalit pwm në pilotin e kontrollit, komunikimi i linjës së energjisë elektrike të plc përdoret si në karikuesin combo 1 dhe combo 2 dhe kjo prodhohet në kontroll. .

Komunikimi pilot i linjës së energjisë është një teknologji që mbart të dhëna për komunikim në linjat ekzistuese të energjisë të përdorura për transferimin e njëkohshëm të sinjalit dhe transmetimit të energjisë, karikuesit e kombinuar ccs mund të japin deri në 350 ampera në një tension midis 200 dhe 1000 volt.Duke dhënë një fuqi maksimale dalëse prej 350 kilovatësh, duhet mbajtur parasysh se këto vlera përditësohen vazhdimisht nga standardet e karikimit për të përmbushur kërkesat e tensionit dhe fuqisë së makinave të reja elektrike.Lloji i tretë i karikuesit DC është lidhësi hije i cili është një lidhës i tipit 4 eb dhe ka tre kunja të energjisë dhe gjashtë kunja sinjali për këtë operacion.Shidae moe përdor rrjetin e zonës së kontrollit ose protokollin e farefisit në kunjat e komunikimit për komunikim.

Midis karikuesit dhe makinës, komunikimi i rrjetit të zonës së kontrollit është një standard i fortë komunikimi i automjetit, vendosi të lejojë mikrokontrolluesit dhe pajisjet të komunikojnë me njëri-tjetrin në kohë reale.Pa një kompjuter pritës deri më tani, tensioni, rryma dhe nivelet e fuqisë së shada moe variojnë nga 50 në 400 volt me ​​një rrymë deri në 400 amper, duke siguruar kështu një fuqi maksimale deri në 200 kilovat për karikim në të ardhmen.

Pritet që karikimi eb deri në 1000 volt dhe 400 kilovat do të lehtësohet nga një demonstrim tani.Le të kalojmë te lidhësit e karikuesit tesla, rrjeti i superngarkuesit tesla në Shtetet e Bashkuara përdor lidhësin e tij të duhur të karikuesit ndërsa varianti evropian përdor një lidhës të tipit 2 të minoccurs, por me karikimin DC të integruar, aspekti unik i lidhësit tesla është si i njëjti lidhës mund të përdoret si për karikim me AC ashtu edhe për karikim DC Tesla tani.Ofron karikim DC deri në 120 kilovat dhe kjo pritet të rritet në të ardhmen.

Cilat janë kufizimet e karikimit të shpejtë DC?

Më në fund, Kina ka standard të ri të karikimit DC dhe lidhës që përdor rrjetin e zonës së kontrollit të autobusëve.Autobusi i ardhur për komunikim ai ka pesë kunja të rrymës, dy për energji DC dhe dy për transferimin e energjisë ndihmëse të tensionit të ulët dhe një për tokë dhe ka katër kunja sinjali, dy për pilotin e afërsisë dhe dy për komunikimin e rrjetit të zonës së kontrollit.Deri më tani, voltazhi nominal i përdorur për këtë lidhës ose 750 volt ose 1000 volt dhe rryma deri në 250 amper mbështetet nga ky karikues.Ajo tashmë mund të shohë se karikimi i shpejtë është mjaft tërheqës për shkak të fuqive shumë të larta të karikimit që shkojnë deri në 300 ose 400 kilovat.

Kjo rezulton në kohë shumë të shkurtra karikimi, por fuqia e karikimit të shpejtë nuk mund të rritet pafundësisht, kjo është për shkak të tre kufizimeve teknike të karikimit të shpejtë.Le të shohim tani këto kufizime, para së gjithash, ngarkimi i lartë i rrymës çon në humbje të mëdha të përgjithshme si në karikues ashtu edhe në bateri.

Për shembull, nëse rezistenca e brendshme e një baterie është r dhe humbjet në bateri mund të shprehen thjesht duke përdorur formulën i në katror r ku i është një rrymë karikimi, atëherë do të vini re se humbjet u rritën me një faktor prej katër herë.Sa herë që rryma dyfishohet, së dyti, kufizimi i dytë vjen më tej nga bateria kur karikoni së pari një bateri.Gjendja e karikimit të baterisë mund të jetë vetëm në një gjendje karikimi prej 70 deri në 80%, kjo ndodh sepse karikimi i shpejtë krijon një vonesë midis tensionit dhe gjendjes së karikimit.

Ky fenomen rritet kur bateria ngarkohet më shpejt, prandaj.Ngarkimi i parë zakonisht bëhet në rrymën konstante ose rajonin cc të karikimit të baterisë dhe më pas.Fuqia e karikimit zvogëlohet gradualisht në rajonin e karikimit të tensionit konstant ose cv për më tepër shkalla e karikimit të baterive ose shkalla c rritet me karikimin e shpejtë dhe kjo çon më pas në uljen e jetëgjatësisë së baterisë.

Kufizimi i tretë vjen nga kablloja e karikimit për çdo karikues evie, është e rëndësishme që kablloja të jetë fleksibël dhe e lehtë.Kështu që njerëzit mund ta mbajnë kabllon dhe ta lidhin atë me makinën me fuqi më të larta karikimi, nevojiten kabllo gjithnjë e më të trashë për të lejuar më shumë rrymë karikimi, përndryshe do të nxehet.Për shkak të humbjeve, sistemet e karikimit të shpejtë DC sot tashmë mund të transmetojnë rryma karikimi deri në 250 amper pa ftohje.

Megjithatë, në të ardhmen me rryma rreth 250 amp, kabllot e karikimit do të bëhen shumë të rënda dhe më pak fleksibël për t'u përdorur.Zgjidhja më pas do të ishte përdorimi i kabllove më të hollë për rrymën e dhënë me sisteme ftohjeje të integruara dhe menaxhim termik për të siguruar që kabllot të mos nxehen.Sigurisht, më komplekse dhe më e kushtueshme sesa përdorimi i një kablloje pa ftohje, kështu që për të përfunduar këtë blog në këtë blog, ne pamë pjesët kryesore të një karikuesi DC ose një karikues me rrymë të drejtpërdrejtë, më tej shikuam llojet e ndryshme të llojeve të lidhësve DC.