Недавно сам кренуо на пут у свом новом аутомобилу са својим пријатељем Агинг Вхеелс.У фебруару сам узео Хиундаи Ионик 5 и желео сам да видим како ће проћи пут у мом веома брзом пуњењу, али и не-Тесла електричном аутомобилу.
И он је, па сам га довео са собом.Било је савршено јер смо обоје одувек желели да идемо у Гаторланд!У сваком случају, направио је блог о томе како је прошло путовање, што топло препоручујем да проверите, а ја сам овде да направим блог о томе како је то било могуће.Чекај, већ сам успео.То је овај.Овај блог ће покрити технологију пуњења која покреће електричну вожњу на велике удаљености.Разговараћу о пуњачима, како испоручују енергију у аутомобил и теоријској брзини којом то могу да ураде.У каснијем блогу, говорићу о стварности пуњења електричних аутомобила 2024.
Који је начин брзог пуњења Максимална снага ДЦ станица за пуњење?
Можемо видети стандардизовани конектор за пуњење и његову максималну испоруку снаге — заправо је већ решен и прилично је спреман за будућност.Потребно нам је много више пуњача него што тренутно постоји, али са технологијом пуњења која је данас на терену, путовање од 1.185 миља (или 1.907 километара) које смо управо прешли – за које је потребно око 18 сати вожње!– теоретски би се могло постићи са само једним сатом укупног времена пуњења.Потенцијално мање са ефикаснијим возилом.Још нисмо сасвим стигли са данашњом технологијом батерија, али смо изненађујуће близу.Пре него што наставим, желим да нагласим једну веома важну тачку.
Електрични аутомобили нуде потпуно нову парадигму допуњавања горива, за коју сам открио да је прилично тешко пренети.У идеалном свету, брзи пуњачи које гледамо на овом блогу се ретко користе.Да, биће нам потребни — и још много њих — за омогућавање путовања на велике удаљености у електричним возилима, али много, много, МНОГО лакши и бољи начин управљања пуњењем личних возила је да то радите полако код куће.У ствари, пуњење код куће значило је да је ово путовање било први пут да сам ИКАД размишљао о томе како ћу напунити свој аутомобил, а возио сам потпуно електричне аутомобиле од краја 2017.
Једноставно укључивање код куће и пуњење док спавам значи да дан почиње са потпуно напуњеним аутомобилом, а ја сам провео нула времена чекајући да се мој ауто напуни до овог путовања.Дакле, иако смо, да, провели више времена на путовању него што бисмо имали у мом старом Волт бензину, ја такође никада не проводим време на бензинским пумпама за своје свакодневне потребе вожње.И то је прилично лепо.Решавање приступа за пуњење код куће за области у којима је то тренутно тешко, на пример стамбена насеља или насеља са само паркингом на улици, је нешто на шта мислим да би прво требало да усмеримо пажњу.
Вероватно би такође требало да радимо на смањењу зависности од аутомобила за мобилност, али то није у оквиру овог блога.Да, у теорији брзо пуњење би могло да задовољи потребе оних који не могу да се пуне код куће и који се ослањају на аутомобил.Али брзи пуњачи су много компликованији и скупљи за инсталацију, док се основни пуњач наизменичне струје нивоа 2 може набавити за неколико стотина долара и може захтевати само инсталацију нечега попут утичнице за сушење.
Ту је и проблем трошења батерије – брзо пуњење је стресније за батерију, тако да ослањање искључиво на то може смањити корисни век батерије.И, ако све то оставимо по страни, једноставно је много згодније пунити код куће.Једном када га осетите, одлазак на место за куповину горива почиње да се осећа помало глупо.
Шта ове брзе пуњаче разликује од осталих?
Имајући све то на уму, прво хајде да причамо о томе шта ове брзе пуњаче издваја од осталих.Пре неког времена направио сам блог о опреми за снабдевање електричним возилима, или ЕВСЕ.То је у ствари прави израз за ову ствар јер је њен примарни задатак да обезбеди наизменични напон у аутомобилу.Има веома важан задатак да каже аутомобилу капацитет његовог електричног напајања, а такође ради и неколико других ствари које се односе на безбедност, али стварну ствар са колом за пуњење у њему - кола која узимају наизменичну струју и претварају је у ДЦ за пуњење ћелија батерије — је модул у аутомобилу.
Различити аутомобили имају различите напоне акумулатора, хемијске саставе и величине, тако да је пуњење ручке аутомобила генерално лакше.И такође чини инфраструктуру много јефтинијом за изградњу јер је ово заиста само снажан продужни кабл са мало памети унутра.И зато ова ствар технички није пуњач.Међутим, назвати га „опрема“ је прилично незграпно, тако да га већина нас и даље назива пуњачем.
Овде у Северној Америци, *стандардни* конектор за пуњење наизменичном струјом је генерално познат по врло лако памтљивом САЕ Ј1772 Тип 1 конектору.Касније ћу причати о слону у просторији који је Тесла, али осим њихових аутомобила буквално свако – и не могу то довољно да нагласим, СВАКО – плуг-ин возило продато у Северној Америци од 2010. године, без обзира ко га је направио, има тачан утикач.
Од оригиналног Цхеви Волта и Ниссан Леаф-а, до Ривиан Р1Т и Порсцхе Таицан-а, сви они имају овај конектор за пуњење наизменичном струјом!Ако овде звучим чудно изнервирано, то је зато што постоји стална конфузија око овога, вероватно зато што Та компанија ради ствари другачије, али на то ћемо доћи касније.Овај конектор може да обезбеди до 80 ампера једнофазне струје, а на 240 волти то је 19,2 кВ.Међутим, то је прилично необичан ниво снаге, са распоном од 6 до 10 кВ који је далеко распрострањенији.Овај Амазон специјал, преносиви ЕВСЕ са НЕМА 14-50 утикачем на другом крају, снабдеваће до 30 ампера, што је 7,2 кВ на 240 волти.Колико год то вреди, мислим да је ово највише снаге које би било коме могло затребати – све док има редован приступ пуњачу код куће.
Нека друга тржишта користе модернију верзију овог конектора која носи сва ова имена и има више пинова.Ово омогућава коришћење трофазног напајања које је прилично уобичајено на тим тржиштима.Али овде у Северној Америци трофазно напајање у суштини не постоји у стамбеном простору, тако да га конектор типа 1 не подржава.Овде једноставно не постоји случај употребе у стварном свету за трофазну подршку у личним возилима.
Шта је мрежа за брзо пуњење?
У сваком случају, још увек говоримо у домену АЦ.До сада смо користили ово да повежемо возило са мрежом и дозволимо му да се носи са претварањем флиппи дискете зиппи заппи у плус и минус.Можда сте приметили, међутим, да се одмах испод прикључка за пуњење на овом аутомобилу налази мала ствар која каже „повуци“.Увек слушам упутства, па хајде да то извучемо.Аха... шта имамо овде?Одједном су се испод конектора појавиле још две игле.
Наш Ј1772 конектор је у ствари ЦЦС1 комбиновани спојник.ЦЦС је скраћеница за комбиновани систем пуњења, а 1 једноставно значи да је ово комбиновани систем пуњења за конектор типа 1.ЦЦС2, који се користи на тржиштима са утикачем за наизменичну струју типа 2, такође има ове нове чврсте игле.Ови пинови су једноставно проширење оригиналних АЦ конектора, који одржавају компатибилност са постојећом опремом за наизменичну струју.Њихова сврха је да обезбеде директну везу са акумулатором возила.Ако се питате зашто бисмо то желели, запамтите да уграђени пуњач у аутомобилу мора да стане негде у аутомобил.Ограничења величине и тежине значе да може бити само толико моћна.Али чак и да то није проблем, типично кућно напајање може да обезбеди само толико енергије.
Ограничење од 80 ампера северноамеричког АЦ конектора је скоро половина електричног напајања великог дома, тако да постоји још један разлог зашто мали број аутомобила подржава пуњење том брзином.Али претпоставимо да бисте могли да извадите батерију из аутомобила и однесете је у специјализовану машину која може да поднесе много киловата снаге.Ако бисте то могли да урадите, не би било важно колико је та теоретска машина велика и гломазна јер не мора да стане у ауто.И, могли бисте да напајате ту машину са много већим напајањем од оног који налазите у кући.Сада, уклањање батерије је заиста компликована ствар (на велику жалост људи који се диве идеји замене батерија), па уместо да то урадимо, доведемо аутомобил до једне од ових специјалних машина и прикључимо батерију на њу преко овде.Ову идеју називамо ДЦ брзо пуњење, а овај конектор може да поднесе снагу до 350 кВ.Што је лудо.И заправо може да поднесе мало више од тога, али 350 кВ је максимална брзина коју ћете данас наћи у дивљини.ДЦ пинови ЦЦС комбиноване спојнице су оцењени да носе до 500 ампера струје непрекидно.А пуњачи на које су прикључени могу да обезбеде једносмерну струју било где од 200 до 1000 волти.Данашње станице са ознаком „до 350 кВ” генерално могу да обезбеде 350 ампера на 1000 волти, мада би могле да испоруче и 500 ампера на 700 волти.
Да, постоје неке нијансе када су у питању ограничења појачала и како се то односи на напон батерије вашег аутомобила, до чега ћемо доћи у следећем блогу, али основни концепт овде је да се огромна количина енергије може провући кроз овај конектор и веома брзо директно у батерију вашег аутомобила.С тим у вези, на већини станица ствар са којом комуницирате и која држи кабл за укључивање у ваш аутомобил заправо не врши конверзију енергије.
Ове ствари се зову диспензери и заправо су само место за постављање кабла, можда читача екрана и картица, и наравно неке графике.Скривени каблови пролазе испод земље од ових диспензера до стварне опреме за пуњење.Генерално, опрема се састоји од великог трансформатора за постављање на подлогу који се прикључује на мрежу и низа ормарића.Ствари у тим ормарићима су оно што заправо претвара наизменичну струју из мреже у једносмерну за пуњење аутомобила.То су стварни пуњачи, а пошто немамо ограничења за простор или хлађење уграђеног пуњача, и пошто су они прикључени на мегават плус електрична напајања, ове ствари могу да поднесу огромне количине енергије.То је кључ за брзо пуњење ДЦ.Са пуњењем наизменичном струјом, прилично је једноставно и прилично ограничено.
У суштини, ЕВСЕ каже аутомобилу „хеј, можеш да потрошиш до 30 ампера“ и ауто ће рећи „одлично, хтео бих сада напајање“ и ЕВСЕ ће *клекнути* и сада ће аутомобил имати напон наизменичне струје на свом прикључак за пуњење, а на аутомобилу је да се побрине за остало.Али ДЦ брзо пуњење је много практичније у скоро сваком погледу.У случају ЦЦС конектора, контролни пилот пин се користи за комуникацију високог нивоа.Када укључите аутомобил у један од ових пуњача, долази до руковања и многе ствари почињу да се комуницирају у оба смера.Видите, сада када ослобађамо задатак пуњења од сопствене електронике аутомобила, аутомобил мора да буде у стању да контролише пуњач на другом крају кабла.
Наравно, пуњач такође треба да каже аутомобилу за шта је способан, а нека врста плана игре је договорена током почетног руковања.Када се аутомобил и пуњач договоре да пуњење може да се настави, конектор се закључава за аутомобил (што се иначе дешава са стране аутомобила, тако да нећете бити заробљени тамо ако пуњач умре из било ког разлога), а затим аутомобил затвара контактор у свом пакету батерија који повезује ДЦ пинове комбинованог конектора право на пакет.У том тренутку, аутомобил и пуњач су у сталној комуникацији, а аутомобил говори пуњачу напон и струју које жели на основу могућности, карактеристика, услова и стања напуњености батерије.Ако се чини да нешто није у реду са било које стране, пуњење ће се одмах зауставити.
Раније сам рекао да ови пуњачи могу да дају било шта од 200 до 1000 волти ДЦ.Зашто тако велики распон?Па, хајде да причамо о напону батерије.Сваки ЕВ тамо је дизајниран са својим батеријама конфигурисаним на одређени начин.Стварне ћелије батерије су повезане у серијско-паралелне групе да би се постигао одређени називни напон пакета.Многи аутомобили, укључујући Теслу, имају оно што ми називамо архитектуром од 400 В, али то је заиста више класа него што је тачна спецификација напона пакета.
Пошто стварни напон пакета варира од аутомобила до аутомобила, варираће и напон који пуњач треба да обезбеди.А како се батерија пуни, напон потребан да би се наставио са пуњењем постепено расте.Дакле, пуњач треба да има опсег излазног напона чак и када се пуни један аутомобил.Сада, аутомобилу од 400 В никада неће бити потребно убацити 1000 В.Али многи произвођачи прелазе на веће напоне пакета.Мој Хиундаи, заједно са својим Киа и Генесис браћом и сестрама на Е-ГМП платформи, има архитектуру од 800 В.Предност већег напона пакета је у томе што сваки проводник укључен у покретање аутомобила (дакле, сабирнице између ћелија у пакету, каблови од пакета до претварача мотора, и што је најважније за ову дискусију, каблови који долазе из конектора за пуњење ) може носити више снаге са истом струјом.Постоје нека додатна разматрања која треба узети у обзир када прелазите на више напоне, посебно са изолацијом и сертификацијом компоненти за руковање напајањем.
Али предност већег напона паковања је то што захтева мање материјала за проводнике у целом систему, а такође вам даје много више трошкова пре него што почнете да наиђете на проблеме где се ти проводници загревају и хладе.Говорећи о хлађењу, људи који познају струју могли би бити изненађени колико су релативно танки каблови на овим пуњачима.Проводник који може да носи 500 ампера је генерално прилично дебео, а ово не изгледа довољно дебело за то.У ствари, није – али то је намерно.Ови каблови су заправо хлађени течношћу, са пумпом која циркулише расхладну течност дуж дужине кабла и кроз радијатор унутар дозатора.Ово му омогућава да користи мање проводнике за ношење струје, што олакшава руковање каблом.
Рекао бих да је то мало теже од руковања млазницом бензинске пумпе и њеним цревом, али то углавном долази од крутости кабла.Стварна тежина је прилично упоредива и лако бих могао да укључим једном руком.Међутим, хлађење течношћу долази на рачун мале ефикасности пуњења, јер се део енергије губи као топлота у каблу.Али исти кабл без активног хлађења може да поднесе само 200 ампера, тако да бих рекао да је то дефинитивно вредан компромис.Ох, и то је још један разлог зашто су виши напони пакета вероватно будућност.200 ампера на 750 волти је 150 кВ – и то је и даље прилично брза брзина пуњења.
Али пакет од 400 В када је ограничен на 200 ампера ће у најбољем случају имати само 80 киловата.Нижи напон пакета ће увек захтевати много више струје да испоручи исту снагу, и иако у томе нема ништа лоше, то је ограничење и један је од главних разлога зашто многи произвођачи гледају на 800В – или чак 900В – батерију архитектуре.Сада мислим да је право време да се обратим слону у соби.До сада сам говорио искључиво о ЦЦС пуњачима.Урадио сам то намерно јер, видите, ЦЦС је успостављени стандардни конектор за брзо пуњење једносмерном струјом, и сваки произвођач аутомобила који продаје аутомобиле за америчко тржиште или га већ користи или се, у случају Ниссана, обавезао да ће га користити. напред.
ДЦ станица за брзо пуњење саХПЦ ЦЦС тип 2 утикач за течно хлађењеи кабл подржава струју од 600А и може у потпуности напунити ЕВ за 10 минута!
Шта је Тесла Суперцхаргер мрежа?
Можда сте упознати са Теслиним суперпуњачима.Тесла своју ДЦ мрежу за брзо пуњење назива мрежом Суперцхаргер, а технологија је у основи иста као ЦЦС.У ствари, на многим тржиштима то ЈЕ ЦЦС – само са њиховим елегантним брендом.Међутим, овде на северноамеричком тржишту, Тесла је одлучио да направи сопствени конектор за своје аутомобиле који користе до данас.Сада, морам да вам кажем (јер да нисам никад не бих чуо крај тога) да су то у почетку урадили са добрим разлогом.
Када су 2012. пустили модел С, ЦЦС стандард још није био финализован.Нису хтели да чекају да се то догоди, па су направили сопствени стандард.И њихова част, били су прилично паметни са дизајном.Теслин власнички конектор не користи одвојене пинове за ДЦ и АЦ пуњење.Уместо тога, користи две веома велике игле које служе обе сврхе.Када се пуни наизменичном струјом, то су линија 1 и 2 и напајају уграђени пуњач аутомобила.Али, приликом пуњења, они се повезују директно на батерију и ванбродски пуњач брине о стварима.Сада ћу слободно признати да је Теслин конектор много елегантнији од овог стормтроопера.
Међутим, затворени екосистем има трошкове.Постоје и неке велике предности – несумњиво зашто је и даље овако како јесте.Али имам озбиљну забринутост због Теслине даље употребе њиховог власничког конектора.ОК, морам да се умешам са неким вестима.Буквално дан након што сам снимио овај блог, јер је наравно тако ишла моја срећа, Елон Муск је потврдио да Тесла планира да почне да поставља ЦЦС каблове на своје суперпуњаче овде у САД и да ће отворити своју мрежу за опслуживање других возила.Ово је заиста дивно чути, и иако још немамо никакве детаље о томе како ће се ово одвијати или када ће се догодити (а имајући у виду Теслин рекорд у обећањима и роковима, дефинитивно задржавам суд за сада), ја сам драго ми је да видим да Тесла поштује своју посвећеност убрзању електрификације, а не само продаји сопствених аутомобила.Одлучио сам да одем у прилично узнемирујући део који ћете ускоро видети јер, иако је сјајно што Тесла чини потезе да помогне другим електричним возилима (а искрено мислим зашто не би, њихова мрежа компресора је центар прихода за њих, иако имам неке озбиљне резерве у вези са преседаном који ствара) они и даље праве сопствене аутомобиле са сопственим конектором.Прилично сам уверен да ће на крају одустати, али док то не ураде, себе и своје возаче стављају у невољу.
Не усвајајући ЦЦС изворно, што су, узгред, могли да ураде пре пола деценије и само отежавају пребацивање тиме што настављају да то не раде, Тесла се поставља да буде једини (или барем примарни) добављач свог клијента гориво за дуга путовања у САД.И то је лош преседан.И то је лоше за обе стране!У случају Теслиних возача, они су барем делимично дужни Тесли када желе да иду на велике удаљености (или им само треба брза допуна у граду).ЦЦС адаптер је на путу, али нису сва Тесла возила у стању да га подрже без надоградње хардвера.Многи могу, али чак и у том случају сви знају да живот кључа није забаван.А Тесла је сада у суштини принуђен да настави сам да шири мрежу Суперцхаргера док продају све више аутомобила.Они су некако заглавили у опслуживању само Тесли, осим ако не почну да постављају ЦЦС конекторе на своје пуњаче и отворе своју мрежу.Што они стално наговештавају да ће и урадити, поштено.Наравно, Тесла заслужује много заслуга за брзи прелазак на електрификацију, и ја се никада нећу одупрети томе.Учинили су много да докажу предности електричних возила и несумњиво данас не бисмо имали толико опција да бирамо да није њих.Видиш?Говорим лепе ствари о њима.Али у овом тренутку, сваки произвођач аутомобила који није Тесла потписао је ЦЦС стандард.А разлог зашто ми је ово такав трн у оку је тај што наиђем на безброј људи на мрежи који говоре ствари попут „Нећу разматрати ЕВ док се не договоре о проклетом порту за пуњење“ и то ме толико нервира јер јесу!Али, осим Тесле.
А чињеница да су суперпуњачи само за Тесле, довољно је дубоко у јавној свести да многи људи погрешно претпостављају да остатак индустрије мора да копира тај модел.Нису, и хвала Богу.Колико год Тесла предњачио, они су сада једина компанија која производи аутомобиле за продају у Северној Америци са конектором који није овај.На нашем путовању видели смо аутомобиле многих марки;Форд, Цхеви, Полестар, Хиундаи, БМВ, Киа, Фолксваген и Порсцхе сви се повезују директно на исте пуњаче које смо користили, скоро као да је то нека врста стандарда или нешто слично!
Мрежа Суперцхаргера је одлична, а када је у питању употребљивост и поузданост, тренутно је она која треба да победи.Али искрено, заиста ми се не свиђа идеја да се произвођачи аутомобила баве продајом горива својим купцима, посебно када продају власнички.И зато сам искрено забринут у име Теслиних возача.Нисам само ја тужан што немам приступ Суперцхаргер-у.Ускоро ће се конкуренција која већ постоји у мрежама за пуњење треће стране драстично захуктати.Заиста убедљива електрична возила у овом тренутку продају скоро сви произвођачи аутомобила, а то се брзо убрзава.
Лично ми је драго што имам ЕВ за који, иако је тренутно теже путовати од Тесле, опслужују ЦхаргеПоинт, ЕВГо, Елецтрифи Америца, Схелл РеЦхарге и још много тога без потребе за адаптерима (може и да се пуни бржи од било ког Тесле, али нећу га превише трљати).За све који мисле да би произвођачи аутомобила требало да копирају Теслу и изграде сопствене мреже за пуњење, замолио бих вас да размислите о томе како би могла изгледати будућност у којој Форд сме да продаје Фордове марке електрона само Фордовима.Нажалост, звучи као да би Ривиан могао кренути тим путем са својом Адвентуре Нетворк.
У сваком случају, са мојом теслом на путу, ево шта нам остаје;Имамо технологију да испоручимо 350 кВ снаге директно у батерију аутомобила.Раније сам рекао да би то омогућило вожњу од 18 сати са сат времена пуњења.Па, ево како.Мом Ионик-у је требало 5 328 киловат-сати енергије да пређем на то путовање.И… то је нешто мање од 350, тако да да има батерију која може да преузме сву ту снагу (што, није, али сада се играмо теоријом, а не реалношћу), не би био потребан ни сат времена пуњења укупно.У будућем аутомобилу то би се могло догодити за четири заустављања од 15 минута, или можда шест заустављања од 10 минута ако је то више ваша торба.Такође, Ионик 5 није најефикаснији крузер на аутопуту, тако да би нешто попут Тесла Модел 3 могло да спусти укупно време пуњења на само 45 минута, када технологија батерија стигне.
Сада, колико је било време пуњења у стварном свету са мојим аутомобилом из стварног света у условима стварног света у стварном свету?У ствари, изненађујуће близу.Да смо се држали онога што је предложио наш планер руте, што је укључивало заустављање пуњења у предложеном проценту да бисмо дошли до следећег пуњача са око 10% преосталог стања напуњености, потрошили бисмо само 1 сат и 52 минута на пуњење са шест различитих пуњења зауставља.Само 52 минута изнад теоријске најбоље могуће брзине пуњења није лоше.Задржали смо се око пуњача мало дуже него што је предложено јер смо се суочили са неугодним чеоним ветром када смо кренули – а под гадним мислим на стални чеони ветар од 15 до 20 миља на сат.Дакле, у ствари смо потрошили укупно 2 сата и 20 минута на пуњење.
То је био мој први пут да возим ауто на велике удаљености, и желео сам мало тампон за сваки случај.Испоставило се, међутим, да је планер руте био прилично конзервативан, јер је чак иу тим условима предвиђени губитак напуњености између станица био тачан.
Дакле, да смо се држали његовог плана, били бисмо у реду.И како смо се кретали на југ, чеони ветар је почео да опада, и тако смо почели да стижемо на следеће станице са све више и више тампон у предвиђеном опсегу доласка.Што би, у ствари, мало скратило време пуњења пошто су све те касније сесије пуњења почеле са стањем напуњености већим од предвиђеног, одузимајући неколико минута на свакој станици.Ах, овај последњи одељак сигурно звучи као да је за покушај путовања ЕВ потребно много планирања, зар не?Па, некако.Али не превише, заиста.Постоје неке прилично одличне апликације и веб локације које ће вам помоћи да управљате овим, као што је А Беттер Роутепланнер, а неколико аутомобила емулира Теслин систем навигације са заустављањем пуњења, али око доступних мрежа трећих страна.Међутим, како време буде одмицало, сигурно ће бити више пуњача на више места, и надамо се да ће цео овај посао планирања рута постати застарео.
Још су рани дани за електрична возила и нису за свакога, али надам се да видите да је технологија која ће их натерати да раде ту, робусна је и брза.И желим да кажем да су, након што сам већ неколико пута био на овом истом путу, присилне паузе од 15 до 20 минута свака два или три сата биле фантастичне, а ово ми је заиста изгледало као најбрже путовање на Флориду које сам икада направио.У оба смера.Ох, и ево прегледа за следећи блог, ако сте забринути шта ће сви ови мега брзи пуњачи учинити електричној мрежи – па, немојте.Да, чак и само четири аутомобила са 350 кВ звучи као огроман подвиг, али то је само 1,4 мегавата.Али већ постоји неколико хиљада ових ствари само у мојој држави, тако да… могу да напуне 10.000 аутомобила у исто време, све на овим ултра брзим пуњачима (барем када ветар дува).Заправо 18.000 ако је Википедија ажурна.И зар не знате, овде у Илиноису имамо 11,8 гигавата нуклеарног капацитета који само седи и ради фисију и слично.Колико ових пуњача би истовремено подржавали?33.831, а за неки контекст Илиноис има само око 4 хиљаде бензинских станица које опслужују целу државу.
Дакле, свака бензинска пумпа која сада постоји могла би да има 8 ултра брзих пуњача који користе само капацитет наших шест нуклеарних електрана – а када средимо пуњење код куће, неће нам требати ни приближно толико брзих пуњача.Да, мрежа ће морати да расте и да се мења да би подржала читаву гомилу електричних возила, али је много мање страшно него што звучи.Људи који су много паметнији од мене урадили су много бољу математику и нису толико забринути.Осим тога, увек волим да истичем да је мрежа прешла од тога да нико нема клима-уређај до скоро свих који имају клима-уређај за само неколико кратких деценија, али је то сасвим добро успела.Ми смо људи.А када желимо да се ствари десе, увек нађемо начин.Пред нама су сигурно неки изазови, али сам сигуран да имамо ово.
Време поста: Јан-11-2024
