Kuring nembé nyandak jalan-jalan dina mobil énggal sareng réréncangan Sepuh Roda.Dina bulan Pebruari kuring nyandak pangiriman Hyundai Ioniq 5, sareng kuring hoyong ningali kumaha perjalanan jalan dina ngecas gancang pisan tapi ogé mobil listrik sanés Tesla.
Kitu ogé manéhna, jadi kuring dibawa anjeunna sapanjang.Éta sampurna sabab kami duanana sok hoyong angkat ka Gatorland!Atoh, anjeunna ngadamel blog ngeunaan kumaha perjalanan jalan anu kuring nyarankeun pisan pikeun pariksa, sareng kuring di dieu pikeun ngadamel blog ngeunaan kumaha éta mungkin.Antosan abdi parantos damel.Ieu hiji.Blog ieu bakal nyertakeun téknologi ngecas anu nyayogikeun nyetir listrik jarak jauh.Kuring bakal ngabahas pangecas, kumaha aranjeunna nganteurkeun énergi kana mobil, sareng laju téoritis anu aranjeunna tiasa ngalakukeun éta.Dina blog engké, kuring bakal ngobrol ngeunaan realitas ngecas mobil listrik di 2024.
Naon cara ngecas gancang Maksimum stasiun ngecas DC kakuatan?
Urang tiasa ningali konektor ngecas standar sareng pangiriman kakuatan maksimalna - saleresna parantos direngsekeun sareng buktina ka hareup.Urang peryogi langkung seueur pangecas tibatan anu ayeuna, tapi kalayan téknologi ngecas anu aya di bumi ayeuna, perjalanan 1,185 mil (atanapi 1,907 kilométer) anu karek kami lakukeun - anu nyandak sakitar 18 jam nyetir!- sacara téoritis tiasa dilaksanakeun ngan ukur sajam tina total waktos ngecas.Berpotensi kirang ku kandaraan leuwih efisien.Kami henteu acan dugi sareng téknologi batré ayeuna, tapi urang héran caket.Sateuacan kuring ngaléngkah kuring hoyong negeskeun titik anu penting pisan.
Mobil listrik nawiskeun paradigma énggal pikeun ngeusian bengsin, anu kuring mendakan leres-leres hésé komunikasi.Di dunya anu idéal, pangecas gancang anu urang tingali dina blog ieu jarang dianggo.Leres, urang peryogi aranjeunna - sareng seueur deui - pikeun ngamungkinkeun perjalanan jarak jauh dina kandaraan listrik, tapi cara anu langkung seueur, langkung gampang sareng langkung saé pikeun ngatur ngecas kendaraan pribadi nyaéta ku ngalakukeunana lalaunan di bumi.Saleresna, ngecas di bumi hartosna yén perjalanan jalan ieu mangrupikeun waktos anu munggaran kuring kantos mikirkeun kumaha kuring bakal ngecas mobil kuring, sareng kuring parantos nyetir mobil listrik pinuh saprak akhir taun 2017.
Kantun nyolok di bumi sareng ngecas bari kuring bobo hartosna dinten dimimitian ku mobil anu dicas pinuh, sareng kuring parantos nyéépkeun waktos enol ngantosan mobil kuring ngecas dugi ka perjalanan ieu.Janten bari, enya, urang nyéépkeun waktos langkung seueur dina perjalanan tibatan anu bakal aya dina béngsin ngaduruk Volt lami, kuring ogé henteu kantos nyéépkeun waktos di SPBU pikeun kabutuhan nyetir kuring sadinten.Tur éta geulis nice.Ngabéréskeun aksés ngecas di-imah pikeun daérah anu ayeuna hese, contona komplek apartemen atanapi lingkungan kalayan parkir jalanan waé, mangrupikeun hal anu kuring pikir urang kedah difokuskeun heula.
Urang sigana ogé kedah damel pikeun ngirangan katergantungan kana mobil pikeun mobilitas tapi éta sanés dina lingkup blog ieu.Leres, dina téori ngecas gancang tiasa nyumponan kabutuhan jalma anu henteu tiasa ngecas di bumi sareng anu ngandelkeun mobil.Tapi pangecas gancang mangrupikeun pesenan anu ageung langkung rumit sareng mahal dipasang, sedengkeun pangecas AC Level 2 dasar tiasa dipénta sababaraha ratus dolar sareng ngan ukur peryogi pamasangan anu sapertos outlet pengering.
Aya ogé masalah maké batré - ngecas gancang leuwih stres ka pak batré, jadi ngandelkeun éksklusif bisa ngurangan hirup mangpaat pak urang.Sareng, nyéépkeun sadayana éta, éta langkung saé pikeun ngecas di bumi.Sakali anjeun meunang rasa eta, indit ka tempat meuli suluh mimiti ngarasa kinda konyol.
Naon anu misahkeun pangecas gancang ieu sareng anu sanés?
Kalayan sagala anu aya dina pikiran, mimitina hayu urang ngobrol ngeunaan naon anu misahkeun pangecas gancang ieu sareng anu sanés.Sakedap deui kuring ngadamel blog ngeunaan alat suplai kendaraan listrik, atanapi EVSE.Éta kanyataanna istilah anu pas pikeun hal ieu salaku padamelan utami nyaéta nyayogikeun tegangan garis AC ka mobil.Éta gaduh tugas anu penting pisan pikeun nyarioskeun kapasitas suplai listrikna ka mobil, sareng éta ogé ngalakukeun sababaraha hal anu aya hubunganana sareng kaamanan sanés tapi anu saleresna kalayan ngecas circuitry di jerona - sirkuit anu nyandak kakuatan AC sareng janten DC pikeun ngecas sél batré - mangrupakeun modul onboard mobil.
Mobil anu béda-béda gaduh voltase pak batré anu béda, kimia, sareng ukuranana, janten gaduh gagang mobil ngecas nyalira sacara umum langkung gampang.Sarta ogé ngajadikeun infrastruktur laér leuwih murah pikeun ngawangun kaluar saprak ieu bener ngan hiji kabel extension beefy kalawan saeutik smarts jero.Sareng sababna hal ieu sacara téknis sanés pangecas.Nanging, nyebatna "alat" lumayan kikuk sahingga kalolobaan urang masih nyebatna carjer.
Di dieu di Amérika Kalér, * standar * konektor ngecas AC umumna dipikawanoh ku pisan gampang diinget konektor SAE J1772 Tipe 1.Engké kuring bakal ngobrol ngeunaan gajah di kamar anu Tesla, tapi sajaba ti mobil maranéhanana sacara harfiah unggal - sarta kuring teu bisa stress cukup, EVERY - plug-in kandaraan dijual di Amérika Kalér saprak 2010, paduli saha ngawangun éta, gaduh colokan tepat ieu.
Ti Chevy Volt asli sareng Nissan Leaf, dugi ka Rivian R1T sareng Porsche Taycan, sadayana gaduh konektor ieu pikeun ngecas AC!Upami kuring ngaraos aneh di dieu, éta kusabab aya kabingungan anu terus-terusan ngurilingan ieu, sigana kusabab Perusahaan Éta ngalakukeun hal-hal anu béda-béda, tapi urang bakal teras-terasan.Konektor ieu tiasa nyayogikeun dugi ka 80 amps arus fase tunggal, sareng dina 240 volt éta 19,2 kW.Éta tingkat kakuatan anu teu biasa, sanaos, kalayan kisaran 6 dugi ka 10 kW langkung nyebar.Khusus Amazon ieu, EVSE portabel sareng colokan NEMA 14-50 dina tungtung anu sanés, bakal nyayogikeun dugi ka 30 amps, nyaéta 7,2 kW dina 240 volt.Pikeun naon hargana, kuring nyangka ieu mangrupikeun kakuatan anu paling seueur anu diperyogikeun ku saha waé - salami aranjeunna gaduh aksés rutin ka pangecas di bumi.
Sababaraha pasar séjén ngagunakeun versi fancier of konektor ieu nu mana ku sakabeh ngaran ieu sarta ngabogaan leuwih pin.Ieu ngamungkinkeun panggunaan suplai tilu-fase anu cukup umum di pasar-pasar éta.Tapi di dieu di Amérika Kalér kakuatan tilu-fase dasarna non-existent dina spasi padumukan jadi konektor Tipe 1 teu ngarojong eta.Henteu aya kasus pamakean dunya nyata pikeun dukungan tilu fase dina kendaraan pribadi di dieu.
Naon jaringan ngecas gancang?
Bisi wae, urang nuju masih ngobrol dina realm of AC.Sajauh ieu kami parantos ngagunakeun ieu pikeun nyambungkeun kendaraan ka grid sareng ngantepkeun éta nanganan ngarobah flippy floppy zippy zappy kana jinis tambah sareng minus.Anjeun meureun geus noticed, sanajan, nu katuhu handap port muatan dina mobil ieu hal saeutik nu nyebutkeun "tarik".Kuring sok ngadangukeun parentah, jadi hayu urang tarik kaluar.Aha… aya naon urang di dieu?Ujug-ujug, dua pin deui geus mucunghul di handap konektor.
Konektor J1772 kami saleresna mangrupikeun gandeng kombo CCS1.CCS nangtung pikeun Gabungan System ngecas, sarta 1 hartina, saukur yén ieu téh gabungan sistem ngecas pikeun konektor tipe 1.CCS2, dipaké di pasar jeung colokan Tipe 2 AC, ogé olahraga ieu pin beefy anyar.Pin ieu ngan saukur hiji augmentation tina panyambungna AC aslina, nu ngajaga kasaluyuan jeung parabot AC aya.Sareng tujuanana nyaéta nyayogikeun sambungan langsung ka pak batré kendaraan.Upami anjeun heran naha urang hoyong éta, émut yén pangecas onboard mobil kedah pas dina mobil.Watesan ukuran sareng beurat hartosna yén éta ngan ukur kuat.Tapi sanajan éta teu jadi masalah, suplai listrik imah has ngan bisa nyadiakeun jadi loba kakuatan.
Wates 80 amp tina konektor AC Amérika Kalér ampir satengah tina suplai listrik imah badag, jadi aya alesan sejen sababaraha mobil ngarojong ngecas dina speed éta.Tapi anggap anjeun tiasa nyandak batréna kaluar tina mobil sareng dibawa ka mesin khusus anu tiasa ngadamel seueur kilowatt kakuatan.Upami anjeun tiasa ngalakukeun éta, éta henteu masalah kumaha ageung sareng ageung mesin téoritis éta kusabab éta henteu kedah pas dina mobil.Sareng, anjeun tiasa ngawasaan mesin éta kalayan suplai listrik anu langkung ageung tibatan anu anjeun mendakan di bumi.Ayeuna, nyabut pak batré mangrupikeun urusan anu leres-leres (seueur anu pikasieuneun ku jalma-jalma anu muji ideu swap batré) janten tibatan ngalakukeun éta, kami mawa mobil ka salah sahiji mesin khusus ieu sareng ngaitkeun batréna ka dinya. Ieuh.Urang nelepon gagasan ieu DC ngecas gancang, sarta konektor ieu tiasa ngadamel nepi ka 350 kW kakuatan.Anu bonkers.Sareng saleresna tiasa ngadamel sakedik langkung ti éta tapi 350 kW mangrupikeun kacepetan maksimal anu anjeun tiasa mendakan di alam liar ayeuna.Pin DC combo coupler CCS dipeunteun pikeun mawa nepi ka 500 amps arus terus-terusan.Sareng pangecas anu dihubungkeun tiasa nyayogikeun kakuatan DC dimana waé ti 200 dugi ka 1000 volt.Stasion ayeuna anu ditandaan "nepi ka 350 kW" umumna tiasa nyayogikeun 350 amps dina 1000 volt, sanaos aranjeunna ogé tiasa ngalakukeun 500 amps dina 700 volt.
Leres, aya sababaraha nuansa ngeunaan watesan amp sareng kumaha hubunganana sareng voltase batré mobil anjeun anu bakal urang angkat dina blog salajengna, tapi konsép dasar di dieu nyaéta yén jumlah énergi anu ageung tiasa didorong ngalangkungan konektor ieu. sareng langsung kana pak batré mobil anjeun gancang pisan.Dina catetan éta, di sabagéan ageung stasiun hal anu anjeun berinteraksi sareng anu nahan kabel pikeun nyolok kana mobil anjeun saleresna henteu ngalakukeun konvérsi listrik.
Hal ieu disebut dispensers, sarta aranjeunna bener ngan hiji tempat nunda kabel, meureun layar tur maca kartu, sarta tangtu sababaraha grafik.Kabel disumputkeun ngajalankeun jero taneuh ti dispenser ieu ka alat ngecas sabenerna.Umumna parabot diwangun ku trafo Pad-Gunung badag pikeun ngetok kana grid nu, sarta runtuyan cabinets.Barang-barang dina lemari éta mangrupikeun anu leres-leres ngarobih kakuatan AC tina grid kana DC pikeun ngecas mobil.Éta mangrupikeun pangecas anu saleresna, sareng kumargi urang henteu gaduh rohangan atanapi watesan penyejukan tina pangecas onboard, sareng kumargi ieu dihubungkeun sareng suplai listrik megawatt-plus, hal-hal ieu tiasa ngadamel kakuatan anu ageung.Éta konci pikeun ngecas gancang DC.Kalayan ngecas AC, éta cukup pareum sareng cukup terbatas.
Dasarna, EVSE nyarios ka mobil "hey, anjeun tiasa nyandak dugi ka 30 amps" sareng mobilna bakal nyarios "hébat Abdi hoyong kakuatan ayeuna" sareng EVSE angkat * clack * sareng ayeuna mobilna bakal gaduh tegangan garis AC na. port muatan, tur éta nepi ka mobil pikeun cecekelan sésana.Tapi ngecas gancang DC langkung seueur pisan dina sagala cara.Dina kasus konektor CCS, pin pilot kontrol dipaké pikeun komunikasi tingkat luhur.Nalika anjeun nyolok mobil kana salah sahiji pangecas ieu, sasalaman lumangsung sareng sababaraha hal mimiti komunikasi dina dua arah.Tempo, ayeuna urang nuju offloading tugas ngecas ti éléktronika mobil urang sorangan, mobil kudu bisa ngadalikeun carjer dina tungtung séjén kabel.
Tangtu carjer ogé kudu ngabejaan mobil naon éta sanggup, sarta nurun tina rencana kaulinan anu sapuk salila sasalaman awal.Sakali mobil sareng carjer satuju yén ngecas tiasa diteruskeun, konektor bakal dikonci kana mobil (anu ku jalan kajantenan di sisi mobil, janten anjeun moal kajebak di dinya upami pangecas kedah maot kusabab alesan naon waé) teras. mobil nutup kontaktor dina pak batré na nu nyambungkeun pin DC tina konektor combo langsung ka pak.Dina waktos éta, mobil sareng carjer aya dina komunikasi konstan, sareng mobil nyarioskeun ka carjer tegangan sareng arus anu dipikahoyong dumasar kana kamampuan, ciri, kaayaan, sareng kaayaan muatan batré na.Upami aya anu salah dina dua sisi, ngecas bakal langsung eureun.
Tadi mah ceuk chargers ieu bisa kaluaran nanaon ti 200 ka 1000 volt DC.Naha rentang badag misalna?Nya, hayu urang ngobrol ngeunaan tegangan batré.Unggal EV kaluar aya dirancang kalayan pak batré na ngonpigurasi dina cara nu tangtu.Sél batré saleresna dikabel dina grup paralel séri pikeun ngahontal tegangan pak nominal anu tangtu.Seueur mobil, kalebet Teslas, gaduh anu kami sebut arsitéktur 400V, tapi éta leres-leres langkung kelas tibatan spésifikasi tegangan pak anu pasti.
Kusabab tegangan pak sabenerna beda-beda ti mobil ka mobil, tegangan carjer kudu nyadiakeun bakal rupa-rupa ogé.Sareng nalika batréna dieusi, tegangan anu diperyogikeun pikeun ngeusi batre laun-laun naék.Jadi carjer kudu boga rentang kaluaran tegangan sanajan ngecas mobil tunggal.Ayeuna, mobil 400V moal peryogi 1000V ngompa kana éta.Tapi seueur pabrik anu ngalih ka voltase pak anu langkung luhur.Hyundai abdi, sareng barayana Kia sareng Genesis dina platform E-GMP, gaduh arsitéktur 800V.Kauntungannana tegangan pak luhur nyaéta yén unggal konduktor aub dina nyieun mobil indit (jadi bus bar antara sél dina pak, kabel ti pak ka inverters motor, jeung paling importantly pikeun diskusi ieu kabel asalna ti konektor ngecas. ) bisa mawa kakuatan leuwih ku arus sarua.Aya sababaraha pertimbangan tambahan anu kedah dilakukeun nalika anjeun nyebrang kana voltase anu langkung luhur, khususna sareng insulasi sareng sertipikasi komponén penanganan kakuatan.
Tapi kabalikan tina voltase pak anu langkung luhur nyaéta yén éta meryogikeun kirang bahan pikeun konduktor sapanjang sistem, sareng ogé masihan anjeun langkung seueur overhead sateuacan anjeun ngamimitian masalah dimana konduktor éta panas sareng diperyogikeun.Nyarioskeun ngeunaan penyejukan, jalma anu terang jalanna listrik tiasa kaget ku kumaha kabelna ipis dina pangecas ieu.Konduktor anu tiasa nyandak 500 amps umumna cukup kandel, sareng ieu henteu katingali cukup kandel pikeun éta.Kanyataanna éta henteu - tapi éta ngahaja.Kabel-kabel ieu saleresna ditiiskeun cair, kalayan pompa anu ngiderkeun coolant sapanjang panjang kabel sareng ngalangkungan radiator di jero dispenser.Hal ieu ngamungkinkeun ngagunakeun konduktor leutik pikeun mawa arus, sahingga kabel gampang pikeun nanganan.
Abdi nyarios éta sakedik langkung hese tibatan nanganan nozzle pompa bensin sareng selang na, tapi éta biasana asalna tina kaku kabel.Beurat saleresna lumayan sabanding, sareng kuring gampang nyolok dina hiji leungeun.Pendinginan cair henteu kéngingkeun efisiensi ngecas sakedik, sanaos sababaraha énergi leungit nalika panas dina kabel.Tapi kabel anu sami tanpa penyejukan aktip ngan ukur tiasa nahan 200 amps, janten kuring nyarios yén éta pasti aya perdagangan anu pantes.Oh, sareng éta alesan sanés kunaon voltase pak anu langkung luhur sigana bakal datang.200 amps dina 750 volt nyaéta 150 kW - sareng éta masih laju ngecas anu lumayan gancang.
Tapi pak 400V nalika dugi ka 200 amps ngan bakal ningali 80 kilowatts pangsaéna.Tegangan pak anu langkung handap bakal meryogikeun langkung seueur arus pikeun nganteurkeun kakuatan anu sami, sareng sanaos teu aya anu salah, éta mangrupikeun watesan sareng mangrupikeun salah sahiji alesan utama seueur pabrik ningali 800V - atanapi bahkan 900V - batré. arsitéktur.Ayeuna kuring pikir éta waktu nu sae pikeun alamat gajah di kamar.Sajauh ieu, kuring ngan ukur ngobrol ngeunaan pangecas CCS.Kuring parantos ngalakukeun éta waé sabab, anjeun tingali, CCS mangrupikeun konektor ngecas gancang DC standar, sareng unggal produsén mobil anu ngajual mobil pikeun pasar AS parantos nganggo éta atanapi, dina kasus Nissan, parantos janji bakal ngagunakeun éta. ka hareup.
The DC ngecas gancang stasiun kalawanCooling cair HPC CCS Tipe 2 Colokkeunsarta Cable ngarojong 600A ayeuna tur bisa pinuh ngecas EV dina 10 menit!
Naon jaringan Tesla Supercharger?
Anjeun bisa jadi wawuh jeung Tesla urang Superchargers.Tesla nyauran jaringan ngecas gancang DC na jaringan Supercharger, sareng téknologi dasarna sami sareng CCS.Kanyataanna di loba pasar éta CCS - ngan kalawan brand slick maranéhanana.Nanging, di dieu di pasar Amérika Kalér, Tesla mutuskeun ngadamel konektor sorangan pikeun mobilna anu aranjeunna anggo dugi ka ayeuna.Ayeuna, kuring kedah nyarioskeun ka anjeun (sabab upami henteu kuring henteu kantos ngupingkeun tungtungna) yén aranjeunna mimitina ngalakukeun ieu kalayan alesan anu saé.
Nalika aranjeunna ngarilis Modél S dina 2012, standar CCS henteu acan réngsé.Aranjeunna henteu hoyong ngadagoan éta kajantenan, teras ngadamel standar sorangan.Jeung kiridit maranéhanana, maranéhanana éta geulis palinter jeung desain.Konektor proprietary Tesla henteu nganggo pin anu misah pikeun ngecas DC sareng AC.Gantina, eta ngagunakeun dua pin kacida gedéna nu ngawula duanana tujuan.Nalika AC ngecas ieu Jalur 1 sareng 2, sareng tuang carjer onboard mobil.Tapi, nalika Supercharging, aranjeunna langsung nyambung ka pak batré sareng carjer offboard ngurus hal.Ayeuna kuring bakal bebas ngaku panyambungna Tesla leuwih elegan ti hal stormtrooper ieu.
Sanajan kitu, hiji ékosistem katutup boga waragad.Aya ogé sababaraha kauntungan anu hébat - teu diragukeun naha éta masih sapertos kitu.Tapi kuring ngagaduhan masalah anu serius ngeunaan panggunaan Tesla anu terus-terusan tina konektor proprietary na.OKÉ, Kuring kudu interjected kalawan sababaraha warta.Sacara harfiah dinten saatos kuring nembak blog ieu, sabab tangtosna éta kumaha nasib kuring, Elon Musk negeskeun yén Tesla ngarencanakeun pikeun ngamimitian nyocogkeun kabel CCS ka Supercharger na di dieu di AS sareng bakal muka jaringan pikeun ngalayanan kendaraan sanés.Ieu leres-leres hebat pikeun didangu, sareng sanaos urang henteu gaduh spésifikna ngeunaan kumaha ieu bakal kajantenan atanapi iraha éta bakal kajantenan (sareng dipasihkeun catetan lagu Tesla ngeunaan janji sareng garis waktos, kuring pasti bakal nyéépkeun kaputusan ayeuna), kuring bungah ningali Tesla ngahargaan komitmen maranéhanana pikeun ngagancangkeun electrification teu ngan jualan mobil sorangan.Kuring geus mutuskeun pikeun ninggalkeun di bagian rada angsty anjeun rék ningali sabab, bari éta hébat yén Tesla geus nyieun gerakan pikeun mantuan kaluar EVs séjén (jeung maksud kuring terus terang naha henteu, jaringan supercharger maranéhanana nyaéta puseur sharing. pikeun aranjeunna, sanajan kuring boga sababaraha reservations serius ngeunaan precedent nu susunan) aranjeunna masih ngawangun mobil sorangan kalawan konektor proprietary sorangan.Abdi cukup yakin yén aranjeunna antukna bakal nyerah tapi dugi ka aranjeunna aranjeunna nempatkeun diri sareng supirna dina sakedik acar.
Ku henteu ngadopsi CCS sacara asli, anu ku cara aranjeunna tiasa dilakukeun satengah dasawarsa ka tukang sareng ngan ukur ngajantenkeun saklarna ku neraskeun henteu ngalakukeunana, Tesla netepkeun dirina janten panyayogi tunggal (atanapi sahenteuna primér) palanggan. bahan bakar pikeun perjalanan jarak jauh di AS.Tur éta precedent goréng.Tur éta goréng pikeun duanana pihak!Dina kasus drivers Tesla, aranjeunna sahenteuna sawaréh beholden ka Tesla nalika maranéhna rék balik jarak jauh (atawa ngan perlu gancang top-up di-kota).A adaptor CCS aya dina jalan, tapi teu kabeh kandaraan Tesla bisa ngarojong eta tanpa pamutahiran hardware.Seueur anu tiasa, tapi sanaos dina hal éta sadayana terang yén kahirupan dongle henteu pikaresepeun.Sareng Tesla ayeuna dasarna kapaksa ngalegaan jaringan Supercharger nyalira nalika aranjeunna ngajual langkung seueur mobil.Aranjeunna nuju macét ngan ukur ka Teslas kecuali aranjeunna mimiti nyocogkeun konektor CCS kana pangecasna sareng muka jaringanna.Anu aranjeunna tetep nunjukkeun yén aranjeunna badé laksanakeun, sacara adil.Tangtu Tesla pantes beban kiridit keur jumpstarting switch ka electrification, sarta kuring pernah gé nyorong deui ngalawan éta.Aranjeunna parantos ngalaksanakeun seueur pikeun ngabuktikeun kaunggulan EV, sareng pasti urang moal gaduh seueur pilihan pikeun milih ayeuna upami éta sanés pikeun aranjeunna.Tingali?Kuring nyebutkeun hal nice ngeunaan aranjeunna.Tapi dina waktos ieu, unggal produsén mobil anu sanés Tesla parantos ngadaptarkeun standar CCS.Sareng alesan ieu mangrupikeun cucuk di sisi kuring nyaéta kuring ngajalankeun jalma-jalma anu teu kaétang online anu nyarioskeun hal-hal sapertos "Kuring moal nganggap EV dugi ka aranjeunna netep dina port muatan dang" sareng ieu ngaganggu kuring pisan sabab gaduh!Tapi, iwal Tesla.
Jeung kanyataan yén Superchargers téh ukur keur Teslas, cukup jero dina eling publik nu loba jalma wrongly nganggap sesa industri kudu nyalin modél éta.Aranjeunna henteu, sareng alhamdulillah.Saloba Tesla mingpin jalan, aranjeunna ayeuna hiji-hijina pausahaan anu ngawangun mobil keur diobral di Amérika Kalér jeung konektor nu teu ieu.Dina lalampahan urang urang nempo mobil ti loba merek;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, sareng Porsche sadayana nyambung langsung ka pangecas anu sami anu kami anggo, ampir sapertos standar atanapi naon waé!
Jaringan Supercharger saé pisan, sareng nalika ngeunaan kagunaan sareng reliabilitas éta ayeuna anu kedah diéléhkeun.Tapi terus terang kuring leres-leres henteu resep ideu produsén mobil dina bisnis ngajual bahan bakar ka konsuménna, khususna nalika aranjeunna ngajual anu proprietary.Sareng éta sababna kuring hariwang pisan atas nama supir Tesla'a.Ieu mah sakadar kuring keur sedih ngeunaan teu boga aksés Supercharger.Moal lami deui, kompetisi anu geus aya dina jaringan ngecas pihak ka-3 bakal panas drastis.EVs anu saé pisan dijual ku ampir unggal produsén mobil dina waktos ieu, sareng éta ngagancangan gancang.
Abdi pribadi bungah gaduh EV anu, sanaos ayeuna langkung sesah jalan-jalan tibatan Tesla, dilayanan ku ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, sareng seueur deui tanpa peryogi adaptor (éta ogé tiasa ngecas. gancang ti naon Tesla tapi l moal rub eta di teuing).Pikeun saha waé anu nganggap yén produsén mobil kedah nyalin Tesla sareng ngawangun jaringan ngecas sorangan, kuring naroskeun anjeun mertimbangkeun kumaha masa depan sigana dimana Ford diidinan ngajual Ford Brand Electrons ngan ka Fords.Hanjakalna sigana Rivian bakal nuju ka jalan éta sareng Jaringan Petualanganna.
Atoh, kalayan angst Tesla kuring kaluar tina jalan, ieu anu urang tinggalkeun;Kami gaduh téknologi pikeun nganteurkeun kakuatan 350 kW langsung kana bungkus batré mobil.Tadi kuring nyarios yén éta bakal ngaktifkeun 18 jam perjalanan sareng sajam ngecas.Tah, kumaha carana.Butuh tanaga Ioniq 5 328 kilowatt-jam pikeun ngalakukeun perjalanan éta.Sareng… éta sakedik kirang ti 350, janten upami éta gaduh batré anu tiasa nyandak sadaya kakuatan éta (anu, éta sanés tapi urang nuju maén sareng téori ayeuna sanés kanyataan) henteu peryogi sajam waktos ngecas. total.Dina mobil hareup nu bisa lumangsung dina opat 15 menit eureun, atawa meureun genep 10 menit eureun lamun éta leuwih kantong anjeun.Ogé, Ioniq 5 sanés kapal penjelajah jalan raya anu paling éfisién, janten sapertos Tesla Model 3 tiasa ngirangan total waktos ngecas dugi ka 45 menit, saatos téknologi batréna.
Ayeuna, naon waktos ngecas dunya nyata sareng mobil dunya nyata kuring dina kaayaan dunya nyata di dunya nyata?Heran deukeut, sabenerna.Upami urang nyangkut kana naon anu disarankeun ku perencana rute urang, anu kalebet ngeureunkeun muatan dina persentase anu disarankeun pikeun ngahontal pangecas salajengna kalayan sakitar 10% sésana, urang bakal ngan ukur nyéépkeun 1 jam sareng 52 menit ngecas dina genep ngecas anu béda. eureun.Ngan 52 menit dina luhureun téoritis panggancangna ngecas kamungkinan henteu goréng.Ayeuna, urang ngagantungkeun pangecas sakedik langkung lami tibatan anu disarankeun sabab urang nyanghareupan angin angin anu parah nalika urang ngamimitian - sareng anu jahat hartosna sapertos angin angin 15 dugi ka 20 mil-jam.Janten dina actuality urang spent total 2 jam 20 menit ngecas.
Ieu kahiji waktos abdi nyetir mobil jarak jauh, sarta kuring hayang sababaraha panyangga ngan bisi.Tétéla, sanajan, yén nu Ngarencana rute éta rada konservatif sakumaha sanajan dina kaayaan kitu, diprediksi kaayaan-of-muatan leungitna antara eureun éta titik on.
Janten, upami urang nyangkut kana rencanana, urang bakal saé.Sareng nalika urang ngalih ka Kidul, angin angin mimiti ngirangan, sareng urang mimiti dugi ka lirén salajengna kalayan langkung seueur panyangga dina kisaran kadatangan anu diprediksi.Anu, saleresna, bakal ngirangan waktos ngecas sakedik ti saprak sési ngecas engké sadayana dimimitian dina kaayaan muatan anu langkung luhur tibatan anu diprediksi, nyukur sababaraha menit dina unggal eureun.Ah, éta bagian panungtungan pasti ngajadikeun eta disada kawas nyoba jalan lalampahan hiji EV merlukeun loba tata, teu eta?Muhun, nanaon.Tapi teu teuing, bener.Aya sababaraha aplikasi sareng situs wéb anu saé anu bakal ngabantosan anjeun ngatur ieu, sapertos A Better Routeplanner, sareng sababaraha mobil anu niru sistem navigasi-kalayan-ngeusian-eureun Tesla tapi sakitar jaringan pihak katilu anu sayogi.Sanaos waktosna, tangtosna bakal langkung seueur pangecas di langkung seueur tempat, sareng mugia usaha perencanaan rute ieu janten luntur.
Masih dinten awal pikeun EV sareng aranjeunna henteu kanggo sadayana, tapi kuring ngarepkeun anjeun tiasa ningali yén téknologi pikeun ngajantenkeun aranjeunna damel di dieu, kuat, sareng gancang.Sareng kuring hoyong nyarios yén, saatos ngalaksanakeun perjalanan jalan anu sami ieu sababaraha kali sateuacanna, kapaksa 15 ka 20 menit istirahat unggal dua atanapi tilu jam hebat pisan, sareng ieu leres-leres sapertos perjalanan panggancangna ka Florida anu kuring kantos dilakukeun.Dina dua arah.Oh, sareng ieu sawangan pikeun blog salajengna, upami anjeun hariwang ngeunaan naon anu bakal dilakukeun ku sadaya pangecas gancang mega ieu kana jaringan listrik - muhun, henteu.Hehehehe, sanajan ngan opat mobil nyedot handap 350 kW disada kawas feat gargantuan tapi éta ngan 1,4 megawatts.Tapi tos aya sababaraha rébu tina hal-hal ieu di nagara kuring janten… aranjeunna tiasa ngecas 10,000 mobil dina waktos anu sami, sadayana nganggo pangecas ultra-gancang ieu (sahenteuna nalika angin ngahiliwir).Sabenerna 18.000 lamun Wikipedia urang up-to-date.Sareng anjeun henteu terang éta, di dieu di Illionis kami ngagaduhan 11.8 gigawatt kapasitas nuklir ngan ukur linggih dina fisi sareng barang-barang.Sabaraha pangecas ieu bakal ngadukung sakaligus?33.831, sarta pikeun sababaraha konteks Illionis ngan boga ngeunaan 4 sarébu SPBU porsi sakabéh nagara bagian.
Janten, unggal SPBU anu aya ayeuna tiasa gaduh 8 pangecas ultra gancang ngan ukur nganggo kapasitas genep pembangkit listrik nuklir kami - sareng saatos urang ngecas di bumi diurutkeun, urang moal peryogi pangecas gancang anu seueur.Leres, grid kedah tumbuh sareng robih pikeun ngadukung sakumpulan EV, tapi éta langkung pikasieuneun tibatan anu disada.Jalma-jalma anu heckuva langkung pinter tibatan kuring parantos ngalaksanakeun matematika anu langkung saé, sareng aranjeunna henteu hariwang.Tambih Deui, kuring sok resep nunjuk kaluar yén grid indit ti taya sahijieun gaduh AC ka ampir everybody gaduh AC dina ngan sababaraha dekade pondok, acan eta junun éta ngan alus.Kami manusa.Sareng nalika urang hoyong kajadian, urang sok milarian jalan.Kami ngagaduhan sababaraha tantangan payun, pasti, tapi kuring yakin yén kami ngagaduhan ieu.
waktos pos: Jan-11-2024
