Kumaha ahoout ngecas DC atawaDC ngecas gancangpikeun kandaraan listrik?Dina blog ieu urang bade diajar ngeunaan tilu hal: Kahiji, naon bagian konci hiji carjer DC.Kadua, naon jinis panyambungna anu dianggo pikeun ngecas DC sareng anu katilu naon keterbatasan ngecas gancang DC.
Naon bagian konci tina ngecas DC?
Anu mimiti, hayu urang tingali naon bagian konci pangecas DC.ngecas gancang DCilaharna beroperasi dina tingkat tilu ngecas kakuatan sarta dirancang pikeun ngecas vektor listrik gancang, kalawan kaluaran listrik ranging antara 50 kilowatts nepi ka 350 kilowatts, kalawan operasi kakuatan luhur ac mun DC converter.Konverter DC ka DC sareng sirkuit kontrol kakuatan janten langkung ageung sareng langkung mahal, ieu sababna pangecas gancang DC dilaksanakeun salaku sadaya pangecas kapaksa tinimbang pangecas anu dibeli nyalira.Janten éta henteu nyéépkeun rohangan dina kendaraan sareng pangecas gancang tiasa dibagikeun ku seueur pangguna.
Ayeuna hayu urang analisa aliran kakuatan pikeun ngecas DC tina carjer DC ka batré kendaraan listrik.Dina lengkah kahiji, arus bolak-balik atawa daya ac nu disadiakeun ku grid ac munggaran dirobah jadi arus langsung atawakakuatan DCngagunakeun panyaarah di jero stasiun ngecas DC.Lajeng Unit kontrol kakuatan appropriately nyaluyukeun tegangan jeung arus converter DC pikeun ngadalikeun variabel kakuatan DC dikirimkeun pikeun ngeusi batre.
Aya interlocks kaamanan sarta sirkuit panyalindungan dipaké pikeun de-energize konektor av jeung ngeureunkeun prosés ngecas.Iraha waé aya kaayaan lepat atanapi sambungan anu teu leres antara ev sareng carjer, sistem manajemén batré atanapi bms maénkeun peran konci pikeun komunikasi antara stasiun ngecas sareng ngadalikeun tegangan sareng arus anu dikirimkeun ka batré sareng ngoperasikeun sirkuit panyalindungan dina. bisi kaayaan teu aman.Contona, jaringan wewengkon kontrol sakeudeung ngarujuk kana scan atawa komunikasi garis kakuatan sakeudeung disebut plc dipaké pikeun komunikasi antara ev jeung carjer ayeuna nu boga gagasan dasar kumaha a carjer DC ngonpigurasi.Teras hayu urang tingali jinis konektor pangecas DC utama aya lima jinis konektor ngecas DC anu dianggo sacara global.
Jenis konektor naon anu dianggo pikeun ngecas DC?
Kahiji nyaeta ccs atawa gabungan sistem ngecas disebut combo hiji panyambungna nu utamana dipaké di AS Kadua mangrupakeun ccs combo 2 konektor nu utamana dipaké di Éropa.Anu katilu nyaéta konektor asha demo anu dianggo sacara global pikeun mobil anu diwangun ku pabrikan Jepang, utamina kaopat konektor ds tesla DC anu dianggo pikeun ngecas ac ogé sareng tungtungna china gaduh konektor DC sorangan dumasar kana standar gbt cina.
Hayu urang ayeuna tingali panyambungna ieu hiji-hiji sistem ngecas gabungan atawa panyambungna ccs ogé ngarujuk salaku panyambungna terpadu integral combo pikeun duanana ngecas ac jeung DC nu diturunkeun tina tipe 1 jeung tipe 2 panyambungna pikeun ngecas ac ku nambahkeun dua pin tambahan dina handap pikeun ngecas DC ayeuna tinggi.Konektor anu diturunkeun tina jinis 1 sareng jinis 2 masing-masing disebut kombo 1 sareng kombo 2.
Hayu urang tingali heula konektor ccs combo 1 dina slide ieu, kombo 1 kendaraan anu dihubungkeun dipidangkeun di sisi kénca sareng inlet kendaraan ditingalikeun di sisi katuhu, konektor kendaraan combo 1 diturunkeun tina konektor tipe ac 1. sarta nahan pin bumi jeung 2 pin sinyal nyaéta pilot kontrol jeung pilot jarak salian pin kakuatan DC ditambahkeun pikeun ngecas gancang di handapeun konektor.
Dina inlet kandaraan konfigurasi pin bagean luhur sarua jeung tipe ac 1 panyambungna pikeun ac ngecas bari handap 2 pin dipaké pikeun DC ngecas sarupa.Kombo ccs dua panyambungna diturunkeun tina tipe ac dua panyambungna sareng nahan pin bumi sareng dua pin sinyal nyaéta pilot kontrol dina pilot jarakna ka pin kakuatan DC ditambahkeun di handapeun konektor pikeun ngecas DC kakuatan tinggi anu sami. .
Dina kendaraan di sisi éta bagian luhur ngagampangkeun ngecas ac tina tilu-fase ac sareng di bagian handap.Anjeun gaduh ngecas DC teu sapertos konektor tipe 1 sareng tipe 2 anu ngan ukur nganggo modulasi lebar pulsa atanapi sinyal sinyal pwm dina pilot kontrol komunikasi saluran listrik plc dianggo duanana dina pangecas combo 1 sareng combo 2 sareng ieu dihasilkeun dina kontrol. .
Komunikasi jalur listrik pilot nyaéta téknologi anu mawa data pikeun komunikasi dina saluran listrik anu tos aya anu dianggo pikeun mindahkeun sakaligus tina sinyal sareng pangiriman kakuatan, carjer combo ccs tiasa nganteurkeun dugi ka 350 amps dina tegangan antara 200 dugi ka 1000 volt.Méré kakuatan kaluaran maksimum 350 kilowatts kudu tetep dina pikiran nu nilai ieu terus diropéa ku standar ngecas pikeun cater kana tegangan jeung kakuatan syarat mobil listrik anyar.Tipe carjer DC katilu nyaéta konektor kalangkang nu mangrupakeun tipe 4 konektor eb mibanda tilu pin kakuatan jeung genep pin sinyal pikeun operasi ieu.The shidae moe ngagunakeun jaringan wewengkon kontrol atawa protokol kin dina pin komunikasi pikeun komunikasi.
Antara carjer jeung mobil komunikasi jaringan wewengkon kontrol mangrupakeun standar komunikasi wahana mantap mutuskeun pikeun ngidinan mikrokontroler jeung alat pikeun komunikasi saling sacara real-time.Tanpa komputer host sakumaha ayeuna tegangan jeung arus jeung kakuatan tingkat shada moe nu mimitian ti 50 nepi ka 400 volt jeung ayeuna nepi ka 400 amps sahingga nyadiakeun, kakuatan puncak nepi ka 200 kilowatts pikeun ngecas dina mangsa nu bakal datang.
Ieu diperkirakeun yén eb ngecas nepi ka 1.000 volt jeung 400 kilowatts bakal facilitated ku demo ayeuna.Hayu urang ngaléngkah ka konektor carjer tesla, jaringan supercharger tesla di Amérika Serikat nganggo konektor carjer propriety sorangan sedengkeun varian Éropa nganggo konektor tipe 2 minoccurs tapi kalayan ngecas DC diwangun-dina aspék unik tina konektor tesla nyaéta salaku konektor anu sami. tiasa dianggo pikeun ngecas ac sareng ngecas DC tesla ayeuna.Nawarkeun ngecas DC dugi ka 120 kilowatt sareng ieu diperkirakeun ningkat di hareup.
Naon watesan ngecas gancang DC?
Tungtungna, china gaduh standar ngecas DC anyar sareng konektor anu ngagunakeun jaringan daérah kontrol beus.Beus asup pikeun komunikasi eta boga lima pin kakuatan dua keur kakuatan DC jeung dua keur tegangan low mindahkeun kakuatan bantu sarta hiji keur taneuh sarta eta boga opat pin sinyal dua keur pilot deukeut jeung dua pikeun komunikasi jaringan aréa kontrol.Nepi ka ayeuna tegangan nominal dipaké pikeun konektor ieu atawa 750 volt atawa 1000 volt jeung ayeuna nepi ka 250 amps dirojong ku carjer ieu.Éta parantos tiasa ningali ngecas gancang rada pikaresepeun kusabab kakuatan ngecas anu luhur pisan dugi ka 300 atanapi 400 kilowatt.
Ieu nyababkeun waktos ngecas anu pondok tapi kakuatan ngecas gancang teu tiasa ningkat tanpa wates, ieu kusabab tilu watesan téknis ngecas gancang.Hayu urang tingali watesan ieu mimitina ngecas arus tinggi ngabalukarkeun karugian sakabéh tinggi boh dina carjer jeung batréna.
Contona, upami résistansi internal batré r sarta karugian dina batréna bisa dikedalkeun saukur ngagunakeun rumus i kuadrat r dimana i nyaéta arus ngecas mangka anjeun bakal aya bewara nu karugian ngaronjat ku faktor opat kali.Iraha waé, arus digandakeun kadua, watesan kadua salajengna asalna tina batré nalika mimiti ngecas batré.Kaayaan ngeusi batre ngan ukur tiasa dugi ka kaayaan muatan 70 dugi ka 80% ieu kusabab ngecas gancang nyiptakeun lag antara tegangan sareng kaayaan muatan.
Fenomena ieu ningkat nalika batré dicas langkung gancang ku kituna.Ngecas munggaran biasana dilakukeun di daérah ayeuna atanapi cc konstan dina ngecas batré sareng saatos éta.Daya ngecas dikurangan laun-laun dina tegangan konstan atanapi daérah ngecas cv komo deui laju ngecas batré atanapi laju c ningkat kalayan ngecas gancang sareng ieu teras nyababkeun pangurangan umur batre.
Watesan katilu asalna tina kabel ngecas pikeun carjer evie naon waé anu penting yén kabelna fleksibel sareng ringan.Janten masarakat tiasa nyandak kabel sareng nyambungkeun kana mobil kalayan kakuatan ngecas anu langkung luhur, kabel anu langkung kandel sareng kabel anu langkung kandel diperyogikeun pikeun ngecas langkung seueur ayeuna, upami henteu bakal panas.Alatan karugian DC sistem ngecas gancang kiwari geus bisa ngirimkeun arus ngecas nepi ka 250 ampere tanpa cooling.
Nanging, ka hareup kalayan arus sakitar 250 amp, kabel ngecas bakal beurat teuing sareng kirang fleksibel pikeun dianggo.Solusina teras nganggo kabel anu langkung ipis pikeun arus anu dipasihkeun ku sistem penyejukan anu diwangun sareng manajemén termal pikeun mastikeun yén kabel henteu panas.Tangtosna, langkung rumit sareng langkung mahal tibatan nganggo kabel tanpa pendinginan, janten pikeun ngabungkus blog ieu dina blog ieu kami ningali bagian-bagian konci DC atanapi pangecas arus langsung langkung seueur urang ningal sababaraha jinis konektor DC.
waktos pos: Jan-05-2024
