CCS (Gabungan Sistim Ngecas) salah sahiji sababaraha competing ngecas colokan (jeung komunikasi wahana) standar pikeun DC ngecas gancang.(Ngecas gancang DC disebut ogé ngecas Mode 4 - tingali FAQ ngeunaan Modeu ngecas).
Pesaing pikeun CCS pikeun ngecas DC nyaéta CHAdeMO, Tesla (dua jinis: AS / Jepang sareng dunya sanés) sareng sistem GB / T Cina.(Tingali tabél 1 di handap).
Pesaing CHAdeMO pikeun ngecas DC nyaéta CCS1 & 2 (Sistem Ngecas Gabungan), Tesla (dua jinis: AS / Jepang sareng dunya sanés) sareng sistem GB / T Cina.
CHAdeMO nangtung pikeun CHArge de MODe, sareng dikembangkeun dina 2010 ku kolaborasi produsén EV Jepang.
CHAdeMO ayeuna sanggup nganteurkeun nepi ka 62,5 kW (500 V DC dina maksimum 125 A), kalawan rencana pikeun ngaronjatkeun ieu 400kW.Nanging, sadaya pangecas CHAdeMO anu dipasang nyaéta 50kW atanapi kirang dina waktos nyerat.
Pikeun mobil listrik awal sapertos Nissan Leaf sareng Mitsubishi iMiEV, muatan pinuh ku ngecas CHAdeMO DC tiasa dihontal kirang ti 30 menit.
Nanging pikeun pamotongan mobil listrik ayeuna sareng batré anu langkung ageung, laju ngecas maksimal 50kW henteu cekap pikeun ngahontal 'muatan gancang' anu leres.(Sistem supercharger Tesla sanggup ngecas leuwih ti dua kali laju ieu dina 120kW, sarta sistem CCS DC ayeuna sanggup nepi ka tujuh kali laju 50kW ayeuna ngecas CHAdeMO).
Ieu ogé sababna sistem CCS ngamungkinkeun colokan anu langkung alit yén CHAdeMO sareng stop kontak AC anu langkung lami - CHAdeMO ngagunakeun sistem komunikasi anu béda-béda pikeun ngecas Tipe 1 atanapi 2 AC - kanyataanna ngagunakeun langkung seueur pin pikeun ngalakukeun hal anu sami - kituna ukuran badag tina CHAdeMO colokan / kombinasi stop kontak tambah butuh stop kontak AC misah.
Perlu dicatet yén pikeun ngamimitian sareng ngontrol ngecas, CHAdeMO nganggo sistem komunikasi CAN.Ieu mangrupikeun standar komunikasi kendaraan umum, sahingga tiasa cocog sareng standar GB/T DC Cina (kalayan asosiasi CHAdeMO ayeuna nuju ngobrol pikeun ngahasilkeun standar umum) tapi henteu cocog sareng sistem ngecas CCS tanpa adaptor khusus anu henteu. gampang sadia.
meja 1: Babandingan utama AC na DC ngecas sockets (kaasup Tesla) Kuring nyadar yén colokan CCS2 moal cocog stop kontak on Renault ZOE kuring alatan euweuh spasi keur DC bagian colokan teh.Naha mungkin nganggo kabel Tipe 2 anu disarengan ku mobil pikeun nyambungkeun bagian AC tina colokan CCS2 kana stop kontak Zoe's Type2, atanapi aya sababaraha sauyunan sanés anu bakal ngeureunkeun ieu damel?
4 anu sanés ngan saukur henteu nyambung nalika ngecas DC (Tingali Pic 3).Akibatna, nalika ngecas DC euweuh AC sadia pikeun mobil via colokan.
Ku alatan éta carjer CCS2 DC teu aya gunana pikeun kandaraan listrik AC wungkul. Dina ngecas CCS, konektor AC ngagunakeun sistem anu sarua pikeun 'ngawangkong' ka mobil jeung carjer2 sakumaha anu dipaké pikeun ngecas DC komunikasi. Hiji sinyal komunikasi (via pin 'PP') ngabejaan EVSE yén hiji EV geus plugged in. Hiji sinyal komunikasi kadua (via 'CP' pin) ngabejaan mobil persis naon ayeuna EVSE bisa nyadiakeun.
Biasana, pikeun AC EVSEs, laju ngecas pikeun hiji fase nyaéta 3.6 atanapi 7.2kW, atanapi tilu fase dina 11 atanapi 22kW - tapi seueur pilihan sanésna tiasa gumantung kana setélan EVSE.
Ditémbongkeun saperti dina Pic 3, ieu ngandung harti yén pikeun ngecas DC produsén ngan perlu nambahkeun tur sambungkeun dua pin deui pikeun DC handap tipe 2 stop kontak inlet - kukituna nyieun stop kontak CCS2 - sarta ngobrol jeung mobil jeung EVSE via pin sarua. sateuacan.(Kacuali anjeun Tesla - tapi éta mangrupikeun carita anu langkung panjang di tempat sanés.)
waktos pos: May-02-2021
