Béda EV Charger Panyambung pikeun Mobil Listrik

Béda EV Charger Panyambung pikeun Mobil Listrik

Charger gancang

• Ngecas gancang 7kW dina salah sahiji tina tilu jinis konektor
• Ngecas gancang 22kW dina salah sahiji tina tilu jinis konektor
• Ngecas gancang 11kW dina jaringan Tujuan Tesla
• Unit-unitna henteu dihubungkeun atanapi gaduh kabel anu ditambatkeun

Carjer gancang biasana dipeunteun boh 7 kW atanapi 22 kW (tunggal atanapi tilu fase 32A).Seuseueurna pangecas gancang nyayogikeun pangecas AC, sanaos sababaraha jaringan masang pangecas DC 25 kW sareng konektor CCS atanapi CHAdeMO.

Waktu ngecas beda-beda gumantung kana laju unit sareng kendaraan, tapi pangecas 7 kW bakal ngeusi ulang EV anu cocog sareng batré 40 kWh dina 4-6 jam, sareng pangecas 22 kW dina 1-2 jam.Pangecas gancang biasana dipendakan di tempat tujuan sapertos tempat parkir mobil, supermarkét, atanapi pusat rekreasi, dimana anjeun sigana diparkir sajam atanapi langkung.

Seuseueurna pangecas gancang nyaéta 7 kW sareng teu kabeungkeut, sanaos sababaraha unit dumasar kana bumi sareng gaw gaduh kabel napel.

Upami kabel disambungkeun kana alat, ngan model anu cocog sareng jinis konektor anu tiasa dianggo;Misalna kabel anu ditambatkeun Tipe 1 tiasa dianggo ku Nissan Leaf generasi kahiji, tapi sanes Leaf generasi kadua, anu gaduh inlet Tipe 2.Unit untethered kituna leuwih fleksibel jeung bisa dipaké ku sagala EV jeung kabel bener.

Ongkos ngeusi batre lamun make carjer gancang bakal gumantung kana carjer on-board mobil urang, teu sakabeh model bisa nampa 7 kW atawa leuwih.

Modél ieu masih tiasa dicolokkeun ka titik muatan, tapi ngan ukur ngagambar kakuatan maksimal anu ditarima ku carjer on-board.Contona, Nissan Leaf kalawan carjer on-board 3,3 kW ngan bakal narik maksimum 3,3 kW, sanajan titik muatan gancang nyaéta 7 kW atawa 22 kW.

Pangecas 'tujuan' Tesla nyayogikeun kakuatan 11 kW atanapi 22 kW tapi, sapertos jaringan Supercharger, dimaksudkeun ngan atanapi dianggo ku modél Tesla.Tesla nyayogikeun sababaraha pangecas Tipe 2 standar di seueur lokasi tujuanana, sareng ieu cocog sareng modél plug-in nganggo konektor anu cocog.

Tipe 2 -
7-22 kW AC

Tipe 1 -
7 kW AC

Komando -
7-22 kW AC

Ampir sadaya EV sareng PHEV tiasa ngecas dina unit Tipe 2, sahenteuna nganggo kabel anu leres.Éta mangrupikeun standar titik muatan umum anu paling umum di sabudeureun, sareng kalolobaan pamilik mobil plug-in bakal gaduh kabel sareng konektor pangecas Tipe 2.

carjer lalaunan

• 3 kW - 6 kW ngecas slow dina salah sahiji opat jenis konektor
• Unit ngecas boh teu kabeungkeut atanapi gaduh kabel anu ditambatkeun
• Ngawengku pangecas utama sareng tina pangecas spesialis
• Mindeng nyertakeun ngecas imah

Paling unit ngecas slow dipeunteun nepi ka 3 kW, inohong rounded nu ngarebut paling alat slow-ngecas.Kanyataanana, ngecas laun dilaksanakeun antara 2.3 kW sareng 6 kW, sanaos pangecas lambat anu paling umum dipeunteun dina 3.6 kW (16A).Ngecas dina colokan tilu-pin ilaharna bakal ningali mobil draw 2,3 kW (10A), bari mayoritas chargers lampu-pos dipeunteun dina 5,5 kW kusabab infrastruktur aya - sababaraha aya 3 kW kumaha oge.

Waktos ngecas beda-beda gumantung kana unit ngecas sareng EV anu dicas, tapi ngecas pinuh dina unit 3 kW biasana bakal nyandak 6-12 jam.Seuseueurna unit ngecas anu laun teu dipasang, hartosna kabel diperyogikeun pikeun nyambungkeun EV sareng titik muatan.

Ngecas lambat mangrupikeun metode anu umum pikeun ngecas kendaraan listrik, dianggo ku seueur pamilik pikeun ngecasdi bumisapeuting.Tapi, unit slow teu merta diwatesan pikeun pamakéan di imah, kalawantempat gawésarta titik umum ogé bisa kapanggih.Kusabab waktos ngecas langkung lami dina unit gancang, titik muatan umum anu lambat kirang umum sareng condong janten alat anu langkung lami.

Bari ngecas slow bisa dilumangsungkeun via stop kontak tilu-pin maké stop kontak 3-pin standar, kusabab tungtutan ayeuna luhur EVs jeung jumlah nu leuwih lila spent ngecas, eta niatna dianjurkeun yén maranéhanana anu kudu ngecas rutin dina. imah atawa gaw meunang unit ngecas EV dedicated dipasang ku installer accredited.

3-pin -
3 kW AC

Tipe 1 -
3 – 6 kW AC

Tipe 2 -
3 – 6 kW AC

Komando -
3 – 6 kW AC

Kabéh plug-in EVs bisa ngecas ngagunakeun sahanteuna hiji panyambungna slow di luhur ngagunakeun kabel luyu.Kaseueuran unit bumi gaduh inlet Tipe 2 anu sami sareng anu aya dina pangecas umum, atanapi ditambatkeun ku konektor Tipe 1 dimana ieu cocog pikeun EV tinangtu.

 

Panyambung sareng kabel

Pilihan panyambungna gumantung kana jinis carjer (stop kontak) sareng port inlet kendaraan.Dina sisi carjer, pangecas gancang ngagunakeun konektor CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) atawa Type 2.Unit gancang jeung laun biasana ngagunakeun Tipe 2, Tipe 1, Commando, atawa 3-pin colokan outlet.

Di sisi kandaraan, model EV Éropa (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW jeung Volvo) condong mibanda tipe 2 inlets jeung standar gancang CCS pakait, sedengkeun pabrik Asia (Nissan jeung Mitsubishi) leuwih milih tipe 1 jeung CHAdeMO inlet. kombinasi.

Sanajan kitu, ieu teu salawasna lumaku, kalawan ngaronjatna jumlah pabrik Asia pindah ka standar Éropa pikeun mobil dijual di wewengkon.Contona, model plug-in Hyundai sareng Kia sadayana gaduh inlet Type 2, sareng model listrik murni nganggo Type 2 CCS.Nissan Leaf parantos ngalih ka Type 2 AC ngecas pikeun modél generasi kadua, tapi luar biasa nahan CHAdeMO pikeun ngecas DC.

Paling EVs disadiakeun ku dua kabel pikeun ngecas AC slow sarta gancang;hiji ku colokan tilu-pin jeung lianna kalayan Tipe 2 konektor carjer-sisi, sarta duanana dipasangan ku konektor cocog pikeun port inlet mobil urang.Kabel ieu ngamungkinkeun hiji EV nyambung ka paling titik muatan untethered, bari pamakéan unit tethered merlukeun ngagunakeun kabel jeung tipe konektor bener pikeun wahana.

Conto kalebet Nissan Leaf MkI anu biasana disayogikeun ku kabel 3-pin-to-Type 1 sareng kabel Type 2-to-Type 1.Renault Zoe gaduh set ngecas anu béda sareng nganggo kabel 3-pin-to-Type 2 sareng / atanapi Type 2-to-Type 2.Pikeun ngecas gancang, duanana model nganggo panyambungna tethered nu napel na unit ngecas.