Како је ДЦ пуњење илиДЦ брзо пуњењеза електрична возила?У овом блогу ћемо научити о три ствари: Прво, који су кључни делови ДЦ пуњача.Друго, које врсте конектора се користе за ДЦ пуњење и треће која су ограничења брзог пуњења ДЦ.
Који су кључни део ДЦ пуњења?
Пре свега, хајде да погледамо који су кључни делови ДЦ пуњача.ДЦ брзи пуњачиобично раде на нивоу три снаге пуњења и дизајнирани су за брзо пуњење електричних вектора, са електричном снагом у распону од 50 киловата до 350 киловата, са већом снагом ац у ДЦ претварач.ДЦ у ДЦ претварач и кола за контролу снаге постају све већи и скупљи, због чега је ДЦ брзи пуњач имплементиран као сви принудни пуњачи, а не као пуњачи купљени сами.Тако да не заузима простор у возилу и брзи пуњач могу да деле многи корисници.
Хајде сада да анализирамо ток снаге за пуњење једносмерном струјом од ДЦ пуњача до батерије електричног возила.У првом кораку, наизменична струја или наизменична снага коју обезбеђује мрежа наизменичне струје прво се претвара у једносмерну струју илиДЦ напајањекоришћењем исправљача унутар станице за пуњење једносмерном струјом.Затим контролна јединица напајања на одговарајући начин подешава напон и струју ДЦ претварача да контролише променљиву ДЦ снагу која се испоручује за пуњење батерије.
Постоје сигурносне блокаде и заштитна кола која се користе за искључивање ав конектора и заустављање процеса пуњења.Кад год постоји квар или неправилна веза између ЕВ и пуњача, систем управљања батеријом или бмс игра кључну улогу у комуникацији између станице за пуњење и контроли напона и струје који се испоручују батерији и да управљају заштитним кругом у случају несигурне ситуације.На пример, мрежа контролног подручја се укратко односи на скенирање или комуникација на линији напајања, која се кратко назива плц се користи за комуникацију између ЕВ и пуњача сада када имате основну идеју о томе како је ДЦ пуњач конфигурисан.Затим погледајмо главне типове конектора за ДЦ пуњач, постоји пет типова конектора за пуњење ДЦ који се користе глобално.
Које врсте конектора се користе за ДЦ пуњење?
Први је ццс или комбиновани систем пуњења који се зове цомбо оне конектор који се углавном користи у САД. Други је ццс цомбо 2 конектор који се углавном користи у Европи.Трећи је асха демо конектор који се користи глобално за аутомобиле које су производили јапански произвођачи, претежно четврти дс тесла ДЦ конектор који се користи и за пуњење наизменичном струјом и коначно Кина има сопствени ДЦ конектор заснован на кинеском стандарду ГБТ.
Погледајмо сада ове конекторе један по један. Комбиновани систем за пуњење или ццс конектори се такође називају комбиновани интегрални интегрисани конектори за АЦ и ДЦ пуњење који потичу од конектора типа 1 и типа 2 за пуњење наизменичном струјом додавањем два додатна пина на дно за високо струјно пуњење једносмерном струјом.Конектори изведени из типа 1 и типа 2 се називају комбиновани 1 и комбиновани 2.
Хајде да прво погледамо ццс цомбо 1 конектор на овом слајду, повезано возило цомбо 1 је приказано на левој страни, а улаз возила је приказан на десној страни, конектор за возило комбинованог 1 је изведен из конектора ац типа 1 и задржава пин за уземљење и 2 сигнална пина, наиме контролни пилот и прокимити пилот, поред пинова за напајање једносмерном струјом, додати су за брзо пуњење на дну конектора.
На улазу у возило конфигурација пинова, горњи део је исти као конектор АЦ типа 1 за пуњење наизменичном струјом, док се доња 2 пина користе за ДЦ пуњење на сличан начин.Комбинована два конектора ццс изведена су из конектора типа два за наизменичну струју и задржавају пин за уземљење, а два сигнална пина, односно контролни пилот на пиновима за близину на ДЦ напојне пинове, додају се на дно конектора за ДЦ пуњење велике снаге на сличан начин .
На возилу са те стране горњи део омогућава пуњење наизменичном струјом од трофазне струје иу доњем делу.Имате једносмерно пуњење за разлику од конектора типа 1 и типа 2 који користи само модулацију ширине импулса или сигнализацију пвм сигнала на контролном пилоту, комуникација на струјној линији плц-а се користи и у комбинованим 1 и у комбинованим 2 пуњачима и то се производи на контролној јединици .
Пилот далеководна комуникација је технологија која преноси податке за комуникацију на постојећим далеководима који се користе за истовремени пренос и сигнала и преноса енергије. ццс комбиновани пуњачи могу испоручити до 350 ампера на напону између 200 и 1000 волти.Дајући максималну излазну снагу од 350 киловата, мора се имати на уму да се ове вредности континуирано ажурирају стандардима пуњења како би се задовољиле потребе за напоном и снагом нових електричних аутомобила.Трећи тип ДЦ пуњача је конектор за сенке који је конектор типа 4 еб и има три пина за напајање и шест сигналних пинова за ову операцију.Шидае мое користи мрежу контролне области или сродни протокол у комуникацијским пиновима за комуникацију.
Између пуњача и аутомобила мрежна комуникација контролне области је робустан комуникациони стандард возила који одлучује да омогући микроконтролерима и уређајима да међусобно комуницирају у реалном времену.Без главног рачунара за сада, нивои напона и струје и снаге схада мое-а се крећу од 50 до 400 волти са струјом до 400 ампера, чиме се обезбеђује вршна снага до 200 киловата за пуњење у будућности.
Очекује се да ће еб пуњење до 1.000 волти и 400 киловата бити олакшано демо сада.Пређимо на конекторе за тесла пуњач, мрежа тесла суперпуњача у Сједињеним Државама користи сопствени конектор за пуњач, док европска варијанта користи конектор типа 2 миноццурс, али са уграђеним ДЦ пуњењем, јединствени аспект тесла конектора је као исти конектор сада се може користити и за пуњење наизменичном струјом и за пуњење једносмерном струјом.Нуди ДЦ пуњење до 120 киловата и очекује се да ће се то повећати у будућности.
Која су ограничења брзог пуњења ДЦ?
Коначно, Кина има нови стандард за пуњење једносмерном струјом и конектор који користи контролну мрежу сабирнице.Сабирница долази за комуникацију, има пет пинова за напајање, два за једносмерну струју и два за нисконапонски пренос помоћне енергије и један за уземљење и има четири сигнална пина, два за близину и два за мрежну комуникацију контролне области.За сада, овај пуњач подржава називни напон који се користи за овај конектор или 750 волти или 1000 волти и струју до 250 ампера.Већ се види да је брзо пуњење прилично атрактивно због веома великих снага пуњења које иду све до 300 или 400 киловата.
Ово резултира веома кратким временом пуњења, али снага брзог пуњења се не може бесконачно повећавати, због три техничка ограничења брзог пуњења.Погледајмо сада ова ограничења, пре свега, пуњење велике струје доводи до великих укупних губитака и у пуњачу и у батерији.
На пример, ако је унутрашњи отпор батерије р и губици у батерији се могу изразити једноставно користећи формулу и на квадрат р где је и струја пуњења онда ћете приметити да су губици повећани за фактор четири пута.Кад год се струја удвостручи, друго ограничење долази од батерије при првом пуњењу батерије.Стање напуњености батерије може бити само у стању напуњености од 70 до 80%, то је зато што брзо пуњење ствара заостајање између напона и стања напуњености.
Ова појава се повећава када се батерија брже пуни.Прво пуњење се обично врши у константној струји или цц области пуњења батерије и након тога.Снага пуњења се постепено смањује у области константног напона или цв пуњења, штавише, брзина пуњења батерија или ц стопа се повећава са брзим пуњењем и то онда доводи до смањења животног века батерије.
Треће ограничење долази од кабла за пуњење за сваки пуњач, важно је да кабл буде флексибилан и лаган.Дакле, људи могу да носе кабл и повежу га са аутомобилом са већом снагом пуњења, потребни су дебљи и дебљи каблови да би се омогућила већа струја пуњења, иначе ће се загрејати.Због губитака ДЦ системи за брзо пуњење данас већ могу да преносе струје пуњења до 250 ампера без хлађења.
Међутим, у будућности са струјама од око 250 ампера, каблови за пуњење би постали претешки и мање флексибилни за употребу.Решење би тада било коришћење тањих каблова за дату струју са уграђеним системима хлађења и термичким управљањем како би се осигурало да се каблови не загреју.Наравно, сложеније и скупље од коришћења кабла без хлађења, тако да смо заокружили овај блог на овом блогу, видели смо кључне делове једносмерног или једносмерног пуњача, даље смо погледали различите типове ДЦ конектора.
Време поста: Јан-05-2024
