Snabbladdning är en av de viktigaste delarna av tekniken som lyfter en elbil från rolig nyhet till ett legitimt användbart fordon. Du bara rullar ihop koppla in svep ett kreditkort eller tandvård en app och dina fladdermöss blir saftiga och allt från 10 minuter till ett par timmar .Tyvärr är snabbladdare inte lika enkla som bensinpumpar inte alla laddare är skapade lika, inte alla bilar laddas på samma sätt och vissa laddare är nästan helt värdelösa.Om du vill veta vad enDC snabbladdareär hur man hittar en hur man aktiverar en hur mycket det kommer att kosta hur lång tid det tar din bil att ladda eller varför så många av dem är bäst att undvika.
Vad är DC snabbladdning?
Låt oss fokusera på icke-teslas på den nordamerikanska marknaden, andra regioner kommer att vara annorlunda och Tesla har sitt eget supercharger-nätverk vilket är vettigt.Låt mig bara säga via demonstration att snabbladdning inte är svårt. Jag kopplar bara in den här enormt tjocka kabeln i mitt kreditkort och ökar den genomsnittliga elförsörjningen på 125 i genomsnitt.American Homes dumpas nu i min bil på en gång vad som ärDC snabbladdning.
Först av allt terminologi, AC är växelström så kallad eftersom flödet av elektroner kontinuerligt växlar fram och tillbaka elnätet arbetar på växelström DC är likström elektronflödet i One Direction batterier fungerar på likström denna nya drivrutin just här är det som de flesta refererar till som laddare men det heter egentligen en EVSE och det är lite mer än en tjusig förlängningssladd med några strömbrytare i en låda och en speciell kontakt i ena änden.Denna kontakt är vad du kopplar in i din bil för AC-laddning eftersom strömmen som kommer ut från denna kontakt är växelström direkt från nätet.Själva laddaren är en låda inuti bilen någonstans som den här enheten ur en Chevy Volt och det är detta som tar växelströmmen och strömmen från nätet likriktar den till likström och ökar den för att möta batterispänningen för att ladda batteriet i bilen det är vad AC-laddning är och förresten kallas den här kontakten för j1772-porten, vilket möjligen är det minst catchy namnet genom tiderna som du också kan referera till det, eftersom typ 1 eller J eller thingamabob precis under J-porten finns två massiva stift. dessa två stift är inte en anslutning i sig utan snarare kombinerad med j1772-porten ovanför dem för att skapa CCS-kontakten förkortning för kombinerad laddningsstandard eftersom du vet att de är kombinerade med J-porten ovanför dem, CCS-kontakten är för DC-laddningssidan Observera att det finns två andra typer av DC-kontakter i Nordamerika.
Det finns CHAdeMO men den användes bara på dessa bilar och när Nissan Leaf slutar tillverkas om ett par år.Det kommer inte finnas fler CHAdaMO-bilar kvar, det finns också Teslas kontakt som endast används på Tesla-fordon och innan du frågar, nej, du kan inte ladda din CCS-bil med en Tesla Supercharger.De har sagt att de ska öppna den men de har inte gjort det än och du kan också ladda en Tesla på en CCS-station förutsatt att du har adaptern, men förutom Teslas kontakt och CHAdeMO som håller på att fasas ut CCS är standarden som bilens inbyggda laddare bara klarar av.Så mycket kraft ger de två massiva stiften en direkt anslutning till bilens batteri förbi bilens inbyggda laddare, vilket gör att en mycket större extern laddare med mycket högre effekt som den i det här skåpet här kan ladda bilens batteri i hastigheter som är mycket högre än den ombord. laddaren kan i detta fall leverera 150 kilowatt.Det är allt DC-snabbladdning är att det är en laddare utanför bilen som ansluter till bilens batteri genom de två stora stiften på CCS-kontakten och dumpar elektroner i bilens batteri som någon sorts Sparky brandslang.
Var kan du hitta DC Fast Charging?
Hur lång tid det tar för min bil att ladda det beror på att inte alla bilar laddar på samma sätt och inte alla laddare laddar på samma sätt låt oss prata om laddarna först.För det första, vissa enheter en watt är en enhet för elektrisk effekt en kilowatt är tusen Watts batterikapacitet mäts i kilowattimmar.Till exempel, om du har ett batteri på 20 kilowattimmar betyder det att ditt batteri kan leverera i genomsnitt 20 kilowatt för en timme tekniskt sett är vilken laddare som helst som går förbi bilens inbyggda laddare en DC-laddare och vilken laddare som helst som kan ge 24 kilowatt eller mer anses vara en snabbladdare men 24 kilowatt är allt annat än snabbt till exempel skulle det ta min Pulstar här över två timmar att ladda till 80 procent på denna 24 kilowatt station och en Hummer EV skulle det ta åtta timmar att ladda till 80 procent i andra ord 24 kilowatt-stationer är värdelösa såvida du inte har ett fordon med ett litet batteri vilket är precis vad den här är för elmotorcyklar som tur är finns det väldigt få 24 kilowatt-laddare och CCS-standarden tillåter ända upp till 500 kilowatt så hur gör man du vet hur snabb en given laddare är bra ibland står det direkt på lådan att en säger 150 kilowatt den här säger 350. Den här laddaren säger på skärmen att den kommer att göra 125 kilowatt men jag får faktiskt 80 ur den och drar ur kontakten här står det 62 och en halv varför är det att vi ska prata om det senare och om hastigheten inte visas permanent på laddaren borde vem som satte upp laddaren skämmas.
Det är mycket viktig information att gömma undan men du kan fortfarande ganska enkelt ta reda på att det finns en webbplats och en app som heter plug share. Du kan leta upp vilken laddare som helst på plug share som den här EVGO-enheten här och den kommer att berätta vilken hastighet som laddaren är kan till exempel den här hukiga lilla soptunnan bara kan 50 kilowatt vilket förmodligen är en.Ingen använder det någonsin, så anslut bara till snabbladdaren som finns tillgänglig då rätt.
Nu måste vi prata om den andra delen av ekvationen.Hur snabbt kan din bil ladda det finns två delar till detta det finns en laddningstopp den högsta hastigheten som din bil kan ladda med och sedan finns det laddningskurvan med alla EVS eftersom laddningstillståndet ökar laddningshastigheten minskar korsningsdiagrammet mellan dessa två siffror kallas laddningskurvan medan det är lätt att titta på toppladdningsnumret som inte berättar hela historien.Till exempel laddar en Tesla Model 3 med en topphastighet på 250 kilowatt, medan en Kia EV6 laddar som en topphastighet på 230 kilowatt, så vilken laddar upp snabbare EV6 och inte med en liten marginal vare sig 10 till 80 procents laddning tiden för en modell 3 är 27 minuter en EV6 18 minuter och de två bilarna har en nästan identisk storlek på batteripaketet.
Eftersom modell 3 bara kan hålla den topphastigheten på 250 kilowatt under en kort tid, innan den börjar nedstämpla, kan EV6 hålla sin topphastighet långt över 50 laddningstillstånd, är laddningskurvan viktig eftersom det är tråkigt och förvirrande att jämföra grafer. varför det ofta angivna numret är hur lång tid det tar för din bil att ladda från 10 till 80 procent.För några exempel här är EVS smått och gott, de är maximala laddningshastigheter och deras 10 till 80 laddningstider.Varför 10 till 80 som jag nämnde tidigare när laddningstillståndet ökar laddningshastigheten minskar det finns en hel del skillnader här men generellt är 80 procents laddningstillstånd ungefär den punkt där laddningen saktar ner, så mycket att du bara slösar bort tid och blockerar en laddare genom att fortsätta ladda min polstjärna laddar t.ex. från 10 till 80 på bara lite över 30 minuter, men för att komma från 80 till 100 procent som tar över en timme i allmänhet, rekommenderas det när du slår 80 koppla ur och gå vidare till nästa laddare om du inte absolut behöver de där extra 10 eller 20 procenten av dessa.Electrifying America Chargers rekommenderar till och med att man drar ur 80 % och anledningen till att det är 10 till 80 procent bra såvida du inte heter Kyle O'Connor kommer du förmodligen inte att dyka upp till en laddare helt död så 10 till 80 procent ger dig en bra verkliga idén om hur länge du kommer att spendera vid laddare.Så en bil med högre effekt kommer att ladda din bil snabbare, men din bil kan bara laddas så snabbt om du har en Kia Niro som bara kan snabbladda vid 100 kilowatt använder inte 350 kilowatt-laddaren.
Om det finns långsammare kraftalternativ på plats har denna EVGO-station till exempel 200 kilowatt-laddare och en delad 350 kilowatt-laddare. Om din bil bara kan acceptera 100 kilowatt eller mindre använd en av dessa istället för den.Om du har alternativet hur hittar du dessa laddare här är en rekommendation som jag redan nämnde plug share i plug share app eller webbplats, du kan se alla laddare runt omkring dig på en karta och du kan filtrera på valfritt antal saker typ av kontakt. nätverk den hastighet du vill.Till exempel, låt oss titta i mitt område efter CCS-snabbladdare, det finns en hel del av dem, men kom ihåg att inte alla laddare är skapade lika låt oss skära av alla 50 kilowatt-laddare en hel del färre alternativ nu.Det är därför det är så viktigt att veta om laddarens hastighet 50 kilowatt-laddare är inte värdelösa de är bra för bilar med små batterier eller för att placera utanför företag som du kommer att tillbringa mycket tid på som ett köpcentrum eller en livsmedelsbutik, men för att ladda så snabbt som möjligt för att komma dit du ska på kortast möjliga tid.Vilket jag skulle hävda är att de för det mesta är ganska värdelösa vilket betyder att den värsta platsen för en 50 kilowatts laddare är en bensinstation, precis utanför mellanstatliga kommer ingen att använda den här grejen det fungerar inte ändå men ingen skulle använda det, om det gjorde det menade jag att den här är på en bank så det är egentligen inte mycket bättre att min bil skulle ta över en timme att ladda till 80 på en av dessa i ett större batteri.
Fordon som en rivian skulle ta över två timmar nu låt mig bara komma in och refinansiera mitt hus riktigt snabbt. Det är vettigt vem som bestämde sig för att lägga detta här med tanke på detta stora virrvarr av information som du kanske tror att planera en roadtrip i en EV skulle vara en stor krångel men faktiskt ingen i massor av elbilar som min polstjärna, det finns inbyggd ruttplanering mina via Google Maps så jag anger bara min destination till exempel Salt Lake City Utah tryck lägg till laddningsstopp och den planerar hela min rutt för att jag ska välja den snabbaste Laddare längs vägen så att jag kommer till min destination på kortast möjliga tid talar den till och med om hur lång tid jag ska ladda vid varje stopp för att komma fram till nästa laddare med 10 laddningsläge, så jag slösar inte tid på att ladda.I onödan, Finns även som en app. säg samma koncept, du berättar vilken bil du kör, du berättar var du börjar du reser avslutar din resa och den ger dig hela rutten planerad med optimala, laddningshastigheter som talar om för dig hur länge man laddar vid varje laddare Etc detta är också ett riktigt bra verktyg för Cross Shopping EVS.
Vilken typ av laddare passar min bil?
Om du planerar att göra mycket roadtripp till exempel här är St Louis till Salt Lake City och min polstjärna nu, här är samma resa i Kia EV6, EV6 är mycket effektivare och laddas mycket snabbare och det gör stor skillnad nu.Här är samma resa i en bult kanske inte får en bult om du planerar att göra mycket roadtripp.Såvida du inte har mycket tålamod, hur aktiverar du en laddare bör alla laddare ha kreditkortsläsare, men tyvärr är många av dem så här, laddpunktsenhet gör det inte med denna laddpunktsenhet måste du antingen beställa ett laddningskort via e-post eller konfigurera appen på din telefon.
Ställ in kontot skriv in i din kreditkortsinformation ladda upp ett saldo och sedan när allt är klart kan du trycka telefonen mot skärmen och den startar direkt, men den borde inte behöva göra något av det jag borde kunna att bara stoppa in min kreditkortsläsare i den, betala den och sedan få den att starta på det sättet se till och med Den Squatty lilla soptunnan har en kreditkortsläsare den fungerar inte men den har en även den här 6 kilowatt AC-laddaren måste aktiveras med appen och det bästa med den här är gratis.så tyvärr kräver alldeles för många av dessa laddare en app och nej jag gillar det inte heller åtminstone laddpunktsappen fungerar på flera olika nätverk.Så det är lite av en bonus jag antar hur mycket det kostar.Den här är typ överallt de flesta laddare debiteras per kilowattimme men vissa laddas per minut EVGO tar ut en startavgift på tre dollar och laddar sedan per minut i vissa stater de tillåter inte återförsäljning av ström alls.
Så alla laddare i dessa stater laddar den billigaste snabbladdaren per minut.Jag har sett är 25 cent per kilowattimme och den dyraste jag har sett är 60 cent per minut för jämförelses skull, min hemladdningshastighet är åtta cent per kilowattimme vilket motsvarar ungefär tre cent per mil i min bil .Men det är fortfarande tidiga dagar och massor av gratis DC-snabbladdare kan fortfarande hittas.Till exempel, dessa två laddare på parkeringsplatsen för Saint Paul Chevrolet i Herculaneum Missouri, de är på 120 kilowatt och de kostar inte en krona förutsatt att det är under kontorstid och att portarna är öppna annars kan du inte komma till dem.Till exempel, förra året tog jag en roadtrip från Chicago till Florida i en Hyundai ionic 5 med Alec från tekniska anslutningar och dessa stopp.Vi stannade vid Electrify America varje gång i genomsnitt 25 dollar per session, men det är till baspriset.Electrify America har också ett månatligt medlemsprogram som kostar 4 dollar i månaden och ger dig tillgång till ett reducerat pris.Om du skulle ha det medlemskapet skulle varje stopp ha varit i genomsnitt cirka 17 så att medlemskapet betalar sig själv på en avgift.
Men vi passerade också flera stater längs vägen som inte tillåter återförsäljning av kraft och i dessa stater laddade laddarna per minut och det genomsnittliga stoppet i dessa stater var 5 dollar, eftersom joniska 5 laddar så snabbt som jag sa finns överallt.Vad man ska hålla utkik efter detta är det ganska olyckliga med det nuvarande tillståndet för snabbladdare, de är inte särskilt tillförlitliga, du kanske tror att det som finns att hålla utkik efter att koppla in det utförda arbetet måste brytas rätt många gånger.Om en laddning är trasig kommer det att stå otillgänglig eller så kommer det att ge dig ett fint rött felmeddelande om du vill se en trasig laddare personligen.
Gå till din närmaste Electrify America de kommer förmodligen att ha några, men oftare än inte misslyckas dessa laddare på mer subtila nyanserade sätt som att begränsa laddningseffekten och inte berätta om det. Jag vet att vid låga laddningstillstånd.Min Pulsar borde ta emot 150 kilowatt eller någonstans i närheten, men jag har flera gånger kopplat in en Electrify America-station och gett en reducerad laddningshastighet på 90 40 eller till och med 12 kilowatt utan varning eller fel.
Jag måste bara titta på numret och veta att det är fel faktiskt, den första Electrify America-stationen som jag spelade in för den här bloggen minskade effekten till 40 kilowatt, det är inte en sällsynt händelse vad jag säger är att inte bara koppla in den till din bil och sedan gå iväg koppla in den, se till att laddaren ramper upp till rätt effekt som du kan förvänta dig, så kan du gå därifrån.Tyvärr kräver detta att du har en grundläggande förståelse för din bils laddningskurva, till exempel just nu ligger jag på 55 % och jag drar bara 84 kilowatt. Jag vet baserat på tidigare erfarenhet att 84 kilowatt är allt jag kan förvänta mig vid 55 tillstånd av ladda och jag hatar att jag måste lägga till den här varningen men just nu är snabbladdare, särskilt på Electrify America, helt enkelt inte tillräckligt pålitliga för att koppla in och gå iväg utan att kolla på dem.
Vad som är ännu mer irriterande Teslas Supercharger Network, som du inte kan använda om du inte har en Tesla fungerar som är helt pålitlig. Jag var strandsatt i Effingham Illinois en gång.Eftersom Electrify America är en hög med skräp tvärs över gatan av en perfekt fungerande Tesla Supercharger som jag inte kunde använda så jag satt fast i den staden 5 timmar och laddade av en sju kilowatt AC-laddare på ett hotell, innan jag kunde lämna Tesla, vänligen öppna upp ditt Supercharger-nätverk Jag bryr mig inte.Om du lägger till ett CCS-handtag till laddarna säljer du en adapter vad det än är för att få det att hända, det är allt du behöver veta om snabbladdning nu.
Låt oss dyka lite djupare med lite extra information som inte är nödvändig, men det är bra att veta att effekt och titta bara är spänningen gånger strömstyrkan P är lika med VI där V är spänning och I är ström i ampere i min Pulstar.När det är DC-laddning ger den dig all denna information, så du kan se detta i aktion och den här informationen är faktiskt användbar ibland till exempel.Electrify America-stationen som jag nämnde tidigare som var begränsad till 40 kilowatt. Jag kunde se på min stolpe Stars Dash att den var begränsad till exakt 100 ampere, som talar om för mig att det finns ett problem med laddarens ström är den begränsande faktorn mer ström är lika med mer strömförlust genom värme som representeras av denna ekvation P är lika med.Jag kvadrerar r där p är effektförlusterna I är ström och R är resistans, om du dubblar strömmen dubblar du inte de värmerelaterade förlusterna, du fyrdubblar dem.Om du någonsin har hört något tjafs över 800 volts batterier i bilar är det precis därför, om du vill nå en maximal laddningshastighet på 200 kilowatt men har ett 400 volts batteri behöver du dra 500 ampere är av en slump det högsta tillåtna av CCS-laddningsstandard.
Vad kan jag göra när trval?
Men om du har en 800 volts bil behöver du bara dra 250 ampere för att nå samma mål, och om du har strömmen har du inte värmeförlusterna så sänker du dem.Så du kan upprätthålla den maximala laddningshastigheten under en avsevärt längre tid, modell 3 kontra EV6-exemplet jag tog upp tidigare, det är därför det är så stor skillnad att Tesla har ett 400 volts batteri om Kia har ett 800 volts batteri för att nå det 250 kilowatt topphastighetsmål modell 3 måste dra 625 ampere från kompressorn som genererar massor av värme och den måste minska snabbt för att undvika överhettning. Kia:n för att nå topphastigheten måste dra mindre än 300 ampere vilket genererar mindre än fjärdedel av värmemängden i modell 3 gör och den kan hålla den laddningshastigheten under en lång tid och fortsätta att utplåna modell 3 när det gäller laddningshastigheter.
Så vad sägs om den här laddaren, den som säger 125 kilowatt jag drar 80 men plug share säger 62 och en halv eftersom 125 kilowatt inte är den enda begränsningen för denna sak.Denna kabel är begränsad till 200 ampere du kan dra 125 kilowatt ur den här enheten, men du måste ha ett bilbatteri med en spänning på minst 625 volt för att göra.Så min bil med sitt 400 volts batteri klarar bara 80 kilowatt i en F-150 Lightning med lite lägre spännings batteripaket klarar bara 70 kilowatt.så varför kallar plug share det för en laddare på 62,5 kilowatt, eftersom det är en laddare på 62 och en halv kilowatt i sig men dessa laddpunktsenheter kan dela ström och om det bara finns en bil som laddar på någon av dem kan de kombinera ström för hela 125 kilowatt vilket är för det mesta jag sällan ser två bilar ladda här.
Jag hoppas att du tyckte att den här bloggen var till hjälp, så många människor vet inte att laddare fungerar i olika hastigheter och många människor vet inte skillnaden mellan AC- och DC-laddning. Jag har sett alldeles för mycket nyhetsbevakning från människor som är upphetsade tar vägresor och elbilar för första gången, men vet ingenting om laddarpriser som drar upp till en station på 24 kilowatt och undrar varför de sitter fast där i två timmar trots att bilen mycket stolt reklamerar att den kan laddas upp om 18 minuter.
Människorna som skrev den här artikeln borde skämmas över sig själva för att inte göra någon forskning alls, om allt det där låter hemskt för dig, kom bara ihåg att snabbladdare inte tjänar samma syfte som bensinstationer.Jag kör överallt i min bil men ändå laddar jag hemma 95 gånger, det är bara när jag är ute och går som jag måste gnälla runt med dessa snabbladdningsstationer och självklart.Om du lever i en situation där du inte kan ladda hemma så kommer det inte att vara fallet för dig vill jag också tillägga att jag har varit överallt i min bil från Delaware till Salt Lake City och jag har bara någonsin varit strandsatt en gång, det är tyvärr inte noll gånger, utan för ett nätverk som bara har funnits i knappt 5 år.
Posttid: Jan-04-2024
