Det finns en massa massa förvirring om denna CCS, lite vet många, men det finns faktiskt två olika versioner av detta.Kanske ser de det på bilder men de har ingen aning om att de bokstavligen är två olika versioner av CCS. Jag kommer att förklara skillnaderna mellan CCS typ 1 och CCS typ 2 och vilken som är bättre och varför vi inte borde använda båda.
Varför är CCS2 bättre CCS1?
Så om jag var tvungen att förklara för dig vilken version av CCS som faktiskt är bättre måste jag säga att det är typ 2 och anledningen till detta är för att när du faktiskt tar en titt på skillnaderna mellan de två kontakterna själva så verkar det bokstavligen som CCS generation 1.0 och sedan introducera CCS 2.0 nästa generation av CCS-teknik.
När vi fortsätter med att förklara skillnaderna mellan dessa två kontakter kommer du definitivt att få många av dessa vibbar, för tro det eller ej, i varje kategori som jag nämnde är CCS2 faktiskt bättre på samma sätt som bokstavligen.Jag är på väg att nämna att designen måste fokusera på säkerhet, vilket i grunden är.Hur det låser sig i fordonet Jag lägger stor vikt vid detta och det finns en anledning till att CCS typ 1 i USA misslyckas.
Så illa så spärrmekanism allmän effekt och specifikationer användarvänlighet för att manövrera säkerhet.Det är mycket viktigt eftersom en av dessa kontakter kan vara mycket osäker om den råkar vara trasig i ett specifikt nyckelområde.Så, det finns i princip dessa fyra saker: säkerhet, säkerhet, kraftgenomströmning och manövrerbarhet.
Manövrerbarhet
Så den första kategorin vi kommer att dyka i är kategorin för användarvänlighet och för det mesta är detta bokstavligen.Bara att flytta runt den här saken och faktiskt försöka koppla in den i fordonet nu kan jag personligen inte bedöma detta eftersom versionen av CCS som jag personligen har manövrerat är CCS typ 1 eftersom jag bor här i Amerika medan CCS typ 2 finns i Europa och jag personligen har aldrig varit i Europa.
Så på grund av detta har jag noll erfarenhet av att faktiskt försöka manövrera CCS2-kablar så sättet jag betygsätter detta är i princip.Hur jag har sett samma person Kyle Connor faktiskt manövrera de här kablarna eftersom han har varit i Europa för att manövrera CCS-kablar genom att koppla in dem i CCS2-fordon i Europa.Så jag kommer faktiskt att helt och hållet basera hela den här lättanslutningsbara metriken baserat på en hel persons erfarenhet som inte är min.Det är faktiskt Kyle Connors eftersom han bor här i USA, så därför har han mycket erfarenhet av CCS typ 1 men han har även rest till Europa mycket och har en hel del erfarenhet av CCS typ 2. Så jag ska basera mina bedömningar på det.
Så om jag ska vara ärlig får båda dessa kontakter faktiskt väldigt låga poäng när det gäller att de är lätta att koppla in eftersom de är enorma.Det finns bara en kontakt som ofta används som har denna fördel som faktiskt har en fördel som är lätt att koppla in och det är maxkontakten eftersom CCS både typ 1 och typ 2 versioner är de inte de lättaste sakerna att koppla in de är faktiskt relativt samma när det gäller som är lättare att koppla in faktiskt det båda ganska dåliga.
Om jag ska vara ärlig, särskilt för funktionshindrade och äldre människor, kommer de absolut att kämpa med att koppla in dessa kontakter i det finns ett nyckelområde från och med.Varför de båda suger faktiskt och det här är ett område där nästa praktiskt tar hand om saker men det här handlar inte om NACS det handlar om CCS typ 1 kontra CCS typ 2 och när det gäller enkelhet att plugga in. De är båda ganska dåliga på det är båda inte lätt att koppla in, men vad sägs om att koppla ur det borde jag nog också och räkna detta som ett mått också.
säkerhet
Vad sägs om att koppla ur de två kontakterna nu. De delar faktiskt absolut inga likheter med och det beror på deras låskonstruktion som faktiskt låt oss täcka det först innan vi faktiskt pratar om hur lätt det är att koppla ur dem så att CCS typ 1-låsen finns där. faktiskt en mekanisk spak spärr som spärras på bilen, så det bästa sättet jag gillar att beskriva detta är att kontakten låser på bilen istället för att bilen låser på kontakten och detta är dåligt för säkerheten, mer om det om ett tag under tiden CCS typ 2 är faktiskt designad med billåsen på kontakten och så att kontakten låser på bilen.
Samma fördel som den säkerhetsfördelen som jag ska koppla ur den här är en av CCS typ 1 största tandtråd, hur lätt det är att koppla ur det är det extremt enkelt även när bilens spärrstift som låser på handtagen låser sig.Det finns ett separat stift i fordonet som faktiskt blockerar fransens rörelse.Så på så sätt kopplar du inte ur den av misstag, gissa vad om du trycker tillräckligt hårt kan du fortfarande koppla ur den och jag rekommenderar starkt att du inte gör det, för det kommer definitivt att orsaka enorm fara, men för det mesta gör det inte riktigt materia.Om bilens låsstift för spärren är på plats kan du bara trycka på knappen och bara koppla ur den.
AC har faktiskt exakt samma spärrdesign som typ 1 och typ 2 när du är ansluten till en AC-laddare fordonets stift som blockerar banan för spärren på handtaget som faktiskt inte griper in när du AC-laddar.Så bilen låser på kontakten jag kan bara vara en total jacka koppla bort den här saken så att andra människor inte kan ladda hans elbil webbplats hände det.
Säkerhet
Så, det är ett problem med typ 1 det är alldeles för lätt att koppla ur där slumpmässigt faktiskt drar ur den. Detta är inte bra samtidigt som typ 2 faktiskt har det motsatta problemet, faktiskt, det är verkligen svårt att koppla ur så inte bara är det svårt att koppla ur i är det också svårt att koppla ur.Jag måste påpeka att detta verkligen beror på CCS-handtaget som du faktiskt har anslutit eftersom Teslas CCS-handtag faktiskt löser detta problem perfekt.Jag måste se ett annat CCS typ 2-handtag som faktiskt gör vad Tesla precis som på NACS-kontakten, det finns en elektronisk knapp på nästa kontakt som bryter spänningen i närhetspiloten för att låta fordonet veta att det är dags att koppla ur, sluta ladda och släppa .
Tesla har exakt samma knapp i sitt CCS typ 2-handtag där den elektroniskt talar om för fordonet att det är rätt tid att koppla ur.Medan de flesta CCS typ 2-handtag som jag har sett som inte finns på Tesla-kompressorer, de inte har den knappen som de inte har någon knapp på handtaget alls för att tala om för bilen, försöker jag koppla ur Det du hittar ganska ofta är att bilarna faktiskt kommer att ha en knapp i själva laddningsporten, som faktiskt talar om för bilen, vi kopplar ur laddningskontakten eller så kommer vissa bilar inte ens ha en knapp alls.
Så vad du behöver göra är att du måste gräva runt i fickan och leta efter dina nycklar och sedan dubbelklicka på upplåsningsknappen och det kommer också att låsa upp laddningsporten.Så på det sättet kan du koppla ur bilen, jag tror att Tesla gör det bättre. Jag är verkligen förvirrad över varför andra CCS2 hanterar tillverkare inklusive Phoenix contact, Huber och Schooner.Varför har deras handtag inte som en elektronisk knapp som Tesla gör, såvitt jag vet, det är inte ett patent om Tesla kan sätta en elektronisk knapp på NACS-kontakten och deras CCS typ 2-handtag så är jag ganska säker på att ni också kan sätta en elektronisk knapp som gör samma sak så när det gäller att slumpmässigt koppla ur ditt CCS typ 2-fordon är det verkligen svårt att göra.
Egentligen, eftersom den där saken har svårt att släppa kontakten även bara för dig som är ägaren till fordonet medan typ 1 är så osäker att någon slump bara kan koppla ur den.Jag antar att de inte riktigt bådar gott i urkopplingsupplevelsen, det är lätt för typ 1. I själva verket orsakar ABC en säkerhet och en säkerhetsrisk, de båda har också mycket låga poäng när det gäller användarvänlighet, varav det är för lätt att koppla ur andra är alldeles för svårt att koppla ur och båda är jobbigt att koppla in i första hand säkerhet.
Men det är här typ 2 lyser det är svårt att koppla ur den saken, så på grund av det kommer CCS typ 2 att ta säkerhetsgrejen säkerhet CCS2 kommer också att ta detta varför beror på det faktum att typ 1-versionen av denna kontakt råkar ha en fysisk spärr som är det som håller kontakten på bilen i första hand, allt som krävs är att spärren går sönder.Vilka killar det är fullt möjligt för den spärren att gå sönder du har omedelbart en säkerhetsrisk allt som krävs är att någon snubblar över den kabeln och du får en stor ljusbågsblixt.Du kommer med största sannolikhet att skada ditt fordon och skada dig själv om den kabeln av misstag skulle koppla ur allt eftersom spärren är trasig.Så, typ 1 mycket stor säkerhetsrisk. Detta är ytterligare en anledning till varför jag inte vill äga en bil med den kontakten, det är farligt.Typ 2 å andra sidan på grund av det faktum att fordonet verkligen inte släpper stiftet är säkerhetsrisken i princip minskad eftersom den saken i princip är inkopplad i hela tids- och effektspecifikationerna.
Effektgenomströmning
Jag måste ge den till typ 2 igen, de är bara imponerande så för att ta itu med strömförsörjningen av dessa två kontakter, gör det faktiskt väldigt olika.DC-mässigt för det mesta är de ganska lika, förutom att Tesla har lyckats få CCS typ 2 att fungera på över 600 A mer konsekvent och alla säger att CCS i Generals 500 amp begränsade även om jag måste erkänna att jag fortsätter att se alla detta till att användas över 500 A och ser ut att skandala det mycket bättre än typ 1 någonsin kunde.
Jag är inte så säker på varför men typ 1 verkar helt enkelt inte kunna gå över 500 A lika bra som typ 2, men den största skillnaden är faktiskt i AC-formfaktorn tre fasen handlar om faserna med typ 1 kontakt den är designad för enfasström där du har din hotline och sedan din neutrallinje kontra typ 2-kontakten som en har trefasstöd detta är fyra fingrar.Varför håller jag fyra fingrar typ 2-kontakten har trefasstöd som är tre hotlines och en neutral linje som gör att typ 2-kontakten kan leverera mycket mer ström än vad typ 1 någonsin skulle kunna, för säg bara att den är väldigt kapabel, om Om du faktiskt tittar på en Tesla i Europa kanske du märker att deras inbyggda laddare går upp till typ 16 A på trefas.Jag är inte helt säker på hur det fungerar men vad jag vet är att trefas faktiskt ger det en stor fördel, särskilt i Europa.
Om du faktiskt kopplar in ett fordon med typ 1-kontakten här och Nordamerika och faktiskt detta gäller för nästa kontakt också, är nästa kontakt endast enfas, vilket CCS har en trefasversion. Det kallas typ 2-kontakten.
När du kopplar in en elbil här i Amerika till en elförsörjning som faktiskt är en trefasförsörjning som lägenhetskomplex eller en massa andra branscher.De kommer att använda trefas själva du kanske inser att det du får hemma, vilket är dina vanliga enfasuttag.Vad som händer där faktiskt kan du lägga märke till om du uppmärksammar statistiken som ditt fordon potentiellt kan ge dig.Om ditt fordon överhuvudtaget ger dig den statistiken.När du ansluter till ett trefasuttag sjunker din spänning bara lite, den sjunker från 240V till 208V.Om du ansluter till ett uttag på en byggnad som har trefasström.
Du kommer med största sannolikhet att se 208V komma igenom det istället för 240V, som du ser hemma.Så det kan förklara varför du kanske ser lite långsammare laddning när du laddar på jobbet.Om du gör det eller på lägenhetskomplex eftersom väl stor byggnad därför genom fas.Jag är inte helt säker på att jag hör att trefas är lite vanligare i bostadsområdena i Europa, vilket förmodligen är anledningen till att de till slut bestämde sig för att stödja trefas och deras CCS-kontakt, vilket jag antar att det är vettigt här i norr Amerika.Det är inte mycket meningsfullt i bostadsutrymmet och det är den primära platsen.Där din bil är tänkt att laddas med AC i första hand.Så jag antar att det är vettigt men typ 2-kontakten har också trefas innan utöver mord, typ 1-kontakt och alla andra områden som säkerhet och säkerhet, två av de största funktionerna som jag inte tycker anses vara tillräckligt.
Välj CCS2
Så totalt sett pratade vi om dessa fyra kategorier användarvänlighet säkerhet och allmän kraftleverans, det är mycket tydligt att CCS typ 2 är den klara vinnaren i dessa kategorier.
De känner båda användarvänligheten och det är bara för att CCS design är onödigt skrymmande.Du behöver inte att den faktiskt är så stor, allt du behöver göra är att göra precis vad Max gjorde vad för typ 1 där du i princip blev av med DC-stiften och du bara använder samma AC-stift för DC-stiften.De gjorde bara AC-stiften större och skrymmande, därför tar du mindre plats, därför är det mycket lättare att koppla in den saken jämfört med CCS typ 1.
Där du fick sju stift och sedan nio med typ 2 så de är stora och skrymmande vilket gör dem inte direkt lätta att koppla in men efter det är CCS2 bara absolut, springer iväg med resten av hela kategorierna, säkerheten är väldigt väl säkrad till punkten.Egentligen är det lite jobbigt att koppla bort den där saken, men det gör det. Se till att den definitivt finns där, vilket bara förbättrar säkerheten eftersom det betyder att sannolikheten för att den saken oavsiktligt kopplas ur och orsakar en bågeblixt är mycket låg och när det gäller kraftleverans igen.DC-stiften verkar hålla bättre över 500 A än typ 1 gör och trefasstödet blåser bara precis växelströmsstandarden på typ 1-kontakten bara du förstår poängen att CCS typ 2 är en mycket bättre kontakt jämfört med typen 1. Det är därför jag anser att de är som två fullständiga generationer, inte bara bildar fakta som skådespelare utvecklar.
Samtidigt tror jag att de utvecklades samtidigt, men bara att titta på de två känns det inte som att de utvecklades.Samtidigt känns det som att de är en generation ifrån varandra, vi börjar med CCS typ 1 och sedan introducerar vi CCS 2.0 och fixar några stora brister med typ 1-kontakten som att säkerheten för att den saken är ordentligt låst förbättrad säkerheten eftersom den saken är ordentligt säker finns det ingen chans att oavsiktligt koppla ur det som orsakar en ljusbåge och sjukhusvistelse är det överlag bättre, det känns bokstavligen som att det finns ett generationsgap mellan de två nu.
Europa är envis när det gäller så många saker och laddningsstandarden som de valde trots det, jag tror faktiskt att den tekniskt sett är lite skrymmande än CCS typ 1 men generellt sett motiverade jag det både till faktum.De behöver de två extra stiften för att rymma trefasstödet och gör att de bara behöver sju stift i allmänhet, för om jag tittar på det rätt tror jag att om du kombinerar de fyra stiften som faktiskt överför ström till inbyggd laddare koppla upp den korrekt.Jag tror att du faktiskt kommer att kunna lägga mycket anständig kraft genom dessa stift och igen.Jag är inte direkt expert på kopplingsdesign men jag kan en bra design när jag ser en och CCS är helt enkelt inte en bra design i allmänhet.
Så så länge jag är här i Nordamerika där vi fortfarande har valet att använda bättre standarder än andra kommer jag uppenbarligen att välja NACS framför CCS typ 1, för även jämfört med sina andra syskon CCS typ 2 är det bara tråkigt, det är din jämförelse mellan de två och var hittar du dessa sporter igen här i Nordamerika.Vi har fastnat för en tråkigare version som är typen vinkontakt samtidigt som Europa får den bättre typ 2-versionen även om jag erkänner att den fortfarande inte är lika bra som en NACS fortfarande är den bästa även om den har trefas AC-stöd som de har fått mig där men ändå igen nästa är bättre liten formfaktor ordentligt säkrad fantastisk kraftgenomströmning och säker.
Posttid: 2023-12-29
