Постоји много масовне конфузије око овог ЦЦС-а, што многи људи мало знају, али заправо постоје две различите верзије овога.Можда то виде на сликама, али немају појма да су то буквално две различите верзије ЦЦС-а. Објаснићу разлике између ЦЦС типа 1 и ЦЦС типа 2 и који је бољи и зашто не би требало да користимо оба.
Зашто је ЦЦС2 бољи ЦЦС1?
Дакле, ако бих морао да вам објасним која је верзија ЦЦС-а заправо боља, морам да кажем да је то тип 2, а разлог за то је зато што када заправо погледате разлике између два конектора, буквално изгледа као ЦЦС генерација 1.0 а затим представља ЦЦС 2.0 следећу генерацију ЦЦС технологије.
Док настављамо да објашњавамо разлике између ова два конектора, дефинитивно ћете добити много ових вибрација, јер веровали или не, у свакој појединачној категорији коју сам поменуо, ЦЦС2 је заправо бољи на буквално начин.Споменут ћу да дизајн треба да се фокусира на сигурност која у основи и јесте.Како се закључава у возило, ставио сам велики нагласак на ово и постоји разлог зашто ЦЦС тип 1 у Сједињеним Државама не успе.
Тако лош механизам за закључавање општа излазна снага и спецификације једноставност употребе за сигурно маневрисање.То је веома важно јер један од ових конектора може бити веома небезбедан ако се поквари у одређеној кључној области.Дакле, ту су у основи те четири ствари: сигурност, сигурност, пропусна моћ и маневрисање.
Управљивост
Дакле, прва категорија у коју ћемо заронити је категорија лакоће употребе и то је углавном буквално.Само померам ову ствар и покушавам да је убацим у возило сада, лично не могу да проценим ово јер је верзија ЦЦС-а којом сам лично маневрисао ЦЦС тип 1 јер живим овде у Америци, док је ЦЦС тип 2 у Европи и ја лично никада нису били у Европи.
Дакле, због овога немам никаквог искуства у покушају да маневришем ЦЦС2 кабловима, тако да је начин на који ја ово оцењујем у основи.Како сам видео да иста особа Кајл Конор заправо маневрише овим кабловима јер је био у Европи да маневрише ЦЦС кабловима повезујући их у ЦЦС2 возила у Европи.Тако да ћу заправо у потпуности засновати ову метрику која се лако може укључити на основу искуства једне целе особе које није моје.То је заправо Кајл Конорс јер он живи овде у САД, тако да он има доста искуства са ЦЦС типом 1, али је такође много путовао у Европу и има прилично искуства са ЦЦС типом 2. Тако да ћу заснивај своје судове на томе.
Дакле, ако морам да будем искрен, оба ова конектора су заправо веома ниска у погледу лакоће прикључивања јер су масивни.Постоји само један конектор који се обично користи и који има ову предност која заправо има предност коју је лако прикључити, а то је максимални конектор јер искрено говорећи ЦЦС и верзије типа 1 и типа 2 нису најједноставније ствари за укључивање, заправо су релативно исти у смислу којих је лакше прикључити у ствари обоје прилично лоше.
Ако будем искрен, посебно за особе са инвалидитетом и старије особе, они ће се апсолутно борити са укључивањем ових конектора у једну кључну област.Зашто су обоје у ствари безвезе и ово је област у којој следећа згодно води рачуна о стварима, али овде се не ради о НАЦС-у, већ о ЦЦС типу 1 у односу на ЦЦС тип 2 иу смислу лакоће укључивања. Обојица су прилично лоши у томе оба није лако укључити, али шта кажете на искључивање и ја бих вероватно такође требало да рачунам и ово као метрику.
Безбедност
Шта кажете на искључивање два конектора сада са овим. Они заправо немају апсолутно никакве сличности са њима и то је због њиховог дизајна забрављивања који заправо хајде да то прво покријемо пре него што заправо причамо о томе како их је лако искључити тако да постоји начин на који су ЦЦС тип 1 резе заправо механичка брава са полугом која се закључава за аутомобил, тако да је најбољи начин на који волим да опишем ово је да се конектор закључава на аутомобилу уместо да се аутомобил закључава на конектор и то је лоше за безбедност, више о томе у међувремену ЦЦС тип 2 је заправо дизајниран са бравама за аутомобил на конектору и тако се конектор закључава на аутомобил.
Иста предност као безбедносна предност коју ћу ископчати, ово је један од највећих конаца ЦЦС типа 1, колико је лако одспојити га изузетно је лако чак и када се игла за закључавање аутомобила која се закачи за ручке забравила.У возилу постоји засебна игла која заправо блокира кретање трепавице.Тако да га не бисте случајно искључили, добро погодите шта ако притиснете довољно снажно, још увек можете да га искључите и топло вам препоручујем да то не радите, јер ће то дефинитивно изазвати огромну опасност, али углавном није стварно материја.Ако је игла за закључавање за браву аутомобила на месту, можете само притиснути дугме и само га искључити.
У ствари, АЦ има потпуно исти дизајн резе као тип 1 и тип 2 када сте прикључени на АЦ пуњач, пина возила која блокира пут резе на ручки која се заправо не укључује када пуните наизменичну струју.Дакле, закључавање аутомобила на конектор Ја могу само да будем тотална јакна, искључите ову ствар тако да други људи не могу да напуне његов сајт за електрични аутомобил.
Сигурност
Дакле, то је проблем са типом 1, превише је лако искључити га из утичнице где насумични људи заправо искључују, ово није добро, док тип 2 заправо има супротан проблем, у ствари, ту ствар је заиста тешко искључити, па не само да је тешко прикључити у такође је тешко искључити.Морам да истакнем да ово заиста зависи од ЦЦС ручке коју сте заправо прикључили јер Теслина ЦЦС ручка заправо савршено решава овај проблем.Морам да видим још једну ЦЦС тип 2 ручку која заправо ради оно што Тесла, баш као што на НАЦС конектору постоји електронско дугме на следећем конектору које прекида напон у проксимативном пилоту да би возило обавестило да је време да се искључи, заустави пуњење и пусти .
Тесла има потпуно исто дугме у својој ЦЦС тип 2 ручки где електронски говори возилу да је право време да се искључи.Док већина ЦЦС тип 2 ручица које сам видео да нису на Теслиним компресорима, они немају то дугме да уопште немају дугме на ручици да кажу аутомобилу, покушавам да ископчам Уместо тога, оно што ћете често наћи је да ће аутомобили заправо имати дугме унутар самог порта за пуњење, што ће заправо рећи аутомобилу да ли је у реду, искључујемо конектор за пуњење или неки аутомобили уопште неће имати дугме.
Дакле, оно што треба да урадите је да копате по џепу и потражите кључеве, а затим двапут кликните на дугме за откључавање и то ће такође откључати прикључак за пуњење.Тако да можете да искључите аутомобил из струје, мислим да Тесла то ради боље. Искрено сам збуњен зашто други произвођачи ЦЦС2 рукују, укључујући Пхоеник цонтацт, Хубер и Сцхоонер.Зашто њихове ручке немају као електронско дугме као што Тесла воли, колико знам, то није патент ако Тесла може да стави електронско дугме на НАЦС конектор и њихове ЦЦС тип 2 ручке онда сам прилично сигуран да бисте и ви могли да ставите електронско дугме које ради исту ствар, тако да је у смислу насумичног искључивања вашег возила ЦЦС типа 2 то заиста тешко учинити.
Заправо, зато што та ствар тешко пушта конектор чак и само за вас, власник возила, док је тип 1 толико несигуран, било који случајни случај може само да га искључи.Претпостављам да баш и не слуте на добро искуство искључивања, лако је за тип 1. Заправо, АБЦ проузрокује безбедносни и безбедносни ризик. Оба такође имају веома ниске оцене у смислу једноставности коришћења, један од начина да је превише лако искључити други су превише тешки за ископчавање и оба су мука за укључивање, пре свега безбедност.
Међутим, овде сија тип 2, тешко је искључити ту ствар, па ће због тога ЦЦС тип 2 узети безбедносну ствар, ЦЦС2 ће такође узети ово због чињенице да је верзија типа 1 овог конектора случајно има физичку резу која је оно што држи конектор на аутомобилу на првом месту, све што је потребно је да се та брава поквари.За које момке је савршено могуће да се та брава одмах поквари, имате безбедносни ризик, све што је потребно је да се неко спотакне о тај кабл и добијете велики бљесак лука.Највероватније ћете оштетити своје возило и повредити се ако се тај кабл случајно ископча из утичнице јер је брава сломљена.Дакле, тип 1 је веома велики безбедносни ризик. Ово је још један разлог зашто не желим да поседујем ауто са тим конектором, јер је опасан.Тип 2 са друге стране, због чињенице да возило заиста не пушта ту иглу, безбедносни ризик је у основи смањен јер је та ствар у основи укључена у све временске и енергетске спецификације.
Повер Тхроугхпут
Морам поново да га дам типу 2, једноставно је импресивно, тако да када се ради о испоруци напајања ова два конектора, то заправо раде сасвим другачије.Што се тиче ДЦ-а, они су углавном исти осим што је Тесла успео да натера ЦЦС тип 2 да ради на изнад 600 А конзистентније и сви кажу да је ЦЦС генерално ограничен на 500 ампера, мада морам да признам да стално виђам све ово се користи изнад 500 А и изгледа као да га скандалира много боље него што је тип 1 икада могао.
Нисам баш сигуран зашто, али изгледа да тип 1 једноставно не може да пређе изнад 500 А као и тип 2, али највећа разлика је заправо у АЦ форм фактору три фазе је све у фазама са типом 1 конектор је дизајниран за једнофазну струју где имате своју врућу линију, а затим своју неутралну линију у односу на конектор типа 2 који има трофазну подршку, ово је четири прста.Зашто држим четири прста, конектор типа 2 има трофазну подршку, а то су три вруће линије и неутрална линија, што омогућава конектору типа 2 да испоручи много више снаге него што би тип 1 икада могао, јер само реците да је веома способан, ако ако заправо погледате Теслу у Европи, можда ћете приметити да њихови уграђени пуњачи иду до 16 А на три фазе.Нисам сасвим сигуран како то функционише, али оно што знам је да му трофазна заправо даје велику предност, посебно у Европи.
Ако укључите возило са конектором типа 1 овде и Северном Америком, а ово важи и за следећи конектор, следећи конектор је само једнофазни који ЦЦС има трофазну верзију. Зове се конектор типа 2.
Када укључите електрични аутомобил овде у Америци у напајање које је заправо трофазно напајање као што су стамбени комплекси или многе друге пословне индустрије.Они ће сами користити трофазне, можда ћете схватити да оно што добијате код куће, а то су ваше стандардне једнофазне утичнице.Шта се тамо заправо дешава, могли бисте приметити ако обратите пажњу на статистику коју вам ваше возило потенцијално може дати.Ако вам ваше возило уопште даје ту статистику.Када се укључите у трофазну утичницу, ваш напон само мало опадне и падне са 240В на 208В.Ако се укључите у утичницу на згради која има трофазно напајање.
Највероватније ћете видети да 208В пролази кроз то уместо 240В, као што видите код куће.То би могло да објасни зашто ћете можда видети мало спорије пуњење када пуните на послу.Ако то радите или на стамбеним комплексима јер добро велика зграда дакле кроз фазу.Нисам сасвим сигуран да чујем да је трофазна мало чешћа у стамбеним просторима у Европи, што је вероватно разлог зашто су на крају одлучили да подрже трофазни и свој ЦЦС конектор што претпостављам да има смисла овде на северу Америка.У стамбеном простору то нема много смисла и то је примарно место.Где би ваш аутомобил требало да се пуни наизменичном струјом на првом месту.Дакле, претпостављам да то има смисла, али конектор типа 2 такође има три фазе пре убијања, конектор типа 1 и сва друга поља попут безбедности и безбедности, две највеће карактеристике за које мислим да се не сматрају довољним.
Изаберите ЦЦС2
Дакле, свеукупно смо говорили о ове четири категорије, лакоћа коришћења, безбедност, безбедност и општа испорука енергије, врло је јасно да је ЦЦС тип 2 јасни победник у овим категоријама.
Обојица осећају лакоћу употребе и то је само зато што је ЦЦС дизајн непотребно гломазан.Не треба вам да буде толико велики, све што треба да урадите је да урадите тачно оно што је Макс урадио за тип 1 где сте се у суштини отарасили ДЦ пинова и само користите исте АЦ пинове за ДЦ пинове.Управо су направили АЦ пинове веће и гломазније, тако да заузимате мање простора, па је много лакше прикључити ту ствар у поређењу са ЦЦС типом 1.
Тамо где имате седам пинова, а затим девет са типом 2, тако да су велики и гломазни због чега их није баш лако прикључити, али након тога ЦЦС2 је апсолутно, бежи са остатком целих категорија, сигурност та ствар је веома добро обезбеђен до тачке.У ствари, мало је тешко искључити ту ствар, али то је сигурно да је сигурно ту, што само побољшава безбедност јер то значи да је вероватноћа да се та ствар случајно искључи и да изазове бљесак лука веома ниска и поново у смислу испоруке енергије.Чини се да ДЦ пинови држе боље изнад 500 А него тип 1, а трофазна подршка само разбија стандард наизменичне струје на конектору типа 1, само можете схватити да је ЦЦС тип 2 много бољи конектор у поређењу са типом 1. Зато их сматрам као две потпуно генерације, а не само форму чињеница коју глумци развијају.
У исто време верујем да су развијени у исто време, али само гледајући ова два не делује као да су развијени.У исто време, чини се да су генерација одвојене, почињемо са ЦЦС типом 1, а затим након тога представљамо ЦЦС 2.0 који поправља неке велике недостатке са конектором типа 1, као што је безбедност те ствари која је правилно закључана, што је побољшало безбедност јер је та ствар је исправно безбедан, нема шансе да се случајно искључи из утичнице што би изазвало бљесак лука и хоспитализацију, свеукупно је боље, буквално се осећа као да сада постоји генерацијски јаз између њих двоје.
Европа је тврдоглава око толико ствари и стандарда пуњења који су изабрали упркос томе, заправо верујем да је технички мало гломазнији од ЦЦС типа 1, али генерално сам то оправдао чињеницом.Потребне су им две додатне игле да би се прилагодиле трофазном ослонцу, а затим га поново направиле, потребно им је само седам иглица генерално, јер ако добро гледам, мислим да ако комбинујете четири пина који заправо преносе снагу на уграђени пуњач правилно спојите.Мислим да ћете заправо моћи да убаците веома пристојну снагу кроз те игле и поново.Нисам баш стручњак за дизајн конектора, али знам добар дизајн када га видим, а ЦЦС уопште није добар дизајн.
Дакле, све док сам овде у Северној Америци где још увек имамо избор да користимо боље стандарде од других, очигледно ћу изабрати НАЦС уместо ЦЦС типа 1, јер чак и у поређењу са његовом другом браћом и сестрама ЦЦС типа 2, једноставно је срање, постоји ваше поређење између два и где ћете поново наћи ове спортове овде у Северној Америци.Заглавили смо са лошијом верзијом која је тип конектора за вино, док Европа добија бољу верзију типа 2, мада признајем да још увек није тако добра као што је НАЦС и даље најбољи иако има трофазну подршку за наизменичну струју која довели су ме до тога, али опет, следећи је бољи фактор мале форме, правилно обезбеђен невероватан проток енергије и безбедан.
Време поста: 29.12.2023
