Постоји много начина за пуњење вашег ЕВ-а, али за те нове возаче ЕВ-а, како користити различите методе и терминологију.Гледамо један од најпопуларнијих начина за пуњење електричног возила када сте у журби, само користите ЦЦС утикач.
Шта је ЦЦС?
ЦЦС је скраћеница за комбиновани систем пуњења, то је средство за комбиновање спорије утичнице за пуњење типа 1 или типа 2 са додатном.Два пина испод за много брже пуњење једносмерном струјом, тако да вам је потребна само једна утичница уместо две линије.Ниссан Леаф, који је имао АЦ утичницу и ДЦ ЦХАдеМО утичницу.ПА ће многи возачи електричних возила имати кућни пуњач који ће највероватније бити јединица наизменичне струје која може да испоручи око седам киловата снаге, ово су конектори типа 1 и типа 2.Међутим, ако идете на дуже путовање са 400 миља, пожелећете да се прикључите на много бржи ДЦ пуњач на путу.Тако да можете да се вратите на пут са заустављањем од 20 или 30 минута и ту долази ЦЦС утикач.
Хајде да мало ближе погледамо ЦЦС конектор.Популарни утикач типа 2 за медицаре има две мање игле на врху са пет мало већих пинова испод за уземљење и за узимање наизменичне струје, тако да уместо засебног утикача за пуњење једносмерном струјом.ЦЦС утикач само испушта пинове за пуњење наизменичном струјом и повећава утичницу да би укључила два већа пина за једносмерну струју, тако да у овој комбинованој утичници сада имате сигналне пинове из АЦ пуњача који се користе у комбинацији са већим ДЦ пиновима, отуда и комбиновано име систем пуњења.
Како је ЦЦС дошао до тога.
Заправо, пре свега, пуњење електричних возила се брзо променило током деценије и мало је вероватно да ће то успорити.Удружење немачких инжењера је крајем 2011. предложило дефинисани стандард за ццс пуњење. Следеће године група од седам произвођача аутомобила пристала је да имплементира стандард за пуњење једносмерном струјом на своје аутомобиле ту групу су чинили Ауди, БМВ, Даимлер, Форд, ВВ, Порсцхе и ГМ.Биће све више других произвођача аутомобила који су се придружили ЦЦС бригади у европским земљама.Барем, тамо где смо ми неки нови возачи електричних возила никада неће чути име ЦХАдеМО.
Шта је средство за нас?Као покретачи електричних возила, прототипови су развијени са циљем да испоруче до 100 киловата ДЦ пуњења.Али у то време, огромна већина аутомобила је ионако била ограничена на око 50 киловата, тако да су рани набоји испоручени у региону од 50 киловата снаге.Али, на срећу, развој ЦЦС стандарда се није зауставио на томе брзо напред до 2015. године и напредна технологија је омогућила ЦЦС-у да развије и покаже пуњење од 150 киловата и сада.
У 2020-им, видимо увођење пуњача од 350 киловата, напредак је запањујући, брз је и веома је добродошао.Дакле, све је у реду избацити те бројке, али је такође важно дати мало контекста.Споменули смо да је већина електричних возила ограничена на ДЦ пуњење до 50 киловата, наиме Ниссан Леаф и Ренаулт Зое би се прилично пунили.Брзо, као и на напајање наизменичном струјом, али технологија и ЕВ су се развили у тандему са пуњачем, сада видимо да многа ЕВ долазе у наше изложбене салоне са могућностима пуњења ДЦ.Многи од ЕВ пуњача између 70 и 130 киловата, то је врста опсега за брзине пуњења ЕВ.Хиундаи, КОНА, ВВ, ИД4, Пеугеот, Е208 су неки од популарних примера, па иако је технологија у аутомобилима побољшана, они су и даље ограничени на те бројеве, чак и ако се прикључе на ЦЦС пуњач који може да испоручи још више до 350 киловата, то је аутомобил који је граница.Али, јаз се смањује, сада смо у позицији да можемо да купимо велики број аутомобила који могу да издрже брзину пуњења од преко 200 киловата.
Захваљујући ЦЦС комбинованом прикључку, као што је Тесла модел 3 у Европи биће ограничена на 200 киловата, Порсцхе Тицоон и недавно објављени Хиундаи Ионик 5 и Киа Ев6 ће повући око 230 киловата и само је питање времена.Пре него што аутомобил може да уђе у сервисну станицу на аутопуту, прикључите се на пуњач велике снаге од 350 киловата, лако додајте 500 километара домета пре него што попијете кафу и вратите се у ауто.Дакле, ко добро користи ЦЦС, на ово је тешко одговорити јер се голови стално померају.На пример, јапански произвођачи су традиционално били везани за пуњење типа 1 плус ЦХАдеМО, а ту је и Ниссан Леаф у каснијим верзијама који је дошао са типом 2 за пуњење наизменичном струјом, али је и даље остао са ЦХАдеМО утикачем за брзо пуњење једносмерном струјом.Међутим, Ниссан Ариа који ускоро треба да изађе је напустио ЦХАдеМО и долази са ццс прикључком барем за европске и америчке купце.Сами Тесла производе своје аутомобиле са бројним различитим конекторима који одговарају земљама у којима се продају.Дакле, могли бисте рећи да је ццс првенствено европски и северноамерички стандард који су покретали европски и амерички произвођачи, али одговор заиста зависи од тога где се налазите.
Време поста: 15.12.2023
