Vad sägs om DC-laddning ellerDC snabbladdningför elfordon?I den här bloggen ska vi lära oss om tre saker: För det första, vilka är nyckeldelarna i en DC-laddare.För det andra, vilka typer av kontakter som används för DC-laddning och för det tredje vad är begränsningarna för DC-snabbladdning.
Vad är huvuddelen av DC-laddning?
Låt oss först av allt ta en titt på vad som är nyckeldelarna i en DC-laddare.DC snabbladdarefungerar normalt på nivå tre laddningseffekter och är utformade för att ladda elektriska vektorer snabbt, med en elektrisk uteffekt som sträcker sig mellan 50 kilowatt till 350 kilowatt, med högre effektdrift AC till DC-omvandlaren.DC till DC-omvandlaren och effektkontrollkretsarna blir större och dyrare, det är därför DC-snabbladdare implementeras som alla forcerade laddare snarare än som egenköpta laddare.Så att den inte tar plats i fordonet och snabbladdaren kan delas av många användare.
Låt oss nu analysera effektflödet för DC-laddning från DC-laddaren till elfordonsbatteriet.I det första steget omvandlas först den växelström eller växelström som tillhandahålls av växelströmsnätet till likström ellerLikströmmed hjälp av en likriktare inuti DC-laddningsstationen.Sedan justerar effektstyrenheten på lämpligt sätt spänningen och strömmen för en DC-omvandlare för att styra den variabla DC-effekten som levereras för att ladda batteriet.
Det finns säkerhetsspärrar och skyddskretsar som används för att göra av-kontakten strömlös och för att stoppa laddningsprocessen.Närhelst det finns ett feltillstånd eller en felaktig anslutning mellan ev och laddaren spelar batterihanteringssystemet eller bms nyckelrollen för att kommunicera mellan laddstationen och för att kontrollera spänningen och strömmen som levereras till batteriet och för att driva skyddskretsen i vid en osäker situation.Till exempel, kontrollområdesnätverk hänvisar kort till en skanning eller kraftledningskommunikation som kort sagt plc används för kommunikation mellan ev och laddaren nu när du har en grundläggande uppfattning om hur en DC-laddare är konfigurerad.Låt oss sedan titta på de viktigaste DC-laddarkontakterna, det finns fem typer av DC-laddningskontakter som används globalt.
Vilken typ av kontakter används för DC-laddning?
Det första är ccs eller det kombinerade laddningssystemet som kallas combo one-kontakten som främst används i usa. Den andra är en ccs combo 2-kontakt som främst används i Europa.Den tredje är asha-demokontakt som används globalt för bilar byggda av japanska tillverkare, övervägande fjärde ds tesla DC-kontakten som också används för AC-laddning och slutligen har Kina en egen DC-kontakt baserad på den kinesiska gbt-standarden.
Låt oss nu titta på dessa kontakter en efter en, det kombinerade laddningssystemet eller ccs-anslutningarna hänvisar också till som kombo integrerade kontakter för både växelströms- och likströmsladdning, som härrör från typ 1- och typ 2-kontakter för växelströmsladdning genom att lägga till två extra stift vid botten för högströms DC-laddning.Kontakterna som härrör från typ 1 och typ 2 kallas för combo 1 respektive combo 2.
Låt oss först titta på ccs combo 1-kontakten i den här bilden, combo 1-fordonet som är anslutet visas på vänster sida och fordonsinloppet visas på höger sida, fordonsanslutningen i combo 1 är härledd från AC typ 1-kontakten och behåller jordstiftet och de 2 signalstiften nämligen styrpiloten och närhetspiloten förutom DC-strömstiften läggs till för snabbladdning i botten av kontakten.
På fordonsinloppet är stiftkonfigurationen den övre delen samma som AC typ 1-kontakten för växelströmsladdning medan de två nedre stiften används för DC-laddning på liknande sätt.ccs combo två kontakter är härledda från AC typ två kontakter och behåller jordstiftet och de två signalstiften, nämligen styrpiloten på närhetspiloten till DC-strömstiften läggs till längst ner på kontakten för högeffekts DC-laddning på liknande sätt .
På fordonet i den sidan underlättar den övre delen växelströmsladdningen från trefas växelström och i bottendelen.Du har DC-laddningen till skillnad från typ 1 och typ 2-kontakter som endast använder pulsbreddsmodulering eller pwm-signalsignalering på styrpiloten. kraftledningskommunikationen för plc används både i combo 1 och combo 2 laddare och detta produceras på kontrollen .
Pilot kraftledningskommunikation är en teknik som bär data för kommunikation på befintliga kraftledningar som används för samtidig överföring av både signal och kraftöverföring. ccs combo-laddare kan leverera upp till 350 ampere vid en spänning mellan 200 till 1000 volt.För att ge en maximal uteffekt på 350 kilowatt måste man komma ihåg att dessa värden kontinuerligt uppdateras av laddningsstandarderna för att tillgodose spännings- och effektkraven för nya elbilar.Den tredje typen av DC-laddare är skuggkontakten som är en typ 4 eb-kontakt, den har tre strömstift och sex signalstift för denna operation.Shidae moe använder kontrollområdesnätverket eller släktprotokollet i kommunikationsstiften för kommunikation.
Mellan laddaren och bilen är en kontrollområdesnätverkskommunikation en robust fordonskommunikationsstandard som beslutar att tillåta mikrokontroller och enheter att kommunicera med varandra i realtid.Utan en värddator för närvarande sträcker sig spänningen och ström- och effektnivåerna för shada moe från 50 till 400 volt med en ström på upp till 400 ampere vilket ger en toppeffekt på upp till 200 kilowatt för laddning i framtiden.
Det förväntas att eb-laddning upp till 1 000 volt och 400 kilowatt kommer att underlättas av en demo nu.Låt oss gå vidare till tesla laddare kontakter, tesla supercharger nätverket i USA använder sin egen proprietära laddare kontakt medan den europeiska varianten använder en typ 2 minoccurs kontakt men med DC laddning inbyggd är den unika aspekten av tesla kontakten som samma kontakt kan användas för både AC-laddning och DC-laddning tesla nu.Erbjuder DC-laddning upp till 120 kilowatt och detta förväntas öka i framtiden.
Vilka är begränsningarna för DC-snabbladdning?
Äntligen har Kina en ny DC-laddningsstandard och en kontakt som använder sig av ett områdesnätverk för kanbusskontroll.Bussen kommer in för kommunikation den har fem strömstift två för likström och två för lågspänningshjälpkraftöverföring och en för jord och den har fyra signalstift två för närhetspiloten och två för kommunikationen i kontrollområdets nätverk.Från och med nu stöds den nominella spänningen som används för denna kontakt eller 750 volt eller 1000 volt och strömmen upp till 250 ampere av denna laddare.Den kan redan se att snabbladdning är ganska attraktiv på grund av de mycket höga laddningseffekterna som går hela vägen upp till 300 eller 400 kilowatt.
Detta resulterar i mycket korta laddningstider men snabbladdningseffekten kan inte ökas oändligt, detta beror på tre tekniska begränsningar av snabbladdning.Låt oss nu titta på dessa begränsningar först och främst, hög strömladdning leder till höga totala förluster både i laddaren och i batteriet.
Till exempel, om det interna motståndet för ett batteri är r och förlusterna i batteriet kan uttryckas helt enkelt med formeln i kvadrat med r där i är en laddningsström så kommer du att märka att förlusterna ökade med en faktor fyra gånger.Närhelst strömmen fördubblas för det andra kommer den andra begränsningen ytterligare från batteriet vid första laddning av ett batteri.Batteriets laddningstillstånd kan bara gå upp till ett laddningstillstånd på 70 till 80 %, detta beror på att snabbladdning skapar en fördröjning mellan spänningen och laddningstillståndet.
Detta fenomen ökar när batteriet laddas snabbare och därför.Första laddningen görs vanligtvis i den konstanta strömmen eller cc-regionen för batteriladdningen och efter det.Laddningseffekten minskas gradvis i området med konstant spänning eller cv-laddning, dessutom ökar batteriernas laddningshastighet eller c-hastigheten med snabbladdning och detta leder sedan till en minskning av batteriets livslängd.
Den tredje begränsningen kommer från laddningskabeln för alla evie-laddare. Det är viktigt att kabeln är flexibel och lätt.Så folket kan bära kabeln och ansluta den till bilen med högre laddningseffekter behövs tjockare och tjockare kablar för att tillåta mer laddningsström, annars kommer den att värmas upp.På grund av förlusterna kan DC snabbladdningssystem idag redan överföra laddningsströmmar upp till 250 ampere utan kylning.
Men i framtiden med strömmar på cirka 250 ampere skulle laddningskablarna bli för tunga och mindre flexibla för användning.Lösningen skulle då vara att använda tunnare kablar för den givna strömmen med kylsystem inbyggt och värmestyrning för att säkerställa att kablarna inte värms upp.Naturligtvis mer komplext och kostsamt än att använda en kabel utan kylning, så för att avsluta den här bloggen i den här bloggen såg vi de viktigaste delarna av en DC- eller en likströmsladdare och tittade vidare på de olika typerna av DC-kontakttyper.
Posttid: Jan-05-2024
