Mënyrat e karikuesit EV për karikimin e makinave elektrike
Në ditët e sotme ka gjithnjë e më shumë automjete elektrike në rrugët tona.Megjithatë në të gjithë botën e elektricitetit ekziston një vello misteri për shkak të teknikave me të cilat duhet të përballen përdoruesit për herë të parë.Kjo është arsyeja pse vendosëm të sqarojmë një nga aspektet kryesore të botës elektrike: mënyrat e karikimit të EV.Standardi i referencës është IEC 61851-1 dhe përcakton 4 mënyra karikimi.Ne do t'i shohim ato në detaje, duke u përpjekur të zgjidhim rrëmujën rreth tyre.
Modaliteti 1
Ai konsiston në lidhjen e drejtpërdrejtë të automjetit elektrik me prizat normale të rrymës pa sisteme të veçanta sigurie.
Zakonisht modaliteti 1 përdoret për karikimin e biçikletave elektrike dhe skuterëve.Kjo mënyrë tarifimi është e ndaluar në zonat publike në Itali dhe është gjithashtu subjekt i kufizimeve në Zvicër, Danimarkë, Norvegji, Francë dhe Gjermani.
Për më tepër nuk lejohet në Shtetet e Bashkuara, Izrael dhe Angli.
Vlerat nominale për rrymën dhe tensionin nuk duhet të kalojnë 16 A dhe 250 V në njëfazore ndërsa 16 A dhe 480 V në trefazore.
Modaliteti 2
Ndryshe nga modaliteti 1, kjo mënyrë kërkon praninë e një sistemi specifik sigurie midis pikës së lidhjes me rrjetin elektrik dhe makinës në ngarkim.Sistemi vendoset në kabllon e karikimit dhe quhet kutia e kontrollit.Zakonisht instalohet në karikues portativë për automjetet elektrike.Modaliteti 2 mund të përdoret si me prizat shtëpiake ashtu edhe me ato industriale.
Kjo mënyrë në Itali lejohet (si modaliteti 1) vetëm për tarifim privat, ndërsa është e ndaluar në ambiente publike.Gjithashtu i nënshtrohet kufizimeve të ndryshme në Shtetet e Bashkuara, Kanada, Zvicër, Danimarkë, Francë, Norvegji.
Vlerat nominale për rrymën dhe tensionin nuk duhet të kalojnë 32 A dhe 250 V në njëfazore ndërsa 32 A dhe 480 V në trefazore.
Modaliteti 3
Kjo mënyrë kërkon që automjeti të karikohet përmes një sistemi të furnizimit me energji elektrike të lidhur përgjithmonë me rrjetin elektrik.Kutia e kontrollit është e integruar drejtpërdrejt në pikën e dedikuar të karikimit.
Kjo është mënyra e kutive të murit, pikave komerciale të karikimit dhe të gjitha sistemeve automatike të karikimit në rrymë alternative.Në Itali, është mënyra e vetme e lejuar për të karikuar makinën në hapësira publike me rrymë alternative.
Stacionet e karikimit që funksionojnë në modalitetin 3 zakonisht lejojnë karikimin deri në 32 A dhe 250 V në njëfazor, ndërsa deri në 32 A dhe 480 V në trefazor, edhe nëse legjislacioni nuk përcakton kufij.
Shembuj të karikimit në modalitetin 3 janë dy sisteme karikimi të zhvilluara.Megjithëse e para është manuale dhe e dyta automatike, të dyja janë krijuar për të funksionuar në modalitetin 3.
Modaliteti 4
Është mënyra e vetme e karikimit që siguron rrymë direkte.Ky modalitet karikimi kërkon një konvertues aktual të jashtëm të automjetit me të cilin lidh kabllon tuaj të karikimit.Zakonisht stacioni i karikimit është shumë më voluminoz se ai i thjeshtë, kjo për shkak të pranisë së konvertuesit që transformon rrymën nga AC në DC përpara se të kalojë përmes kabllit të karikimit drejt makinës elektrike.
Për këtë modalitet ekzistojnë dy standarde, një japonez dhe një evropian të quajtur përkatësisht CHAdeMO dhe CCS Combo.Stacionet e karikimit që karikojnë në modalitetin 4 lejojnë karikimin deri në 200A dhe 400V edhe nëse legjislacioni nuk specifikon një kufi maksimal.
Megjithëse ka 4 mënyra të rregulluara të karikimit, ka ende shumë hapa për të ndërmarrë në favor të lëvizshmërisë elektrike.Automjeti elektrik sot mund të konsiderohet edhe si pajisje elektrike edhe si mjet i thjeshtë.Ky dualitet e bën standardizimin në lëvizjen elektrike edhe më të komplikuar dhe më të vështirë.Pikërisht për këtë arsye CEI (Komiteti Elektroteknik Italian) formoi një Komitet Teknik CT 312 "përbërës dhe sisteme elektrike dhe elektronike për automjetet elektrike dhe/ose hibride për tërheqje elektrike rrugore" në vitin 2010. Prandaj kërkohet një përpjekje nga të gjithë organet kryesore të standardizimit për të vendosur standarde të plota që qartësojnë karakteristikat dhe aspektet teknike të automjeteve elektrike.
Është e lehtë të supozohet se lëvizshmëria elektrike ka të gjitha kredencialet për të qenë në gjendje të ndryshojë paradigmën e transportit privat dhe publik, është e vështirë të përcaktohet se sa kohë do të zhvillohet.
Koha e postimit: Jan-28-2021
