Olika typer av EV-laddningskontakter
Det finns många skäl att överväga att byta till en som drivs av el från en bensindriven bil.Elfordon är tystare, har lägre driftskostnader och ger mycket mindre totala utsläpp till ratten.Alla elbilar och plug-ins är dock inte skapade lika.EV-laddningskontakten eller standardtypen av kontakt varierar särskilt mellan geografier och modeller.
Hur vet jag vilken plug-in mitt elfordon använder?
Även om lärande kan verka mycket, är det ganska enkelt egentligen.Alla elbilar använder kontakten som är standard på sina respektive marknader för nivå 1 och nivå 2 laddning, Nordamerika, Europa, Kina, Japan etc. Tesla var det enda undantaget, men alla dess bilar kommer med en adapterkabel för att driva marknadsstandarden.Tesla nivå 1 eller 2 laddstationer kan också användas av icke-Tesla elfordon, men de måste använda en adapter som kan köpas från en tredjepartsleverantör.För DC-snabbladdning har Tesla ett proprietärt nätverk av Supercharger-stationer som endast Tesla-fordon kan använda, ingen adapter fungerar på dessa stationer eftersom det finns en autentiseringsprocess.Nissan och Mitsubishi-bilar använder den japanska standarden CHAdeMO, och praktiskt taget alla andra elfordon använder CCS-laddningsstandarden.
Nordamerikanska standarder Typ 1 EV-kontakt
Typ 1 EV-kontakt
Typ 1 EV-uttag
Europeiska standarder IEC62196-2 Typ 2 EV-kontakter
Typ 2 EV-kontakt
Typ 2 inloppsuttag
Typ 2-kontakter kallas ofta 'Mennekes'-kontakter, efter den tyska tillverkaren som uppfann designen.De har en 7-polig kontakt. EU rekommenderar typ 2-kontakter och de hänvisas ibland till av den officiella standarden IEC 62196-2.
EV-laddningskontakttyper i Europa liknar de i Nordamerika, men det finns ett par skillnader.För det första är den vanliga hushållselen 230 volt, nästan dubbelt så mycket som Nordamerikas förbrukade.Det finns ingen "nivå 1"-laddning i Europa, av den anledningen.För det andra, istället för J1772-kontakten, är IEC 62196 Typ 2-kontakten, vanligen kallad mennekes, standarden som används av alla tillverkare utom Tesla i Europa.
Ändå bytte Tesla nyligen Model 3 från sin proprietära kontakt till Type 2-kontakt.Tesla Model S och Model X-fordon som säljs i Europa använder fortfarande Tesla-kontakten, men spekulationer är att även de så småningom kommer att byta till den europeiska typ 2-kontakten.
CCS Combo 1-kontakt
CCS Combo 1 inloppsuttag
CCS Combo 2-kontakt
CCS Combo 2 inloppsuttag
CCS står för Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) täcker Combo 1 (CCS1) och Combo 2 (CCS2) laddare.
Från slutet av 2010-talet kombinerade nästa generations laddare Type1/Typ 2-laddare med en tjock DC-strömkontakt för att skapa CCS 1 (Nordamerika) och CCS 2.
Denna kombinationskontakt gör att bilen är anpassningsbar genom att den kan ta AC-laddning genom en kontakt i övre halvan eller DC-laddning via de 2 kombinerade kontaktdelarna. Om du till exempel har ett CCS Combo 2-uttag i din bil och vill laddar hemma på AC, kopplar du bara in din vanliga typ 2-kontakt i den övre halvan.Den nedre DC-delen av kontakten förblir tom.
I Europa är DC snabbladdning densamma som i Nordamerika, där CCS är standarden som används av i stort sett alla tillverkare utom Nissan, Mitsubishi.CCS-systemet i Europa kombinerar typ 2-kontakten med tow dc-snabbladdningsstiften precis som J1772-kontakten i Nordamerika, så även om det också kallas CCS, är det en något annorlunda kontakt.Modell Tesla 3 använder nu europeisk CCS-kontakt.
Japan Standard CHAdeMO-kontakt & CHAdeMO-inlopp
CHAdeMO-kontakt
CHAdeMO uttag
CHAdeMO: Det japanska verktyget TEPCO utvecklade CHAdeMo.Det är den officiella japanska standarden och praktiskt taget alla japanska DC-snabbladdare använder en CHAdeMO-kontakt.Annat är det i Nordamerika där Nissan och Mitsubishi är de enda tillverkarna som för närvarande säljer elfordon som använder CHAdeMO-kontakten.De enda elfordon som använder typen av CHAdeMO EV-laddningskontakt är Nissan LEAF och Mitsubishi Outlander PHEV.Kia slutade CHAdeMO 2018 och erbjuder nu CCS.CHAdeMO-kontakter delar inte en del av kontakten med J1772-inloppet, till skillnad från CCS-systemet, så de kräver ett extra ChadeMO-inlopp på bilen. Detta kräver en större laddningsport
Tesla Supercharger EV-kontakt & Tesla EV-uttag
Tesla: Tesla använder samma nivå 1, nivå 2 och DC snabbladdningskontakter.Det är en proprietär Tesla-kontakt som accepterar all spänning, så som de andra standarderna kräver, finns det inget behov av att ha en annan kontakt specifikt för DC-snabbladdning.Endast Tesla-fordon kan använda sina DC-snabbladdare, så kallade Superchargers.Tesla installerade och underhåller dessa stationer, och de är uteslutande för Tesla-kunder.Även med en adapterkabel skulle det inte vara möjligt att ladda en icke-tesla EV på en Tesla Supercharger-station.Det beror på att det finns en autentiseringsprocess som identifierar fordonet som en Tesla innan det ger tillgång till strömmen.Att ladda Tesla Model S på en bilresa via en Supercharger kan lägga till så mycket som 170 miles räckvidd på bara 30 minuter.Men V3-versionen av Tesla Supercharger höjer effekten från cirka 120 kilowatt till 200 kW.De nya och förbättrade Superchargers, som lanserades 2019 och fortsätter att rullas ut, snabbar upp saker och ting med 25 procent.Naturligtvis beror räckvidd och laddning på många faktorer – från bilens batterikapacitet till laddningshastigheten för den inbyggda laddaren och mer – så "din körsträcka kan variera."
Kina GB/T EV Laddningskontakt
Kina GB/T DC-kontakt
Kina DC GB/T inloppsuttag
Kina är den största marknaden – överlägset – för elfordon.
De har utvecklat sitt eget laddningssystem, officiellt hänvisat till av deras Guobiao-standarder som: GB/T 20234.2 och GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 täcker AC-laddning (endast enfas).Kontakterna och uttagen ser ut som typ 2, men stiften och receptorerna är omvända.
GB/T 20234.3 definierar hur snabb DC-laddning fungerar.Det finns bara ett rikstäckande DC-laddningssystem i Kina, snarare än konkurrerande system som CHAdeMO, CCS, Tesla-modifierade, etc., som finns i andra länder.
Intressant nog arbetar den japanska baserade CHAdeMO Association och China Electricity Council (som kontrollerar GB/T) tillsammans på ett nytt DC-snabbsystem känt som ChaoJi.I april 2020 tillkännagav de de slutliga protokollen som heter CHAdeMO 3.0.Detta kommer att möjliggöra laddning vid över 500 kW (600 ampere gräns) och kommer också att ge dubbelriktad laddning.Med tanke på att Kina är den största konsumenten av elbilar, och att många regionala länder sannolikt kommer att ansluta sig, inklusive eventuellt Indien, kan CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiativet mycket väl avsätta CCS över tiden som den dominerande kraften vid laddning.
