Rupa-rupa Panyambung Pangecas EV
Aya seueur alesan pikeun mertimbangkeun ngalih ka mobil anu didamel ku listrik tina mobil anu didamel ku béngsin.kandaraan listrik anu quieter, boga ongkos operasi handap sarta ngahasilkeun jauh kurang total émisi ogé kabayang.Henteu sadayana mobil listrik sareng plug-in diciptakeun sami.Konektor ngecas EV atanapi jinis colokan standar khususna beda-beda dina geografi sareng model.
Kumaha kuring terang mana plug-in kendaraan listrik kuring nganggo?
Bari diajar bisa sigana kawas loba, éta geulis basajan bener.Sadaya mobil listrik nganggo konektor anu mangrupikeun standar di pasar masing-masing pikeun tingkat 1 sareng tingkat 2 ngecas, Amérika Kalér, Eropa, Cina, Jepang, jsb. Tesla mangrupikeun hiji-hijina pengecualian, tapi sadaya mobilna nganggo kabel adaptor pikeun kakuatan standar pasar.Tesla Level 1 atawa 2 stasiun ngecas ogé bisa dipaké ku kandaraan listrik non-Tesla, tapi maranéhna kudu make adaptor nu bisa dibeuli ti vendor pihak katilu.Pikeun ngecas gancang DC, Tesla gaduh jaringan proprietary stasiun Supercharger anu ngan ukur tiasa dianggo ku kendaraan Tesla, teu aya adaptor anu tiasa dianggo dina stasion ieu kusabab aya prosés auténtikasi.Mobil Nissan sareng Mitsubishi nganggo standar Jepang CHAdeMO, sareng ampir unggal kendaraan listrik sanés nganggo standar ngecas CCS.
Amérika Kalér Standards Tipe 1 EV Colokkeun
Panyambung EV Tipe 1
Tipe 1 EV Socket
Standar Éropa IEC62196-2 Tipe 2 EV Panyambungna
Tipe 2 EV Panyambung
Tipe 2 Inlet Socket
Konektor Tipe 2 sering disebut konektor 'Mennekes', saatos produsén Jerman anu nimukeun desain.Aranjeunna gaduh colokan 7-pin. EU nyarankeun konektor Tipe 2 sareng kadang-kadang disebut ku standar resmi IEC 62196-2.
Jenis konektor ngecas EV di Éropa sami sareng di Amérika Kalér, tapi aya sababaraha bédana.Mimiti, listrik rumah tangga standar nyaéta 230 volt, ampir dua kali langkung seueur tibatan Amérika Kalér.Henteu aya "tingkat 1" ngecas di Éropa, kusabab éta.Kadua, tibatan konektor J1772, konektor IEC 62196 Type 2, anu biasa disebut mennekes, mangrupikeun standar anu dianggo ku sadaya pabrik kecuali Tesla di Éropa.
Tapi, Tesla nembé ngalihkeun Modél 3 tina konektor proprietary na kana konektor Type 2.Kendaraan Tesla Model S sareng Modél X anu dijual di Éropa masih nganggo konektor Tesla, tapi spekulasi yén aranjeunna ogé bakal ngalih ka konektor Tipe 2 Éropa.
CCS Combo 1 Panyambung
CCS Combo 1 Inlet stop kontak
CCS Combo 2 Panyambung
CCS Combo 2 Inlet stop kontak
CCS nangtung pikeun Combined Charging System.
Sistim Ngecas Gabungan (CCS) nyertakeun Combo 1 (CCS1) jeung Combo 2 (CCS2) carjer.
Ti ahir taun 2010-an, generasi pangecas salajengna ngagabungkeun pangecas Type1 / Type 2 sareng konektor arus DC anu kandel pikeun nyiptakeun CCS 1 (Amérika Kalér) sareng CCS 2.
Konektor kombinasi ieu ngandung harti yén mobil téh adaptable sabab bisa nyandak muatan AC ngaliwatan konektor dina satengah luhur atawa muatan DC ngaliwatan 2 bagian konektor digabungkeun. Contona, Upami Anjeun gaduh CCS Combo 2 stop kontak dina mobil anjeun sarta hayang ngeusi batre di imah dina AC, anjeun ngan saukur nyolok Tipe normal 2 colokan anjeun kana satengah luhur.Bagian handap DC tina konektor tetep kosong.
Di Éropa, ngecas gancang DC sami sareng di Amérika Kalér, dimana CCS mangrupikeun standar anu dianggo ku ampir sadaya pabrik kecuali Nissan, Mitsubishi.Sistem CCS di Éropa ngagabungkeun konektor Tipe 2 sareng pin muatan gancang tow dc sapertos konektor J1772 di Amérika Kalér, janten bari disebut ogé CCS, éta konektor anu rada béda.Model Tesla 3 ayeuna nganggo konektor CCS Éropa.
Jepang Standar CHAdeMO Panyambung & CHAdeMO Inlet stop kontak
CHAdeMO Panyambung
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: Utilitas Jepang TEPCO ngembangkeun CHAdeMo.Éta standar resmi Jepang sareng ampir sadaya pangecas gancang DC Jepang nganggo konektor CHAdeMO.Beda di Amérika Kalér dimana Nissan sareng Mitsubishi mangrupikeun hiji-hijina pabrik anu ayeuna ngajual kendaraan listrik anu nganggo konektor CHAdeMO.Hiji-hijina kendaraan listrik anu nganggo jinis konektor ngecas CHAdeMO EV nyaéta Nissan LEAF sareng Mitsubishi Outlander PHEV.Kia kaluar tina CHAdeMO di 2018 sareng ayeuna nawiskeun CCS.Konektor CHAdeMO henteu ngabagi bagian tina konektor sareng inlet J1772, sabalikna tina sistem CCS, janten aranjeunna peryogi inlet ChadeMO tambahan dina mobil Ieu peryogi port muatan anu langkung ageung.
Tesla Supercharger EV Panyambung & Tesla EV stop kontak
Tesla: Tesla ngagunakeun konektor ngecas gancang Level 1, Level 2 sareng DC anu sami.Éta panyambung Tesla proprietary anu nampi sadaya voltase, ku kituna standar anu sanésna diperyogikeun, teu kedah gaduh konektor sanés khusus pikeun ngecas gancang DC.Ngan kandaraan Tesla tiasa nganggo pangecas gancang DC na, anu disebut Superchargers.Tesla dipasang jeung mertahankeun stasiun ieu, sarta aranjeunna pikeun pamakéan ekslusif konsumén Tesla.Malah ku kabel adaptor, moal mungkin ngecas EV non-tesla di stasiun Tesla Supercharger.Éta sabab aya prosés auténtikasi anu ngidentipikasi kendaraan salaku Tesla sateuacan masihan aksés kana kakuatan.Ngeusi batre Tesla Modél S dina lalampahan jalan ngaliwatan Supercharger bisa nambahan saloba 170 mil jarak dina ngan 30 menit.Tapi versi V3 tina Tesla Supercharger naékkeun kaluaran kakuatan tina sakitar 120 kilowatt ka 200 kW.Supercharger énggal sareng ningkat, anu diluncurkeun dina taun 2019 sareng terus diluncurkeun, nyepetkeun 25 persen.Tangtosna, rentang sareng ngecas gumantung kana sababaraha faktor - ti kapasitas batré mobil dugi ka laju ngecas carjer onboard, sareng seueur deui - janten "jarak tempuh anjeun tiasa bénten-béda."
Cina GB / T EV Ngecas Panyambung
Cina GB / T DC Panyambung
Cina DC GB / T Inlet stop kontak
Cina mangrupikeun pasar panggedéna - jauh - pikeun kendaraan listrik.
Aranjeunna geus ngembangkeun sistem ngecas sorangan, resmina disebut ku standar Guobiao maranéhna salaku: GB / T 20234.2 jeung GB / T 20234.3.
GB/T 20234.2 nyertakeun ngecas AC (fase tunggal wungkul).Colokan sareng sockets sapertos Tipe 2, tapi pin sareng reséptor dibalikkeun.
GB / T 20234.3 ngahartikeun kumaha gancang ngecas DC jalan.Aya ngan hiji sistem ngecas DC nasional di Cina, tinimbang sistem competing kawas CHAdeMO, CCS, Tesla-dirobah, jsb, kapanggih di nagara séjén.
Narikna, Asosiasi CHAdeMO basis Jepang sareng Déwan Listrik Cina (anu ngatur GB / T) damel babarengan dina sistem gancang DC énggal anu katelah ChaoJi.Dina April 2020, aranjeunna ngumumkeun protokol ahir anu disebut CHAdeMO 3.0.Ieu bakal ngamungkinkeun ngecas langkung ti 500 kW (wates 600 amps) sareng ogé bakal nyayogikeun ngecas dua arah.Nganggap Cina mangrupikeun konsumen EV panggedéna, sareng seueur nagara régional anu dipikaresep bakal ngiringan kalebet India, inisiatif CHAdeMO 3.0 / ChaoJi tiasa ngaleungitkeun CCS kana waktosna salaku kakuatan anu dominan dina ngecas.
