Naha éta Peugeots nyebrang boulevards Paris atanapi Volkswagens cruising sapanjang autobahns Jerman, sababaraha merek mobil Éropa akrab jeung nagara aranjeunna ngagambarkeun salaku sagala obyek wisata kawentar.
Tapi nalika dunya asup kana jaman kendaraan listrik (EV), naha urang badé ningali parobihan laut dina identitas sareng makeup jalan-jalan di Éropa?
Kualitas, sareng, anu langkung penting, kamampuan mobil EV Cina janten kaayaan anu langkung hese pikeun pabrik Éropa teu dipaliré unggal taun, sareng éta ngan ukur sababaraha waktos sateuacan pasar dibanjiri ku impor ti China.
Kumaha produsén Cina tiasa kéngingkeun pijakan sapertos dina révolusi EV sareng naha mobilna hargana sederhana?
Kaayaan maén
The divergence dramatis dina harga EVs di pasar barat meureun tempat munggaran tur paling illustrative pikeun ngamimitian.
Numutkeun laporan ti firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik anyar di Cina saprak 2011 parantos turun tina € 41,800 ka € 22,100 - turunna 47 persen.Sabalikna, harga rata-rata di Éropa parantos ningkat tina € 33,292 dina 2012 ka € 42,568 taun ieu - naékna 28 persen.
Di Inggris, rata-rata harga ritel pikeun EV nyaéta 52 per cent leuwih luhur batan model mesin durukan internal sarimbag (ICE).
Tingkat divergénsi éta mangrupikeun masalah anu serius nalika mobil listrik masih bajoang sareng kamampuan jarak jauh upami dibandingkeun sareng pasangan solar atanapi béngsinna (teu kedah waé jaringan titik muatan anu tumbuh tapi masih kawilang leutik di seueur nagara Éropa).
Cita-citana nyaéta janten Apple mobil listrik, sabab aya dimana-mana sareng aranjeunna merek global.
Ross Douglas
Pangadeg sarta CEO, Otonomi Paris
Upami pamilik ICE tradisional hoyong tungtungna ngalih ka kendaraan listrik, insentif kauangan masih henteu écés - sareng éta dimana Cina asup.
"Pikeun kahiji kalina, Éropa bakal boga kandaraan Cina kalapa, nyoba dijual di Éropa, kalawan harga kalapa kalawan téhnologi kalapa," ceuk Ross Douglas, pangadeg sarta CEO Otonomi Paris, acara global dina mobilitas urban sustainable.
Kalayan Bandara Tegel anu ayeuna-ayeuna dicabut beroperasi salaku latar anu dramatis, Douglas nyarios bulan kamari dina seminar diskusi Disrupted Mobilities anu diayakeun ku konferensi Berlin Questions taunan sareng anjeunna yakin aya tilu faktor anu ngajantenkeun China janten ancaman pikeun hegemoni tradisional Éropa. pabrik mobil.
Ku James Maret • diropéa: 28/09/2021
Naha éta Peugeots nyebrang boulevards Paris atanapi Volkswagens cruising sapanjang autobahns Jerman, sababaraha merek mobil Éropa akrab jeung nagara aranjeunna ngagambarkeun salaku sagala obyek wisata kawentar.
Tapi nalika dunya asup kana jaman kendaraan listrik (EV), naha urang badé ningali parobihan laut dina identitas sareng makeup jalan-jalan di Éropa?
Kualitas, sareng, anu langkung penting, kamampuan mobil EV Cina janten kaayaan anu langkung hese pikeun pabrik Éropa teu dipaliré unggal taun, sareng éta ngan ukur sababaraha waktos sateuacan pasar dibanjiri ku impor ti China.
Kumaha produsén Cina tiasa kéngingkeun pijakan sapertos dina révolusi EV sareng naha mobilna hargana sederhana?
Gearing nepi ka héjo: Iraha produsén mobil Éropa ngalih ka mobil listrik?
Kaayaan maén
The divergence dramatis dina harga EVs di pasar barat meureun tempat munggaran tur paling illustrative pikeun ngamimitian.
Numutkeun laporan ti firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik anyar di Cina saprak 2011 parantos turun tina € 41,800 ka € 22,100 - turunna 47 persen.Sabalikna, harga rata-rata di Éropa parantos ningkat tina € 33,292 dina 2012 ka € 42,568 taun ieu - naékna 28 persen.
Inggris ngamimitian nyimpen mobil klasik tina TPA ku jalan ngarobahna kana listrik
Di Inggris, rata-rata harga ritel pikeun EV nyaéta 52 persen langkung luhur tibatan modél mesin durukan internal sarimbag (ICE).
Tingkat divergénsi éta mangrupikeun masalah anu serius nalika mobil listrik masih bajoang sareng kamampuan jarak jauh upami dibandingkeun sareng pasangan solar atanapi béngsinna (teu kedah waé jaringan titik muatan anu tumbuh tapi masih kawilang leutik di seueur nagara Éropa).
Cita-citana nyaéta janten Apple mobil listrik, sabab aya dimana-mana sareng aranjeunna merek global.
Ross Douglas
Pangadeg sarta CEO, Otonomi Paris
Upami pamilik ICE tradisional hoyong tungtungna ngalih ka kendaraan listrik, insentif kauangan masih henteu écés - sareng éta dimana Cina asup.
"Pikeun kahiji kalina, Éropa bakal boga kandaraan Cina kalapa, nyoba dijual di Éropa, kalawan harga kalapa kalawan téhnologi kalapa," ceuk Ross Douglas, pangadeg sarta CEO Otonomi Paris, acara global dina mobilitas urban sustainable.
Kalayan Bandara Tegel anu ayeuna-ayeuna dicabut beroperasi salaku latar anu dramatis, Douglas nyarios bulan kamari dina seminar diskusi Disrupted Mobilities anu diayakeun ku konferensi Berlin Questions taunan sareng anjeunna yakin aya tilu faktor anu ngajantenkeun China janten ancaman pikeun hegemoni tradisional Éropa. pabrik mobil.
Skala Walanda ieu nyiptakeun alternatif tanaga surya pikeun kendaraan listrik
kaunggulan Cina urang
"Kahiji sakabeh, maranéhna boga téhnologi batré pangalusna sarta geus dikonci up loba bahan penting dina batré kawas processing kobalt jeung litium-ion," dipedar Douglas."Kadua nyaéta aranjeunna gaduh seueur téknologi konektipitas anu diperyogikeun ku kendaraan listrik sapertos 5G sareng AI".
"Salajengna alesan katilu nyaéta ngan ukur dukungan pamaréntahan anu ageung pikeun produsén mobil listrik di China sareng pamaréntah Cina hoyong janten pamimpin dunya dina manufaktur mobil listrik".
Sanaos kamampuan manufaktur Cina anu signifikan henteu kantos diragukeun, patarosanna naha éta bakal tiasa berinovasi kana gelar anu sami sareng mitra Kulon.Patarosan éta parantos dijawab dina bentuk batréna sareng téknologi anu aranjeunna tiasa laksanakeun di jero kendaraanna (sanaos sababaraha bagian industri masih disubsidi ku pamaréntah Cina).
JustAnotherCarDesigner / Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons anu populér
Jeung dina harga ritel anu earners rata-rata bakal dianggap lumrah, konsumén dina sababaraha taun ka hareup bakal jadi akrab jeung pabrik kayaning Nio, Xpeng, sarta Li Auto.
Peraturan Uni Éropa ayeuna langkung milih kauntungan tina EV anu langkung beurat sareng langkung mahal, nyésakeun ampir teu aya rohangan pikeun mobil Éropa anu langkung alit pikeun ngahasilkeun kauntungan anu lumayan.
"Upami urang Éropa henteu ngalakukeun nanaon ngeunaan ieu, bagéan éta bakal dikawasa ku urang Cina," saur Felipe Munoz, analis otomotif global di JATO Dynamics.
Kandaraan listrik anu langkung alit sapertos anu populer pisan (di Cina) Wuling Hongguang Mini mangrupikeun tempat konsumen Éropa tiasa kéngingkeun upami aranjeunna terus dibanderol tina pasar sorangan.
Kalayan rata-rata penjualan sakitar 30,000 per bulan, mobil kota ukuran saku mangrupikeun EV anu paling laris di China salami ampir sataun.
Teuing tina hiji hal anu alus?
Produksi gancang Cina teu acan aya tangtangan na.Numutkeun Menteri Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi Cina, ayeuna seueur teuing pilihan sareng pasar EV Cina résiko janten kembung.
Dina taun-taun ayeuna, jumlah perusahaan EV di China parantos ningkat sakitar 300.
"Nempo ka hareup, pausahaan EV kudu tumuwuh badag tur kuat.Kami gaduh seueur teuing firma EV di pasar ayeuna, ”saur Xiao Yaqing."Peran pasar kudu pinuh garapan, sarta kami ajak ngahiji jeung restructuring usaha dina sektor EV jang meberkeun ngaronjatkeun konsentrasi pasar".
Konsolidasi pasar sorangan sarta ahirna phasing kaluar subsidi konsumen mangrupakeun lengkah pangbadagna nuju tungtungna cracking pamor pasar Éropa nu Beijing craves pisan.
"Ambisi maranéhanana nyaéta janten Apple mobil listrik, sabab aya dimana-mana sareng aranjeunna merek global," saur Douglas.
"Kanggo aranjeunna, penting pisan yén aranjeunna tiasa kéngingkeun kendaraan éta dijual di Éropa sabab Éropa mangrupikeun patokan kualitas.Upami urang Éropa siap ngagaleuh mobil listrikna, éta hartosna aranjeunna kualitas anu badé dihontal".
Kacuali régulator sareng pabrik Éropa nyiptakeun pasar anu langkung mirah, éta ngan ukur sababaraha waktos sateuacan anu sapertos Nio sareng Xpeng akrab ka Parisian sapertos Peugeot sareng Renault.
waktos pos: Oct-18-2021
