CCSvs Tesla NACS?
Föreställ dig att du är en biltillverkare som försöker göra den bästa bilen någonsin.Uppenbarligen skulle det vara elektriskt det måste vara bekvämt men ändå sportigt, det måste ha stort lastutrymme men ändå se bra ut att fordonet kan se ut ungefär som Porsches tycon.Men allt är en otrolig EV.Men när du jämför den eller någon annan EV som den med en tesla, börjar du se deras massiva akilleshäl och det är ccs-porten och by proxy electro America.
Vi kommer att utforska laddningsinfrastrukturen och prata om varför teslas överladdningsnätverk kan hålla dem ett steg före resten.Om du är nyare för elfordon, kanske du tänker på hur skulle ett rikstäckande nätverk av ultrasnabba laddare kunna vara en akilleshäl om vi inte behöver dessa för att möjliggöra långväga bilresor och ta oss fram och tillbaka över hela landet.Uppenbarligen har du rätt, vi behöver infrastruktur men enligt min erfarenhet av att köra elfordon kust till kust och alla som har erfarenhet av att köra flera olika elfordon kan säga att det är en stor skillnad mellan att köra en tesla och att använda teslas överladdningsnätverk och att använda Ultra America för att ta sig över landet och allt handlar om tillgänglighetshastighet och tillförlitlighet.
I USA har vi faktiskt ett fall av apple kontra android åtminstone för nu, andra elbilar kan inte ladda på teslas nätverk och omvänt kan tesla inte ladda på ccs-nätverket.Att vara den första att ta med en snabbladdande elbil på marknaden tesla designad på deras egen proprietära kontakt med tesla.Det finns bara en formfaktor för både långsam och snabb laddning, den är liten, lätt och riktigt lätt att använda, bara koppla in och gå.Men den här tjocka pojken en ccs-port med en j1772-port på toppen och två högeffektskontakter på botten.Det kan verka som en liten detalj för någon, men i praktiken är teslas kabel ungefär 10 gånger lättare att koppla in, det är bara portdesignen.
Något om EV-snabbladdning.
Först måste du hitta laddarna många icke-tesla elbilar gör det svårt att hitta detaljer om kraftfulla laddare i första hand.Till exempel, om jag ville åka till den här Electrify America-stationen två mil bort, kan jag inte riktigt se hur många laddare de har och hur många som är tillgängliga för närvarande som ett resultat.Jag tittar ofta på min telefon för att avgöra var jag ska ladda med andra appar som plug-stol eller den här en bättre ruttplanerare, men när du väl har hittat en ccs-laddare som detta Electrified America kan du fortfarande möta en myriad av problem.
Och sedan måste du leta efter att ansluta till det snabbaste stall för ditt fordon utan att blockera någon.Annars laddar de flesta fordon idag med cirka 150 kilowatts topp, men vissa laddar vid 350 kilowatt, om du kopplar in en bil på 150 kilowatt till en 350 kilowatt-station så blockerar du de snabbare bilarna från att ladda vid deras högsta hastigheter.
Som användare av Electrified America har du fortfarande en viktig sak att tänka på, det är denna CHAdeMo-port som är bra om du äger en Nissan Leaf.Men fruktansvärt, om någon redan är ansluten till den här ccs-porten, ser du att Electrified America bara har en av dessa på en given station och om någon ansluter till ccs-porten här, innan han ansluter till någon av de andra som Nissan Leaf-användaren är borta från tur.
Låt oss säga att du äntligen har kopplat in det här området, där vi hittade fler problem, uppstår låt oss säga att du har en av de bästa nya elbilarna som kom med plug and charge för närvarande, den är bara tillgänglig i Porsche Tycon i Mustang Maki och Lucid Air och du har gått vidare och aktiverat den i appen.Det här kommer att låta konstigt men det finns en chans att du inte skulle få det att visa sig om du planerar att ladda på Electrify America mer än två gånger i månaden, bör du vara registrerad för Electrify Americas pass plus ett medlemskapsprogram som minskar kostnaderna för varje laddningssession med 25 %.
Problemet med Electrify America är att du inte kan ha både medlemspriserna och plug-in-laddningen påslagna samtidigt så att du antingen får sinnesfrid, att du bara kan koppla in och gå eller så måste du inaktivera koppla in och ladda helt och aktivera varje laddningssession från din telefon för att säkerställa den billigaste laddningen.
Jag försöker inte säga att superladdande teslas är perfekt, det finns fortfarande förvirring mellan 75 kilowatt urbana superladdare, 150 kilowatt laddare och 250 kilowatt laddare, men för det mesta är det meningslöst att du bara kopplar in din navigering dit du vill åka och bilen kommer att berätta.
Om var du behöver ladda dem hur länge nu när det gäller tillförlitlighet, har tesla 20 urbana kompressorer här på den här platsen Milpitas Electro America har fyra bås, för närvarande är bara två av dem i drift ovanpå alla, som när vi deltog i nbc:s laddning över hela Amerika vi upplevde många laddare, där en eller båda laddningskablarna gav lägre laddningshastigheter än förväntat, så vi åkte ut till Electrify America för att lära oss mer om vad de gör för att förbättra den här upplevelsen.
Vissa problem kring Electrify America laddstation.
Vi hade några inte så fantastiska upplevelser under laddning över hela Amerika, ibland täcker ert nätverk som tur är nästan hela landet och de platser som vi reste.På Electrify America-laddarstationen hade vi några problem där ute.Varför någon kan uppleva en D-klassad session eller till och med en anomali där sessionen inte alls fungerar korrekt.
vi övervakar hela tiden nätverket så vi har ett nätverksdriftcenter som är bemannat 247, som består av cirka 30 ingenjörer som bara är på olika skift och övervakar varje session på nätverket och letar efter felpunkter och letar efter sessioner som kan stoppas eller i den här situationen minskade, så nedstämplingen som du har upplevt på ett par platser påverkar utvalda platser och det är faktiskt en utmaning med kablarna är de flytande kylkablarna som vi har rullat ut.
Du känner tusentals av dem över hela landet och det är ett branschomfattande problem med en sensor i kabeln som måste bytas ut och vad laddarna gör.När de känner att det kan vara något fel med en temperatursensor i kabeln, att de går in i ett försämrat tillstånd och vi har alla diagnostiska möjligheter i den bakre delen av vårt nätverk för att identifiera vilka kablar de är och vi har påverkat en kampanj att försäkra sig.Att vi antingen byter ut den sensorn eller byter ut den kabeln för att se till att ingen behöver uppleva D-klassade sessioner.
Det är häftigt, för det är definitivt något som mot slutet av vår resa ironiskt nog över mer på västkusten.Jag började se några nya kablar ibland byttes den ena kabeln på ena sidan och den andra inte måste båda kablarna bytas ut för att åtgärda det problemet eller så påverkar det bara utvalda kablar så att du vet när vi känner till problemet ha en aktiv kampanj som rullas ut.Just nu för att lösa vilken typ av redundans är Electrified America som du vet med de två kablarna till exempel eller inuti skåpen, vilken typ av redundans tänker Electrified America på och du vet problemlösning.Jag har till och med sett några batterier börja installeras på vissa platser i fall.nätet är nere Jag vet inte så grunderna är modellen för hur vi rullar utanför.
Så på motorvägssidor är vi i genomsnitt cirka 70 mil från varandra över hela landet och då är vi uppenbarligen i mycket högre, täthet våra platser är mycket närmare varandra och högre täthet i storstadsområden också, så det finns till och med en nivå av redundans där som vi bygger in i nätverket från en platssynpunkt.Så att om det fanns ett problem med en viss plats men det finns en annan Electrify America-plats i närheten på platsnivå har vi sajter som i valley fair i Silicon Valley, de går upp till 14 stånd och vi planerar ännu större platser från där också.så, redundans är självklart viktigt på platsnivå så att du har flera avgifter tillgängliga även om det finns andra människor som väntar på att använda dessa avgifter också, vilket vi ser mer och mer på nätverket nu för tiden.Och sedan, när inom varje laddare du vet att vi har på modellerna som du ser bakom dig här har vi två kablar som lägger till en nivå av redundans.
Naturligtvis tror jag att det du syftar på inom själva laddningssystemet, vi har våra kraftmoduler som konverterar växelström till likström, och de finns också många i varje strömskåp.Så vi har en nivå av redundans inbyggd i strömmen, så om en av dessa misslyckas fortsätter laddaren att fungera vet du om jag skulle få 150 kilowatt en misslyckas nu, jag får 100 och något som är hur de är korrekt utformade.
Skaffa en laddaradapter för din resa.
Absolut, jag inser att jag genom den här bloggen har pratat mycket om hur Electrify America skulle kunna bli bättre men den goda nyheten är att de arbetar för att förbättra sitt nätverk med snabbare laddare inbyggda i redundans med sina kablar och med reservbatterier och genom att öka densitet av laddare.Dessutom är ccs en universell kontakt så det finns många andra leverantörer som bygger sina egna nätverk, utöver att tesla för närvarande piloterar ett program i Europa för att låta andra elbilar ladda på deras nätverk.Förmodligen kommer de till oss med någon form av adapter i framtiden.
Posttid: Dec-08-2023
